39. Особенности работы радиомаячной системы посадки сп-50.
Курсовой радиомаяк КРМ вместе с бортовым курсовым радиоприемником КРП образует канал, указывающий пилоту при посадке положение ЛА относительно посадочного курса..
Курсовой радиомаяк системы СП-50 излучает сигнал опорной фазы, который состоит из несущей частоты промудулированной по амплитуде сигналом частотой 10кГц. В свою очередь, сигнал частотой 10 кГц промодулирован по частоте сигнала 60 Гц
Кроме того, КРМ излучает сигналы на тойже несущей частоте, диаграмма направленности которой выглядет в иде 2-х лепестков. Эти сигналы пормодулированны по амплитуде сигналом частотой 60Гц так, что фазы модулирующего напряжения в лепестках сдвинуты на 180град. Т. е. сигналы частоты 60Гц в лепестка диаграммы противофазн, в левом (по направлению посадки) лепестки диаграммы направленности совпадают по фазе с опорной фазой 60Гц, в правом противофазна. Линия раздела лепестков (нулевое излучени) совпадает с осью ВПП.
В канале СП-50 аппаратуры МП-70 после усиления и детектирования производится сравнение сигналов фазы 0град и фазы 180 град и определение положения равносигнальных зон курса относительно самолёта.
В глиссадном канале СП-50 структура поля и положение диаграммы направленности аналогичны ILS. Разница лишь в том что верхний лепесток диаграммы направленности промудулирован частото 150 Гц а нижний 90 Гц
40. Радиомаячная система посадки дециметрового диапазона «катет»; назначение; решаемые задачи; размещение; взаимодействие с бортовой аппаратурой.
Радиомаячная система дециметрового диапазона «Катет» состоит из малогабаритных курсового и глиссадного радиомаяков, не входящих в систему РСБН, но, использующие ее бортовую часть, и работающие по равносигнальному методу. Дальность до точки приземления измеряют по ретранслятору дальномера, который территориально совмещают с глиссадным радиомаяком. Наземные маяки системы “Катет” с переключающимися диаграммами направленности обеспечивают посадку самолетов в сложных метеоусловиях. Две пары вибраторов облучателя курсовой и глиссадной антенн радиомаяков формируют диаграмму направленности в виде двух пересекающихся лепестков, излучаемых поочерёдно, с помощью бесконтактного антенного коммутатора, с частотой 12,5 Гц. Пересекаясь, лепестки ДН образуют равносигнальную зону, которая и определяет курсовую линию и глиссаду планирования захода на посадку. Курсовой маяк устанавливается на расстоянии 400 - 1000 м от конца ВПП таким образом, чтобы ось ВПП, будучи продолжена, пересекала ось центра антенны КРМ. Контрольно-выносной пункт (КВП) и его антенная система устанавливаются на расстоянии 80 м от антенной системы КРМ, таким образом, чтобы направление оси ВПП проходило через центр антенны КВП. Антенна системы глиссадного радиомаяка устанавливается слева или справа от оси ВПП на расстоянии 120 - 180 м. Для связи с самолетами в наземном оборудовании предусмотрена наземная УКВ радиостанция.
Задачи: определение дальности самолета до ретранслятора дальномера; выдачу информации о положении самолета относительно линий курса и глиссады радиомаячных систем и об отказах в виде визуальной индикации экипажу, а также в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются; выдачу информации о дальности в виде электрических сигналов для визуальной индикации экипажу и в другое бортовое оборудование.