12. Методы и принципы стратегического планирования. Основные показатели стратегического плана жд

Стратегическое планирование – это формулирование, конкретизация и выбор стратегий, на основе мини-стратегии (миссия, цели, целевые приоритеты) и стратегического анализа в целях разработки долгосрочного плана по достижению целей организации.

Основные принципы стратегического планирования заключаются в следующем:

- устремленность в долгосрочную (на 10–15 и более лет) и среднесрочную (до 3–5 лет) перспективы деятельности организации;

- ориентация на решение ключевых целей и задач, от достижения которых зависит прогресс в развитии организации;

- органическая увязка намеченных целей с объемом и структурой наличных и перспективных ресурсов;

- учет воздействия на деятельность организации многочисленных внешних факторов, оказывающих как позитивное, так и негативное влияние (инфляция, налоги, конкуренция и т.п.);

- адаптивность системы, т. е. способность предвидеть изменения внутренней и внешней среды и приспособить к ним процесс функционирования организации.

Основными показателями стратегического плана железной дороги являются:

- объем перевозок (отправление) грузов, млн т;

- грузооборот, млрд тарифных т·км;

- пассажирооборот;

- себестоимость перевозок, млрд пасс-км;

- расходы по перевозкам, млн руб.;

- доходы от перевозок, млн руб.;

- прибыль общая, млн руб.;

- рентабельность, %;

- производительность труда, прив. т·км на 1 работника;

- объем инвестиций, в том числе привлеченных млн руб.

13. Методы расчета эксплуатируемого парка локомотивов

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

Потребность в «грузовых» локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специальная маневровая работа).

1. По тонно-километровой работе:

Мэ= ΣPlбр

365*Fл

2. По линейному пробегу:

Мэ= MSлин

365*Sлок

3. По бюджету времени:

Мэ=ΣMtсут

24

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов

Mэ = Кпотр ⋅ Nпар (сверху Nпар - сут)

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

14. Механизм управления реформой жд транспорта

1. Внешний контроль и управление.

Правительство РФ по согласованию с президентом назначает президента ОАО РЖД, а правительственная комиссия по структурной реформе жд тр-та осуществляет контроль полноты и своевременности управления, предусмотренных мероприятий.

2. Внутренний контроль и управление.

Через представителей государства в органах управления ОАО РЖД реализуются мероприятия соответствующих этапов реформирования

15. Модели реформирования жд транспорта

Модели реформирования и управления железнодорожным транспортом, несмотря на все их многообразие, можно разделить на два основных типа.

Это, во-первых, «американская модель», предполагающая наличие нескольких вертикально – интегрированных компаний, конкурирующих на пересекающихся сетях и оперирующих на своих инфраструктурах, с выделением пассажирских перевозок в отдельную компанию. Данная модель функционирует в США, Канаде, Японии.

Во-вторых, – «европейская модель», предполагающая отделение инфраструктуры от операторов или перевозчиков, которые конкурируют на путях либо за путями.

Европейскую модель, в свою очередь, можно разделить на четыре разновидности, обозначив их условно как французскую, шведскую, германскую и английскую.

Унитарная модель – жд явл-ся гос.монополиями.