39. Помогает приспособление

Для оценки и регулировки зазоров при монтаже главной передачи и подшипников дифференциала на ЗАЗ-968 используйте приспособление, показанное на рисунке. Оно состоит из двух одинаковых металлических планок, которые можно стянуть струбциной или болтом.

Обе планки вводят через шлицевое отверстие в шестерне полуоси так, чтобы радиусные выемки в планках захватили с двух сторон палец сателлитов. В треугольные выемки на другом конце планок вставляют вороток диаметром 12—15 и длиной 200 мм, который служит рукояткой. Стягивают планки посередине струбциной и, поворачивая приспособление вправо-влево, определяют наличие и примерную величину бокового зазора между зубьями шестерен, а покачивая его в стороны, выявляют зазор в подшипниках корпуса дифференциала.

Приспособление: 1 - планки; 2 - струбцина.

Имея некоторый опыт, удается довольно точно регулировать зазоры, определяя их «на ощупь». Можно, конечно, снабдить приспособление измерительным прибором, например индикатором часового типа, но тогда оно сильно усложняется.

40. Измените вентиляцию картера

Когда пробег «Запорожца» приблизился к 100 тысячам километров, у двигателя через систему вентиляции картера стало проходить большое количество газов. Вместе с ними в корпус воздушного фильтра и далее в цилиндры попадало так много масла, что двигатель расходовал его литрами.

Все это прекратилось после переделки системы вентиляции. Для этого была изготовлена жестяная емкость, как показано на рисунке, которая была установлена на место патрубка для заливки масла. Фланец для крепления емкости делается по месту, сохраняя размеры фланца на патрубке. Так же поступают с отверстием для пробки и отводящим патрубком, к которому крепят трубку отсоса картерных газов. Штатный патрубок следует заглушить пробкой. Результат переделки оказывается весьма эффективным, расход масла снижается примерно в 20 раз.

Специалисты мелитопольского моторного завода считают такую переделку полезной, особенно для двигателей с пробегом, приближающимся к пределу ресурса.

Дополнительная емкость - маслоотделитель в измененной системе отсоса картерных газов из двигателя «Запорожца»: 1 -маслозаливное отверстие под штатную пробку; 2 - емкость; 3 - патрубок для трубки отсоса картерных газов; 4 - фланец.

41. Двигатель не перегревается

У одного автолюбителя на ЗАЗ-968 начал перегреваться двигатель. Выяснилось, что термостаты не полностью открывают заслонки. Более глубокий анализ показал, что сами термостаты исправны, но имеют большие люфты в посадочных местах, уходят под действием пружин вверх и встают с перекосом.

Скоба, в которой закреплен термостат, согнута из 4-миллиметровой полосы. А расстояние между стопорными кольцами 2 (см. рисунок) оказалось равным 6 мм. В этом и была причина.

Фиксация термостата на скобе: 1 - скоба; 2 - стопорные кольца; 3 - термостат; 4 - латунная шайба.

Чтобы устранить люфт, он выточил из латуни ЛС-59 две шайбы толщиной 1,8 мм и поставил под нижние стопорные кольца обоих термостатов. Теперь они плотно и без перекосов встали на места, заслонки начали работать «от упора до упора», полностью открывая и закрывая окна. И температура масла не поднимается выше 90 градусов.

42. КАМЕРА-ПОДЪЕМНИК

На «Запорожце» при демонтаже и монтаже двигателя, чтобы не пользоваться талью, лебедкой и рычагом, примените камеру без золотника от шины большого размера. Положите ее под двигатель на лист железа или фанеры, сверху накройте листом 5 мм фанеры подходящего размера и накачайте камеру, которая и приподнимет двигатель. После отсоединения двигателя от кузова снимите шланг с насоса и выпустите воздух. Этот способ позволяет снять двигатель в полевых условиях.

43. БЕЗ НАРЕЗКИ РЕЗЬБЫ

У одного из бывалых автолюбителей на «Запорожце» при затягивании гайки, крепящей головку цилиндров, вырвалась шпилька из блока. В этих случаях рекомендуется нарезать резьбу большего диаметра и установить соответствующую шпильку. В данном случае удалось обойтись старой шпилькой. Конец резьбы на ней был опилен немного на конус и в этом месте припаян конец проволоки диаметром 0,6 мм (можно 0,8 мм) от нагревательной спирали. Проволока с хорошим натягом была намотана на резьбу и второй конец припаян к ее выходу.

Затем при помощи колпачковой гайки крепления колес, навернутой на свободный конец шпильки, она была завернута в блок с большим усилием. По отзыву, шпилька надежно держится и не пропускает масло.