3.16.1 Питання для самоконтролю та підготовки

1. Призначення і класифікація коліс.

2. Вимоги до шин.

3. Класифікація шин, їх порівняльна оцінка.

3.17 Несучі системи Автомобіля. Кузова

Вимоги до рам. Конструктивні схеми і класифікація рам. Аналіз конструкцій рам і види профілів, які застосовуються для лонжеронів і поперечин. Способи з'єднання деталей. Конструктивні заходи по підвищенню міцності, крутильної жорсткості, зменшення маси. Розрахункові режими і основи розрахунку рам. Особливості конструкцій несучих кузовів легкових автомобілів і автобусів. Методи оцінки несучих кузовів на міцність, жорсткість. Матеріали, що застосовуються для виготовлення рам і несучих систем кузовів. Вимоги до кузовів легкових автомобілів, автобусів, вантажних автомобілів. Особливості конструкції кузовів і кабін автомобілів різного призначення. Вимоги на розміщення і посадку водія, розміщення органів керування і приладів, огляд з місця водія, обладнання кузова і кабін, вимоги до мікроклімату в кабіні і кузові. Матеріали для виготовлення кузовів і кабін.

Література:[2.1, с.475-491; 2.4]

Вимоги до рам

Всі навантаження, що діють на автомобіль експлуатації передаються на несучу систему. Що ж таке несуча система? Коли кузов або рама об'єднана з кузовом автомобіля виконують функції несучої системи, на яку монтуються агрегати.

До несучих систем поставлені наступні вимоги:

1) при мінімальній вазі несучої системи вона повинна бути довговічною, на весь час служби автомобіля;

2) жорсткість несучої системи повинна бути достатньою, щоб її деформації не порушували умов робити агрегатів і механізмів автомобіля;

3) форма рами повинна забезпечувати зручність монтування агрегатів, низьке положення центра ваги автомобіля.

Класифікація рам приведена в таблиці 3.7.

Класифікація кузовів

Кузов автомобіля служить для розміщення пасажирів і вантажу. На вантажних автомобілях кабіна водія виконана окремо від кузова. По типу конструкцій кузови діляться: на несун (корпусні), напівнесучі (інтегральні), розвантажені (рамні). Несучі кузови мають три основні різновидності каркасні, з несучою основою і панельні.

Каркасні кузови застосовуються на легкових автомобілях і автобусах.

Панельний кузов - це оболонка, яка складається з великих штамповок, які з'єднані між собою і утворюють просторову систему. Штамповані панелі мають фланці, котрі збільшують їх жорсткість і служать для з'єднання панелей між собою (за допомогою зварювання).

Таблиця 3.7 - Класифікація рам

Тип несучої системи	Конструктивні особливості та характеристики
Рама	Кузов встановлений на раму при допомозі пружних кріплень (шарнірів) і Жорсткість рами більша ніж кузова і він не Сприймає зовнішніх навантажень при-деформаціях рами.
Несучий кузов (корпус)	Кузов (без рами) сприймає всі зовнішні навантаження.
Кузов об'єднаний з рамою (інтегральн)	Кузов жорстко з'єднаний з рамою (заклепками, зваркою або болтами). Всі навантаження сприймаються рамою сумісно з верхніми надбудовами кузова.

За призначенням кузови діляться на пасажирські (автобусні і легкові), вантажні, вантажопасажирські і спеціальні.

Автобусні кузови за вмістимостю мають чотири категорії:

1) особливо малої - до 10 чол.;

2) малої від 28 до 50 чол.;

3) середньої від 75 до 90 чол.;

4) великої від 100 до 110 чол.

Система вентиляції і опалення кузова повинне забезпечувати в салоні необхідний мікроклімат. В кузовах, які призначені для Півночі, теплоізоляція і опалення повинні забезпечувати в кузові температуру +18° С при температурі навколишнього середовища -35° С.

Обладнання кузова визначається його призначенням. Компоновка кузова повинна забезпечувати зручність посадки, виходу і переміщення пасажирів в салоні, хороший комфорт, огляд, а також травмобсзпечність внутрішнього обладнання.

Кузови легкових автомобілів класифікуються в залежності від числа дверей і конструкції верху. Найбільшії безпечність і зручність для пасажирів у кузовів закритої форми. Вони мають кращу обтічність порівняно з відкритими. Найбльш поширений кузов легкового автомобіля закритого типу з двома рядами сидінь і чотирма дверками (ГАЗ, Москвич, Жигулі) - тип седан.

Лімузин відрізняється від седана наявністю скляної перегородки за спинкою перших сидінь.

Купе - закритий дводверний кузов.

Кузов типу фаетон - має дах у вигляді знімаючого тента (ГАЗ - 69, УАЗ). Кабріолет - кузов із збираючим жорстким або м'яким дахом, опускаючими боковими вікнами в дверях.

Кузов типу хардтоп - жорсткий верх без бокових оіпйок. Бокові скла опускаються. Вага кузова складає від 45% до 50% його "сухої" ваги.

Кабіни

Кабіни вантажних автомобілів виконуються, як правило, стальними, каркасно-панельної конструкції. Кабіни, що використовуються на вантажних автомобілях, поділяються за кількостю місць і комновці. Одномісні кабіни (внутрішня ширина 1000 мм) застосовуються на самоскидах, автокранах і спец, техніці. Ширина двохмісної кабіни 1500 мм, тримісної 2000 мм. Для автомобілів, що працюють на міжнародних і міжміських перевезеннях використовуються кабіни із спальним місцем і санвузлом. Вимоги до кабін регламентуються нормативними документами.

Кузова для вантажних автомобілів класифікуються за типом вантажів, які перевозяться. На автомобілях загального призначення встановлюють металеві, дерев'яні, або дерев'яні з металевою обкантовкою платформи. Для перевезення вантажів з малою об'ємною вагою застосовують платформи з збільшеною ємність або закриті кузова - фургони.

Саморозвантажуючі кузови застосовуються при перевезенні насипних вантажів. По призначенню вони діляться: для перевезення сільськогосподарських вантажів, будівельних матеріалів і гірських порід.

Цистерни для наливних продуктів. При перевезенні харчових продуктів матеріал - нержавіюча сталь.