11.3. Выбор вида транспорта

На выбор вида транспорта оказывает влияние ряд факторов, в том числе:

♦ стоимость перевозки;

♦ время доставки;

♦ частота отправлений;

♦ надежность соблюдения графика доставки груза;

♦ способность перевозить разные грузы;

♦ способность доставить груз в любую точку территории. В табл. 16 дается оценка различных видов транспорта

общего пользования по каждому из этих факторов.

Таблица 16

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Примечание: единице соответствует наилучшее значение.

Следует отметить, что данные табл. 16 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить¹:

♦ экспедитору; 3% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 1500 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

♦ страховщику: 1% от стоимости груза в качестве дополнительных затрат на страхование при перевозке грузов автомобильным транспортом, т. е. 500 долл.;

♦ банкиру: 1% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 500 долл. (здесь годовая банковская процентная ставка за кредит принята равной 24%).

Суммарные затраты при доставке, включающие провозной тариф, составили 3500 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен - доставка самолетом была бы менее затратной.

Задача выбора вида транспорта ставится и решается тогда, когда груз может быть отправлен разными видами, например автомобильным или железнодорожным транспортом. Рассмотрим два метода выбора вида транспорта:

♦ выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки,

♦ выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости;

1. Выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки.

Выбор вида транспорта может быть основан на расчете равновыгодной дальности, разграничивающей сферы использования оцениваемых видов.

Равновыгодная дальность определяется по формуле

,

где З_нк1, З_нк2 - удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, соответственно по первому и второму видам транспорта;

З_Д1, З_Д2 - удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по первому и второму видам транспорта.

Числитель данной формулы представляет собой разность постоянных затрат. В качестве уменьшаемого принимаются те удельные затраты, которые имеют больший размер.

В знаменателе рассчитывается разность переменных затрат. Здесь уменьшаемым являются удельные движенческие затраты того вида транспорта, который в числителе является вычитаемым.

Рассмотрим пример расчета равновыгодной дальности транспортировки для железнодорожного и автомобильного транспорта.

Тарифные ставки на начальные и конечные операции процесса транспортировки (условно постоянные затраты) составляют¹:

♦ по железнодорожному транспорту З_нкж = 400 ;

♦ по автомобильному транспорту З_нка =100

Тарифные ставки на движенческие операции (условно переменные затраты) составляют:

♦ по железнодорожному транспорту З_дж =0,4 ;

♦ по автомобильному транспорту З_ДА = 0,7

Равновыгодная дальность, т. е. расстояние, стоимость транспортировки на которое для автомобильного и железнодорожного транспорта будет одинакова:

L_P = = 1000 км.

В табл. 17 представлен расчет приведенных затрат (в расчете на 1 тонну перевозимого груза) для ряда значений дальности транспортировки. В графе 8 рассчитано превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным. Как видим, точка "равновыгодной дальности" находится на расстоянии 1000 км.

На рис. 57 представлено графическое решение задачи. По оси ОХ отложена дальность транспортировки, по оси OY - приведенные затраты в расчете на 1 тонну транспортируемого груза. Сплошной линией показана зависимость от дальности перевозки затрат на транспортировку автомобильным транспортом, пунктиром - по железной дороге. Горизонтальные линии показывают постоянные затраты, наклонные - общие. Абсцисса точки пересечения указывает равновыгодную дальность.

2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости.

В середине прошлого века отечественная практика формирования оперативных транспортных связей использовала в качестве критерия оптимальности минимум провозных плат.

Таблица 17

Расчет превышения суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну

Расстояние перевозки, км	Приведенные затраты по железнодорожной перевозке, руб. за тонну			Приведенные затраты по автомобильной перевозке, руб. за тонну			Превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну
	Затраты на движенческие операции	Затраты на начальные и конечные операции с грузом	Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом	Затраты на движенческие операции	Затраты на начальные и конечные операции с грузом	Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом
1	2	3	4	5	6	7	8
200	80	400	480	140	100	240	240
400	160	400	560	280	100	380	180
600	240	400	640	420	100	520	120
800	320	400	720	560	100	660	60
1000	400	400	800	700	100	800	0
1200	480	400	880	840	100	940	-60
1400	560	400	960	980	100	1080	-120
1600	640	400	1040	1120	100	1220	-180
1800	720	400	1120	1260	100	1360	-240
2000	800	400	1200	1400	100	1500	-300

Рис. 57. Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транспорта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт)

Однако уже в начале 60-х годов была установлена ограниченность критерия "цена перевозки", который не включает в себя прочие расходы, называемые также вторичными или альтернативными издержками¹. В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издержки предприятия, включающие не только транспортную услугу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в понятии "Least Total Distribution Costs" - наименьшие суммарные издержки товародвижения.

Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны приниматься общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортных услуг.

В табл. 18 представлены исходные данные, а в табл. 19 пример расчета суммарных приведенных затрат по двум варианта транспортировки на фиксированное расстояние (железная дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конечные операции в расчет включены также:

♦ затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки;

♦ затраты на страховые запасы, размер которых в нашем примере равен сроку доставки груза.

Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказывать существенное влияние на решение по выбору вида транспорта. В нашем примере груз стоимостью свыше 30 тыс. рублей за 1 тонну транспортировать по железной дороге нецелесообразно (см. строку 13 табл. 19).

Таблица 18

Исходные данные для выбора варианта транспортировки

Наименование показателя	Единица измерения	Вариант 1: автотранспорт	Вариант 2: железная дорога
Тариф за доставку 10-ти тонн груза	руб./10 тонн	14 000	10 000
Тариф за доставку 1 тонны груза	руб./тонну	1400	1000
Срок доставки	дней	10	20
Затраты на содержание запасов в пути (затраты на финансирование)	% в год	15	15
Затраты на содержание страховых запасов (затраты на финансирование и складирование)	% в год	25	25
Погрузочно-разгрузочные работы	руб./тонну	200	230
Затраты на крепление груза и упаковку	руб./тонну	150	180

Таблица 19

Выбора варианта транспортировки с учетом затрат на содержание запасов

строки	Наименование показателя	Стоимость 1 тонны груза, руб./тонн
		10000	30000	50000	100000	200000
Вариант 1 (Автомобиль)
1	Стоимость доставки 1 тонны груза	1400	1400	1400	1400	1400
2	Затраты на содержание 1 тонны груза в виде запаса в пути	41	123	205	411	822
3	Затраты на содержание дополнительных страховых запасов	68	205	342	685	1370
4	Погрузочно-разгрузочные работы	200	200	200	200	200
5	Затраты на крепление груза и упаковку	150	150	150	150	150
6	Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 1	1860	2079	2298	2846	3942
Вариант 2 (Железная дорога)
7	Стоимость доставки 1 тонны груза	1000	1000	1000	1000	1000
8	Затраты на содержание 1 тонны груза в виде запаса в пути	82	247	411	822	1644
9	Затраты на содержание дополнительных страховых запасов	137	411	685	1370	2740
10	Погрузочно-разгрузочные работы	230	230	230	230	230
11	Затраты на крепление груза и упаковку	180	180	180	180	180
12	Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 2	1629	2068	2506	3602	5794
13	Превышение полных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну	-230	-11	208	756	1852

График, построенный по строкам б и 12 табл. 19 и представленный на рис. 58, показывает, что при стоимости груза менее чем в 31000 руб./тонну целесообразна доставка железнодорожным транспортом. Более дорогой груз при данных условиях целесообразно доставлять автотранспортом. Груз, стоимостью в 31000 руб./тонну в нашем примере можно доставлять и тем и другим видом транспорта - полные приведенные затраты будут примерно равны.

Рис. 58. Зависимость между стоимостью 1 тонны груза и полными приведенными затратами при транспортировке груза на фиксированное расстояние (1 тыс. км.) разными видами транспорта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт)