55. Без замены подшипника

Если у вашего ЗАЗ-968 стал появляться глухой редкий стук в нижней части картера двигателя, когда температура превысит 70°С и при этом понижается давление масла и загорается лампочка аварийного давления масла даже на холостых оборотах, то обратите внимание на осевой зазор разбега коленчатого вала. Номинально он должен быть в пределах 0,06—0,27 мм. На СТО подбирают подшипники по высоте буртика. Если нет возможности заменить подшипник, то устраните повышенный зазор путем проточки упорной шайбы 2 (см. рисунок). В данном примере при разбеге вала 0,5 мм проточка делается на глубину 0,4 мм и диаметром 58 мм, чтобы зазор был равен О, мм. Как правило, после такой операции двигатель работает нормально.

Узел передней опоры коленчатого вала: 1 — шестерня газораспределительного механизма; 2 - шайба; 3 - коленчатый вал; 4 — подшипник; 5 — опора подшипника. Размер «а» зависит от величины, на которую изношен буртик подшипника.

56. СОБИРАЯ МОТОР «ЗАПОРОЖЦА»

Устанавливать головку цилиндров на двигатель ЗАЗ-968 легко при сжатых пружинах кожухов штанг. Для этого из листовой стали толщиной 1,5—2,0 мм сделайте четыре скобы (рис.1). Каждую пружину сожмите на кожухе и зафиксируйте скобой (рис.2). После того как головка цилиндров закреплена, скобы просто извлечь из-под пружин.

Рис.1. Скоба для фиксации пружины. Рис.2. Установка скобы на кожух штанги: 1 — скоба; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — кожух штанги.

57. СМОТРОВОЕ ОКНО В КАРБЮРАТОРЕ

Если вы хотите получить возможность контролировать уровень топлива в карбюраторе, советуем сделать смотровое окно (рис. 1). На ЗАЗ-968 (карбюратор К-125Б) выполнить его так.

Из органического стекла изготовить детали а и б (рис.2) и склеить их. Затем просверлить два отверстия диаметром 3,2 мм, окончательно обработать снаружи, зашлифовать и отполировать. Внутреннюю поверхность оставить матовой — так лучше виден уровень бензина.

Снять поплавковую камеру с карбюратора, отделить крышку с поплавком. Выбрать на одной из стенок камеры место для установки смотрового окна, так чтобы оно было хорошо заметно, когда карбюратор стоит на двигателе. Затем наметить точки сверления, приблизительно симметрично линии нормального уровня топлива. Просверлить одно отверстие диаметром 2,5 мм, нарезать резьбу МЗ. Временно укрепить винтом деталь 1 (см. рис.1) и через другое отверстие наметить точное место второго сверления. Разумеется, торопливость здесь не нужна, лучше, как говорится, семь раз отмерить...

Теперь нужно снять деталь 1, сделать сверление и нарезать резьбу во втором отверстии; проделать еще два, для сообщения с поплавковой камерой. Из тонкой бензостойкой резины (можно и из паронита) вырезать прокладки 5 под деталь 1 и под головки крепежных болтов 6.

Вот и все. Осталось тщательно промыть и продуть поплавковую камеру от стружек и частиц металла.

Окончательно собрать устройство в соответствии с рис. 1, поставить на место, заполнить поплавковую камеру бензином и наметить на окне хорошую видную линию нормального уровня. Этот метод подойдет для любого карбюратора.

Рис. 1. Смотровое окно в карбюраторе: 1 и 4 - детали из органического стекла; 2 — отверстия для бензина; 3 — корпус поплавковой камеры; 5 - прокладки; 6 - болт МЗ с гайками; 7 — линия уровня.

Рис. 2. Детали смотрового окна: а - корпус; 6 - крышка.