3.4.1 Питання для самоконтролю та підготовки

1. Призначення коробки передач, вимоги до них.

2. Класифікація і порівняльна оцінка коробок передач.

3. Аналіз сил , що діють на проміжний вал коробки передач.

4. Основи розрахунку вирівнюючого і блокуючого пристрою синхронізатора.

5. Методика розрахунку валів і підбір підшипників коробки передач.

6. Методика визначення кількості зубців шестерень дійсних передавальних чисел коробки передач.

7. Визначення модуля зубців і перевірний розрахунок на міцність зубців шестерень доробки передач.

3.5 Розподільна коробка

Вимоги, класифікація, аналіз схем і конструкцій. Методика визначення сил, що діють на губчасті колеса, вали, підшипники ступінчастих коробок передач. Особливості методики розрахунку динамічної вантажопід'ємності підшипників коробок передач з врахуванням необхідного ресурсу роботи, виду транспортного засобу і умов роботи. Ресурс роботи коробок передач і розподільних коробок. Матеріали основних деталей.

Література: [2.1,с.161-165; 2.3; 2.4]

Вимоги до коробок, класифікація і аналіз

Розподільні коробки використовуються для передачі і розподілу крутого моменту декільком ведучим мостам багаторпивідних автомобілів.

Основні вимоги:

1) розподіл крутного моменту між ведучими мостами повинен забезпечувати високу прохідність;

2) підвищення тягових зусиль на ведучих колесах, що необхідне для подолання опору при русі автомобіля поганими дорогами і бездоріжжю;

3) можливість руху автомобіля з мінімальною швидкістю V_min=(2,5… 5) км/год при роботі двигуна з максимальним моментом;

Розподільні коробки використовуються з блокуючим або диференціальним приводом, в перших всі вихідні вали мають однакову кутову швидкість, а круглий момент розподіляється пропорційно опорові ведучих коліс і шорсткості приводів.

В других коробках (з диференційним приводом) ведені вали можуть обертатися з різною кутовою швидкістю, а розподіл моментів визначається передавальним відношенням диференціала. Такий тип коробок застосовується для тих автомобілів, в яких передній міст виконується ведучим не тільки для підвищення прохідності на ґрунтових і слизьких дорогах, але і для одержання підвищеної тяги на дорогах з твердим покриттям при використанні всієї маси. Це забезпечує і більш рівномірне навантаження між мостами.

Матеріали основних деталей коробок

Для мало навантажених шестерень розподільної коробки використовують середньо вуглецеві і низько вуглецеві конструктивні сталі.

До них відносяться хромисті сталі з молібденом. 35ХМА і бором 35 ХРА; з наступним об'ємним гартуванням і високотемпературним відпусканням HRCэ від 50 до 55.

Хромисті сталі 35Х, 40Х, які ціануються в рідких ваннах на глибину від 0,2 мм до 0,4 мм. HRCэ = 56 одиниць.

Більш навантажені шестерні виготовляють з хромомарганцевих сталей з титаном, бором і молібденом.

Сталі з підвищеним вмістом вуглецю з присадками марганцю (Г) і титану (Т) - 18ХГТ; 25ХГТ; 30ХГТ; 20ХГР; 27ХГР; 17ХГМ; 25ХНТР - цементуються на глибину від 0,7мм до 1,2 мм.

Вали розподіленої коробки - в основному ті самі сталі, а також сталі марок 18ХМВА, 40ХНМА, 45, 20Х, 15ХА. При вмісті вуглецю більше 0,35% застосовується гартування щік ТВЧ на глибину від 1,5 мм до 5 мм.

Для картерів застосовуються литі сталі по ГОСТ 977 - 65 марок 35Л, 40Л, 45Л і сірі чавуни НВ від 190 до 240.

Синхронізатори - бронза, мідь.