9. Зарубежный опыт в области производственного менеджмента на транспорте.

Общая характеристика транспорта за рубежом

Виды транспортной инфраструктуры или виды транспортных сетей:

- моноцентрические

- полицентрические

- смешанный (древовидный)

Типы зарубежного транспорта:

- американский: тяжелые рельсы, большие веса поездов, мощные локомотивы, сравнительно редкая частота движения, линии в основном однопутные(наш ближе, а многопут от евро)

- европейский: более легкий, многопутные, двупутные линии

- колониальный: редкая сеть для добычи полезных ископаемых с крупными портами

Если говорить о пасс перевозках: в Америке больше 50% индивид автотранспортом, в Европе примерно пополам, в Японии 80% общественным, в т.ч. и ж/д.

Формы собственности на подвижной состав и постоянные устройства:

- Государственная, федеральная и региональная с бюджетным финансированием

- Смешанная собственность

- Государственная- коммерческая

- Частная

Как правило, собственность на постоянные устройства отделена от собственности на подвижной состав. При этом постоянные принадлежат государству и местным органам, а подвижной состав в собственности частных и смешанных фирм, хотя есть исключение. В США ж/д компании владеют и подвижной состав и постоянные устройства.

Особенности организации управления

Практически во всех промышленно развитых странах органом определяющим транспортную политику является Минтранспорта.

Задачи Министерства транспорта:

• Разработка и координация правительственных программ в области транспорта

• Развитие смешных перевозок внутри страны

• Единая научно-техническая политика на транспорте

• Вопросы безопасности перевозок и экологической безопасности

• Руководство транспортной системы страны в особых ситуациях

Финансирование транспорта за рубежом

• Собственные средства транспортных п/п

• Государственное (бюджетное) финансирование

• Кредиты банков и лизинг

Роль железных дорог в транспортной системе США

Основу составляют грузовые железные дороги 1 класса. Классификация по величине годового дохода. Их количество сейчас сократилось до 8 или до 7 и порядка 500 компаний ж/д более мелких. Максимум эксплуатационной длины в 1916 году США – 410 тыс. км. А к 1980 году сократилась примерно в 2 р. за счет жесткого гос регулирования и конкуренция с автотранспортом. Сейчас США обладают ж/д сетью протяженностью 224 тыс. км, по которой перевозится примерно 42% всех грузов(примерно по 8 млрд ткм в день). Железные дороги США организуют сеть с Канадой и Мексикой, 1 место по грузообороту и минимуму транспортной составляющей в стоимости перевозимой продукции. Из общей эксплуатационной длины 82% однопутные, 50% развернутой длины – станционные пути и разъезды. Поезда могут достигать 80 тыс. тонн. Тяга преимущественно тепловозная, в отличие от наших железных дорог. 1 крупная пасс компания, которая осуществляет ж/д на дальние расстояния – Амтрак. По железным дорогам больший объем – уголь, а также грузы химической промышленности, в т.ч. опасные грузы. Ж/д транспорт – самый капиталоемкий сектор экономики, но вместе с тем имеет самый низкий уровень травматизма, с т.з. экологии предпочтительно, требуется втрое меньше горючего, чем при доставке на грузовиках.

Главное звено в коммерческой работе – маркетинг, в технологии перевозок – интермодальность, в управлении потоками и движением – компьютеризация

Маркетинг включает в себя изучение рынка, нахождение потребителей, изучение спроса и путей реализации продукции. В крупных ж/д компаниях США иногда до 40 % всего аппарата занимается маркетинг, основное направление – диверсификация деятельность. Ж/д компании являются совладельцами п/п, занимающихся добычей угля, лесоразработками, автотранспортные компании, ведут гостиничные хозяйства, экспедирование грузов.

Интермодальность – последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза, при его перевалке на другой вид транспорта, осуществляется по единому документу. Интермодал перевозка – смешанная перевозка с участием 2 и более видов транспорта с использованием контейнеров и других средств укрупнения отправок, что позволяет сокращать затраты на ПРР, удешевлять перевозки, улучшать качество обслуживания клиентуры.

Терминология смешанных перевозок (нуждается в стандартизации):

• Мультимодальная – перевозка грузов с перевалкой или без, но 2мя видами транспорта

• Интермодальная (более узкое понятие) – перевозка грузов несколькими видами транспорта в 1 грузовой (контейнер, контрейлер, съемный кузов) или транспортной единице(авто тягач с полуприцепом, полуприцеп,ж/д вагон с карманами, бимодальный полуприцеп, лехтеровозы) по единому документу

• Комбинированная перевозка(еще более узкое) – тоже интермодальная, но при которой большая часть пути проходит или по железной дороге или по воде, а подвоз на сравнительно короткие расстояния осуществляется автомобилем.

Внедрение компьютерного управления грузопотока: технология доставки с помощью компьютера, фиксация графиков в пункты отправления, сроки, объемы доставки, фиксированные графики с прибытием в пункты назначения в определенное время. В США была внедрена системы считывания информации с подвижного состава. Вся информация поступает в электронном виде, только если опасный груз

Диспетчеризация и регулирование движения

Существует 2 подхода к диспетчеризации и регулированию движения:

• Концентрация диспетчерских пунктов(CSX)

• Децентрализация диспетчерского управления(Santa-Fe+Burlington Northern)

-необходимость нескольких диспетчерских пунктов, штат диспетчеров

+управляющий диспетчер находится ближе к обслуживаемой зоне, лучше знает особенности участков, на которых управляет, возможность быстрого регулирования

Используется системы управления движения поездов 2 типов:

• С использованием навигационных спутников для определения местонахождения поезда (GPS)

• С использованием наземных станций или путевых приемопередатчиков

Не исключается использование обеих.

Диспетчеры должны постоянно регулировать скорость поездов и их маршруты исходя из множества постоянно изменяющихся условий, погоду, приоритеты грузов, задержки на перекрестках. Работа осложняется тем. что 40% путей не оборудованы сигнализацией, диспетчеры должны раздвигать дистанции. Компьютеризированная система планирования перевозок, которая в автоматизированном режиме выполняет тонкую подстройку расписания. Прогнозирует на 8 часов вперед, уточняя планы на 5 мин вперед. В этой системе локомотивы отслеживаются с помощью GPS и наземных станций, данные пересылаются в главный центр управления, где диспетчеры следят за состоянием путей, погодой, предельные сроки прибытия и при помощи радио волн передаются на каждый локомотив.

2 система – Уверенное управление поездом, она распределяет поток информации между поездными бригадами и диспетчером, постоянное обновление инфо о путях, о дорожных знаках, предупреждения о поломке рельс, может остановить поезд, если поездная бригада исчезла.

Государственное регулирование на транспорте за рубежом.

Для достижения целей национальной транспортной политики, используют методы как прямого гос регулирования деятельности п/п транспорта, так и косвенного. К методам прямого относятся лицензирование, т.е. выдача разрешений, принятие нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность п/п транспорта в вопросах обеспечения безопасности перевозок и экологической безопасности, унификации подвижного состава и условий перевозок и т.п. К методам косвенного регулирования относятся различные способы финансового воздействия(налоговые льготы, ускоренная амортизация. низкопроцентные займы и ссуды, дотирование отдельных п/п и видов деятельности, гос контроль за ценообразованием, распределение гос кап вложений в транспорт и т.д. Объектами применения методов прямого гос регулирования являются все транспортные п/п вне зависимости от форм собственности, объектами применения косвенного гос регулирования являются как правило транспортные п/п, принадлежащие к частной или смешанной(гос-част) форм собственности.

Общий вывод: Транспортная политика в промышленно развитых странах формируется исходя из уровня развития и состояния национальной экономики, социально-экономических целей и задач, стоящих перед страной, состояния и развития самой транспортной системы. Эффективность работы транспортной системы оценивается, прежде всего, по степени ее соответствия нуждам национальной экономики, а не по доходности отдельных видов деятельности.