- •Розділ 1 основи конструкції автомобілів
- •1 Мета і завдання
- •2 Рекомендована література
- •3 Програма вивчення розділу
- •3.1 Вступ
- •3.2 Двигун
- •3.3 Трансмісія
- •3.4 Мости. Колеса. Підвіска
- •3.5 Рульове керування
- •3.6 Гальмівні системи
- •3.7 Несуча система. Кузов
- •3.8 Спеціальний рухомий склад
- •3.9 Електрообладнання автомобілів
- •4 Контрольні завдання
- •4.1 Контрольні запитання
- •4.1.1 Двигун
- •4.1.2 Живлення двигуна
- •4.1.3 Електрообладнання
- •4.1.4 Трасмісія
- •4.1.5 Ходова частина
- •4.1.6 Система керування автомобілем
- •4.2 Контрольні роботи
- •5 Перелік лабораторних робіт
- •6 Перелік практичних робіт
- •7 Система оцінки знань студента
- •1.1 Перелік базових дисциплін.
- •2 Рекомендована література.
- •З робоча програма
- •3.1 Експлуатаційні властивості автомобіля
- •3.1.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.2 Тягово-швидкісні властивості автомобіля. Сили, що діють на автомобіль
- •3.2.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.3 Аеродинаміка автомобіля
- •3.3.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.4 Тяговий та потужнісний баланс
- •3.4.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.5 Граничні умови руху автомобіля
- •3.5.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.6 Гальмівні властивості автомобіля
- •3.6.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.7 Рівняння руху при гальмуванні
- •3.7.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.8 Паливна економічність автомобіля
- •3.8.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.9 Вплив конструктивних параметрів автомобіля на паливну економічність
- •3.9.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.10 Тягово-швидкісні властивості і паливна економічність автомобілів з гідродинамічною трансмісією
- •3.10.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.11 Проходимість автомобіля
- •3.11.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.12 Проектуючий тяговий розрахунок автомобіля
- •3.12.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.13 Керування автомобілем
- •3.13.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.14 Коливання керуючих коліс автомобіля
- •3.14.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.15 Стійкість і маневреність автомобіля
- •3.15.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.16 Плавність ходу автомобіля
- •3.16.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.17 Експериментальні методи визначення експлуатаційних властивостей автомобіля
- •3.17.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.18 Стендові і ходові лабораторії для оцінки експлуатаційних властивостей автомобіля
- •3.18.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •4 Контрольні завдання
- •4.1 Загальні відомості
- •4.2 Методичні вказівки по виконанню окремих етапів контрольної роботи
- •Паливна економічність автомобіля.
- •5 Перелік практичних занять
- •6. Система оцінки знань студентів
- •Розділ 3 робочі процеси і основи розрахунку автомобілів
- •1 Мета і завдання
- •2 Рекомендована література
- •3 Програма вивчення розділу
- •3.1 Автомобільна і тракторна промисловість. Вимоги до конструкції атз
- •3.1.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.2 Трансмісія
- •3.2.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.3 Зчеплення
- •3.3.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.4 Коробка передач
- •3.4.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.5 Розподільна коробка
- •3.5.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.6 Карданна передача
- •3.6.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.7 Головна передача
- •3.7.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.8 Диференціал. Привід ведучих і керованих коліс
- •3.8.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.9 Рульове керування
- •3.9.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.10 Рульові механізми
- •3.10.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.11 Підсилювачі рульового керування
- •3.11.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.12 Гальмівне управління
- •3.12.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.13 Гальмівні механізми
- •3.13.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.14 Пневматичний привід автопоїзда
- •3.14.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.15 Підвіска. Мости
- •3.15.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.16 Колеса і Шини
- •3.16.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.17 Несучі системи Автомобіля. Кузова
- •3.17.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •4 Контрольні завдання
- •5 Перелік практичних занять
- •6 Система оцінки знань студентів
3.15.1 Питання для самоконтролю та підготовки
Дайте визначення поняття "стійкість".
Дайте визначення поняття "аеродинамічна стійкість".
Дайте визначення поняття "коефіцієнт поперечної стійкості автомобіля".
Які Ви знаєте оцінювальні показники стійкості?
Які Ви знаєте види втрати стійкості?
Що таке поперечне перекидання транспортного засобу і яким параметром оцінюється?
Вплив людського фактора, на розвиток процесу перекидання.
Як визначається критична швидкість руху автомобіля по кутовій швидкості повороту?
Дайте визначення поняття "маневреності".
Якими факторами відрізняється маневреність автомобіля і автопоїзда?
Які ви знаєте методи оцінки маневреності?
3.16 Плавність ходу автомобіля
Визначення поняття "плавності ходу". Оцінювальні показники. Вплив плавності ходу на продуктивність і безпеку руху. Основні поняття про вплив вібрації на водія і пасажирів. Нормативно-технічні матеріали на гранично допустимий рівень вібрації. Автомобіль як коливальна система. Приведена жорсткість пружних елементів підвіски. Умова незалежності коливань передньої і задньої підресорених мас. Коефіцієнт зв'язку. Вільні коливання підресорених і непідресорених мас без врахування погашення. Формули для визначення вільних частот коливань. Відносний коефіцієнт погашення. Вимушені коливання. Збуджуючі сили, що викликають коливання. Мікропрофіль дороги. Вимушені коливання при русі автомобіля по дорозі синусоїдального профіті. Амплітудно-частотна характеристика. Низькочастотний і високочастотний резонанс. Вплив конструктивних і експлуатаційних параметрів на плавність ходу. Віброакустичні властивості автомобіля і їхній вплив на водія і пасажирів. Нормування віброакустичних властивостей..
Література: [2.1.с.І93-211; 2.3.с.98-105].
Під плавністю ходу розуміють сукупність властивостей, які забезпечують обмеження в межах, які всиновлені відповідними нормами вібронавантаженості водія, пасажирів, вантажу, елементів шасі і кузова. Норми вібронавантаженості встановлюються такими, щоб на дорогах, для яких призначений автомобіль, в діапазоні експлуатаційних швидкостей вібрації водія і пасажирів не викликали у них неприємних відчуттів і швидкої втоми, а вібрації вантажів, елементів шасі і кузова - їхньої поломки.
Основними критеріями, що захищають автомобіль, водія, пасажирів і вантаж від дуже великого динамічного впливу дороги, і обмежують їх вібронавантаженість допустимим рівнем, служать підвіска і шини, а для пасажирів, і водія ще і пружні сидіння.
Оцінювальними показниками плавності ходу є рівень вібронавантаженості водія, пасажирів, вантажу і Характерних елементів шасі і кузова. Оцінка рівня вібронавантаженості проводиться по середньоквадратичних значеннях прискорення коливання (віброприскорення) і швидкостях коливання (віброшвидкості) в вертикальному і горизонтальному напрямку.
До підресорених мас відносять масу водія і пасажирів в кабіні; масу кузова тягача і рами із закріпленим на ній двигуном, механізмами трансмісії і керування; масу рами напівпричепа і закріплених на ній елементами.
До непідресорених мас відносять маси переднього і заднього мостів і моста напівпричепа.
При вивченні коливань роблять такі припущення: вважають, що кожна шина дотикається до дороги в одній точці; що профіль дороги під правим і лівим колесом кожного моста однаковий, тому два колеса, замінюють одним.
Як підресорні так і непідресорні маси здійснюють складні двохчастотні коливання.
Двохвісний автомобіль має чотири власні частоти - дві низькі і дві високі.
При розрахунку зручно виражати частоту коливань підресорних мас через статичний прогин підвіски.
Підвіску автомобіля можна вважати задовільною, якщо частота коливань підресорених мас для легкових автомобілів складає 0,8-1,3 Гц (50-78 хв-1); для вантажних автомобілів 1,2-1,8 Гц (75-110 хв-1), а частота коливань непідресорених мас для легкових автомобілів складає 8-12 Гц (500-750 хв-1) і для вантажних автомобілів 6,5-9 Гц (400-550 хв-1).
При русі на автомобіль через його колеса діють змінні по величині сили взаємодії з дорогою. Коливальна система під дією змінних сил називається вимушеною.
Залежність амплітудних значень змінних віброшвидкостей і віброприскорень добре характеризує графік, що називається амплітудно-частотною характеристикою.