71. Модернизируем карданный шарнир

У «Запорожцев» ЗАЗ-965 нередко повреждаются карданные шарниры полуосей, ослабляется затяжка болтов, крепящих вилку, и т.п. по единственной причине — в одной из двух плоскостей одна вилка поворачивается относительно другой на угол менее 7°.

Заметив это по оставшимся вмятинам, срезают упирающиеся части вилок, как показано на рисунке, после чего угол увеличивается до 17°. Шарнир начинает работать нормально, не доставляя никаких неприятностей.

Доработку выполняют на верстаке в тисках при помощи напильников.

Шарнир полуоси: 1 - вилка фланца; 2 — вилка полуоси. Крестовина условно не показана. Жирными линиями обозначены плоскости после доработки.

72. СОЕДИНЯЮТСЯ НАДЕЖНО

У «Запорожца» ЗАЗ-968М со временем образуется зазор в шлицевом соединении фланцев с полуосями, что вызывает дополнительный шум при движении.

Выше предлагалось уплотнить соединение при помощи стальных проволочек. Предлагаем использовать с этой целью эпоксидный клей, смешанный со стальными опилками. Нанесите его на обе детали, соберите их и после выдержки в течение суток поставьте на машину.

Если понадобится разобрать узел, то только после нагрева паяльной лампой склеенные детали удается разъединить.

73. УГОЛ ВНОВЬ РЕГУЛИРУЕТСЯ

На ЗАЗ-968М со временем образовался отрицательный развал передних колес, который регулировкой устранить не удавалось. На СТО предложили поменять подвеску.

Можно устранить эту неисправность без всяких затрат. Нужно снять нижний торсион подвески и сверлом диаметром 8 мм сделать три новые лунки для стопорных винтов, каждая из которых размещена на противоположной стороне торсиона относительно прежней. Сами лунки такие же, как заводские, но боковые смещены на 6 мм к середине.

Теперь, когда при сборке подвески поставить торсион другой стороной, рычаги сместятся на 6 мм к оси автомобиля. Развал колес можно регулировать как обычно.

74. ПРОКЛАДКА УСТРАНИЛА ЛЮФТ

На «Запорожце» ЗАЗ-968А после 60 тысяч километров пробега у маятникового рычага появился люфт в вертикальной плоскости. Устранить его подтягиванием гайки, как рекомендует инструкция, не удалось.

Рекомендуется подложить под стопорную шайбу использованную резиновую прокладку от корпуса штанги толкателя, и люфт исчезнет.

75. ПЛОТНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ ВОССТАНОВЛЕНА

После года эксплуатации автомобиля 3АЗ-968М появился шум от полуосей на скоростях более 70 км/ч. Замена карданных шарниров не дала желаемых результатов. Причина оказалась в значительных зазорах у шлицевого соединения фланцев с полуосями.

Удалось довольно просто восстановить плотность соединения. Взяли стальной трос из проволоки диаметром 0,5 мм, расплели его, выправили проволоку, пропустив ее между губками пассатижей, нарубили из нее куски длиной 100 мм и согнули их в форме буквы Г. Вставив проволоку в каждый шлиц полуоси и фланца, напрессовали фланец на полуось.

Чтобы проволока при запрессовке не выскакивала из шлицев, сделали кольцо из алюминиевой проволоки и плотно надели его на шлицевую часть полуоси, а в отверстие фланца вставили деревянную пробку, как показано на рисунке. После запрессовки концы проволоки обломали

Соединение работает без люфта и шума.

Подготовка деталей к запрессовке: 1 — фланец полуоси; 2 — деревянная пробка; 3 — отрезки проволоки; 4 — кольцо из проволоки; 5 — полуось.