34. Вот это защита!

Глушитель и выпускной патрубок первого цилиндра у «Запорожца» довольно быстро прогорают, особенно при эксплуатации в городе зимой. Это происходит потому, что брызги воды, снега, мокрого песка от заднего левого колеса попадают на брызговик и от него отражаются на горячие глушитель и патрубок.

Чтобы защитить их, изготовьте из оцинкованной жести кожух, размеры которого приведены на рис. 1. Изогните его в соответствии с рис. 2 и прикрепите через отверстие 1 — к углу ребра кузова между моторным отсеком и нишей колеса, через отверстие 2 — к дну моторного отсека (для этого полоску жести с отверстием 2 дважды изогните по линиям сгиба), через отверстия 3 и 4 посредством хомутов — к патрубку и через отверстие 5 хомутом — к выхлопной трубе глушителя. Между хомутами и патрубком желательно положить слой листового асбеста.

Рис. 1. Развертка кожуха.

Рис. 2. Установка кожуха.

Защищенные таким образом патрубок и глушитель служат в полтора-два раза дольше, чем без кожуха.

35. УДОБНЕЕ ПЕРЕСТАВИТЬ МУФТУ

Бывают случаи, когда после разборки-сборки двигателя «Запорожца» и установки распределителя зажигания обнаруживают, что валик его привода повернут на 180°. Чтобы не снимать крышку распределительных шестерен, применяют удобный и простейший способ. Для этого необходимо расшплинтовать на конце валика распределителя муфту и, повернув ее на 180 градусов вокруг оси, поставить распределитель на место.

36. РАЗЪЕМНЫЙ КОЖУХ

Одна из причин, вызывающих перегрев двигателя у «Запорожца», — загрязнение наружных поверхностей цилиндров. Очистка цилиндров затруднена, поскольку для этого приходится демонтировать карбюратор, чтобы снять закрывающий их кожух.

Предлагаем разрезать кожух сверху, как показано на рисунке. Благодаря этому каждую часть его можно теперь снимать и ставить обратно, не демонтируя карбюратор. Достаточно отвернуть четыре крепящих болта (по два на каждой половине кожуха) и отсоединить трос газа. В связи с этим крепление его оболочки сделайте быстросъемным. Чтобы при работе двигателя половинки кожуха не дребезжали, они стягиваются при помощи замка патефонного типа, который установите возле направляющего аппарата вентилятора. Опыт многолетней эксплуатации показал, что такая переделка не ухудшает качества охлаждения двигателя, очищать который стало гораздо удобнее.

Переделанный кожух: 1 - линия разреза; 2 - замок.

37. МОЖНО ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ И КЛЕЕМ

Для притирки клапанов при помощи коловорота на головке двигателя «Запорожца» склеивают тарелки двух клапанов универсальным клеем (например, «Суперцементом»).

Притерев сначала один, а потом другой клапаны, разъединяют их, нагревая тарелки. Это один из простейших способов.

38. ФИКСАЦИЙ ВОССТАНОВЛЕНА

Со временем у «Запорожца» стала сильно вибрировать ручка переключения передач, издавая шум в салоне, а затем с трудом стали выключаться передачи, особенно третья и четвертая.

Узел механизма переключения передач: 1 — шток; 2 - фиксатор (сталь У10, твердость НКс55-60); 3 - картер; 4 - пружина.

После разборки коробки передач выяснилось, что в результате износа втулок в картере, где размещены пружины и фиксирующие шток шарики, последние выходят больше чем наполовину, отчего заклинивается шток.

Устранить эту неисправность удалось заменой шариков цилиндрическими фиксаторами, как показано на рисунке. Выточили их из стали, затем закалили и отполировали сферический конец. Пружины укоротили на полтора витка.

После этого механизм переключения передач работает нормально.