12. Информационное обеспечение управления транспортным производством.

Информация, ее измерение и классификация

Информация – разъяснение, изложение, осведомление – общепринятое понимание инфо

Информация – уменьшаемая или снимаемая неопределенность в результате получения сведений – соответствует вероятностно-статистической теории инфо

Информация – передача, отражение, разнообразие – наиболее общая интерпретация инфо

Инфор можно рассматривать в 2 аспектах:

- Содержательные(семантический), т.е. рассмотрение с т.з. смыслового содержания и правильного истолкования

- Теоретико-коммуникационный(вероятностно-статистический), инфор может даваться как количественная мера, чем менее вероятно сообщение, тем больше инфор оно несет

В 1928 году ученый Хартли предложил оценивать информационную емкость системы, передающую или запасающие сведения логарифмом числа ее возможных состояний:

С=log₂n

Позже Шеннон модернизировал эту формулу:

H=-К*∑p_i*log₂pi

k – некоторая константа

i – возможные состояния системы(от1-n)

p_i – вероятность i-го состояния системы

По содержанию информация бывает:

- Социально-политическая, содержит сведения о внешней и внутренней политике государства

- Планово-экономическая – сведения о трудовых, финансовых ресурсах, статистическом производственном и др. аспектах

- Научно-техническая

- Организационная информация

- Правовая – законодательные акты, уставы, положения

Возможна также классификация информации, например, по средствам ее передачи: письменная и устная; по носителям, в которых она содержится: бумажные, электронные; по характеру и назначению: отчетная и плановая, текущая и перспективная; по длительности действия: постоянного, длительного или временного использования; по состоянию: статическая и динамическая.

На транспорте можно выделить следующие основные виды информации:

- Планово-экономическая, планы, прогнозы перевозок, планы производственно-фин деятельность и т.д.

- Технико-эксплуатационные, графики движения, планы формирования поездов, технические ланы, служебные инструкции, технологические карты

- Нормативно-методическая, технические указание по проектированию объектов транспорта, правила технической эксплуатации подвижного состава, устройств, инструкция по расчету пропускной способности, правила проведения тяговых расчетов и т.п.

- Учетно-статистическая, статистика перевозок грузов и пасс, статистика ПРР, данные о тех вооруженности, бухг. отчетность

- Правовая – уставы, кодексы

- Справочно-коммерческая – схемы дорог, маршрутов, расписание, реклама

- Административно-управленческая – приказы, распоряжения, служебные записки

- Научно-техническая инфор – инфор-отраслевые сборники, журналы

- Совокупность алгоритмов, программ, банков, исх данных для АСУ

Первичная информация и методы ее получения на транспорте

- Периодическое обследование груза и пассажиропотока путем опроса, анкетирования и т.д.

- Более тесное взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями

- Билеты, ТТН

- Автоматическое система считывания инфор с подвижного состава

Система автоматического считывания инфор с подвижного состава на ж/д транспорте(Пальма)

Весь подвижной состав оборудуются бортовыми датчиками, которые несут инфор о каждом объекте. В определенных точках полигона сети устанавливаются пункты считывания, автоматически снимающие эту инфор и передающие ее к месту ведения БД. Пункты считывания, код, направление следования и время проследования и перечень считанных номеров подвижного состава. Широко применяется в Германии, США, Мексике и России.

Эффективность этой системы достигается:

- Ускорение оборота вагонов

- Снижение порожнего пробега

- Снижение затрат по ремонту вагонов

- Сокращение контингента работников, занятых инфор обслуживанием клиентуры в тех конторах станций, в системах органов учета и отчетности

Годовой эффект в США – сокращение до 30% потребного вагонного парка, на порядок сокращается численность персонала.

Автоматизированная система контроля и учета пасс городского общественного транспорта (АСКП)

Установлена на валидаторах.

Основные задачи, которые может решить применение АСКП:

- Регистрация и учет перевозимых пасс, в т. ч. по видам проездных документов и льготным категориям граждан

- Ведение постоянного учета информации о пассажиропотоках и их структуре по времени суток в разрезе транспортной единицы, маршрута, сезона перевозок и ее использования в задачах планирования и управления территориальными транспортными заказами(планирование маршрутной сети, объемов перевозок, расписаний, диспетчерское управление перевозками).

- Обеспечение полноты сбора проездной платы

- Ведение постоянного учета информации о доходах от перевозок, их структуре по видам проездных документах, категориям пассажиров и времени суток в разрезе транспортной единицы, сезона года, маршрута

- Планирование и управление финансовым обеспечением территориального транспортного заказа, используемого в расчетах с операторами пасс транспортных услуг.

Существует 2 основных типа АСКП:

1. Система АСКП, которая работает без кондуктора, устанавливается у водителя валидатор и турникетом.

2. Система АСКП, при которой сбор и регистрация пасс при помощи кондуктора

Правовая и служебно-производственная информация, регламентирующие работу транспорта:

1. Документы, кот утверждаются высшими Правительственными органами: транспортные уставы, кодексы, правила

2. На уровне Мин транспорта: правила тех эксплуатации, инструкции по движению

К 1ой группе относятся: Уставы внутреннего водного транспорта, устав авто транспорта, кодекс торгового мореплавания, воздушный кодекс. Эти документы регламентируют порядок транспортного обеспечения народного хозяйства и населения страны, определяют сроки доставки грузов, устанавливают взаимную ответственность сторон, штрафные санкции и т.д. Существуют международные правовые положения, которые действуют на ряду с внутренними актами(относятся к воздушным и морским в первую очередь): Варшавская конвенция (1929), Гаагский протокол.

Документы 2 группы: отраслевые правила тех эксплуатации транспорта(ПТЭ), инструкции по организации движения маневровой работе и сигнализации, которые устанавливают основной порядок производственной деятельности, размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава, требования к их эксплуатации, ТО и ремонту.

ПТЭ, они обязательны для всех подразделений и работников транспорта, утверждаются и разрабатываются по видам транспорта и изменяются только приказом Министра транспорта. Все другие инструкции и указания, так или иначе затрагивающие тех эксплуатацию, проектирование, строительство транспорта должны соответствовать ПТЭ. Эти правила разбиты на разделы, главы и параграфы. Такие вопросы рассматриваются ПТЭ ж.д.: общие обязанности работников ж/д транспорта, сооружение, устройства и их содержание, подвижной состав и его содержание, организация движения поездов.

Разделы:

- Пути и путевые сооружения

- Флот, оговариваются принципы использования, ремонт

- Речные порты и портовое хозяйство

- Сооружение и устройства для ТО флота

- Связь

- Организация движения флота и работы портов

- Прием на работу и проверка знаний работников речного порта

В то же время важных ряд важных руководящих материалов разрабатываются и утверждаются на более узком уровне: уровне дорог, морских и речных пароходств, а также на уровне линейных п/п и их подразделений(станций, портов, аэропортов).

Техническо-распорядительный акт ж/д станции(ТРА), технолог процессы работы станций и портов, разного рода приказы начальный.

ТРА станции – документ, который определяет весь порядок работы станции и представляет собой описание имеющихся технических средств и порядка их использования. Разрабатывает ТРА инженер по ТРА станции, проверяет ревизор. Разработана автоматизированная система ведения БД по ТРА(АС ТРА). Обязательно дается схема станции в строго регламентированном масштабе, где указываются все стрелки, сигналы, здания и помещения на станции. Формирование единой централизованной базы данных ТРА происходит в информационно-вычислительном центре дороги.

Информатизация на ж/д транспорте.

В рыночной экономике произошло значительное усложнение условий работы транспорта. В плановой государственной экономике экономические связи были в большей мере стабильны и на целый год определялись Госпланом и Госснабом. Сейчас экономические связи стали более динамичными, никто п/п не указывает, что привело к большей динамике транспортных связей. Также возросли требования к их надежности и эффективности. Надежность транспортных связей можно осуществлять 2 путями: - резервы производственных мощностей(вагонов, путей), -лучшее управление транспортными потоками. В отрасли ж/д транспорта выбран 2ой путь. Если грузопотоки нестабильны, то в материальной-тех базе доставки грузов должна иметься избыточность в виде резервов пропускной, провозной и перерабатывающей способности постоянных устройств и подвижного состава (Rст), если в системе доставки грузов присутствует эффективное управление, то оно дает дополнительные возможности наращивать производственный потенциал, т.е. наделяет систему динамическими системами(Rд). Таким образом, для надежного транспортного обслуживания клиентов необходимы резервы R=Rст+Rд. Следовательно, чем выше уровень информатизации в системе управления перевозками, тем больше возможностей для реализации динамических резервов и при прочих равных условиях ниже потребность в статических. Ученые-специалисты отрасли разработали большое количество отраслевых материалов по вопросам информатизации, основная цель которой создать условия для обеспечения рентабельной работы транспорта за счет внедрения информационных технологий во все сферы его деятельности.

Структурная схема информатизации состоит из 2 уровней:

1ый уровень(обеспечивающий), включает в себя информационную среду и информац инфраструктура

2ой уровень (прикладной), вкл. 4 комплекса информационных технологий: новые высоко технологические методы управления *перевозочным процессом, *маркетингом, экономикой и финансами, *инфраструктурой ж/д транспорта, *персоналом и социальной сферой.

На жд тр-те для управления сбытом перевозок была создана система фирменного транспортного обслуживания с центром в москве и сетью дорожных отделений и агентств при отделениях дорог и на крупных жд узлах(сбыт). По линии производства на жд создана вертикаль в диспетчерских центрах управления перевозками, объединившая разрозненные ранее по отделениям диспетчерский аппарат.

1. Автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП. Основа материальной работы – диспетчерские центры управления (ЦУП)- (ДЦУП)и центры управления местной работы в узлах(ЦУМС). Это базовая информационная система, обеспечивает ведение, хранение и доступ к информации о поездох, локомотивах, бригадах, вагонах, контейнерах с отражением данных об их дислокации, что позволяет ускорить продвижение грузопотоков и повысить кокуренто способность жд перевозок.

2. Диспарк – автоматизированная система понумерного учета, контраля дислокации и ….

3. Систама централизованной разработки графика движения поездов на базе комп технологий

4. Грузовой эксперсс – автоматизированная система, обеспечив своевременноую и адресную доставку грузов

5. Автоматизированная система управления станцией

6. Дисконт

7. Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами ДИСТПС.

8. Автоматиз система управления кольцевыми маршрутами АСУ КМ

9. Единая корпоративная система управления приобретен и управлен эл энергией ЕКАСУППЭ