12.2. Минимальные условия обеспечения безо­пасности судов, предназначенных к списанию в сроки до очередного освидетельствования

12.2.1. При освидетельствовании судов и назначении им эксплуатационных ограничений инспекциям необходимо исходить из основных положений, указанных в настоящей главе.

При определении необходимого объема ре­монта судна не следует применять требований действующих Правил, приводящих к существен­ным конструктивным изменениям, исходя из того, что на суда в эксплуатации в общем случае распространяются требования тех Правил, по которым судно было построено.

12.2.2. Применение эксплуатационных огра­ ничений по причине пониженного технического состояния может допускаться по ходатайству судовладельца на ограниченный срок (менее 5 лет) при представлении им достаточных обос­ нований предлагаемых ограничений.

Эксплуатационные ограничения и (при необхо­димости) сокращение периодов между освидетельст­вованиями подлежат одобрению инспекцией.

3. Судовладелец предоставляет инспек­ ции материал по техническому состоянию судна и оценке его по всем частям в соответствии с действующими нормативно-распорядительными документами судовладельца, регламентирующи­ ми порядок определения технического состояния и дальнейшего использования судов, имеющих большой износ или крупные повреждения. Объем ремонтных работ и нормы запасных частей, находящихся на судне, согласовываются инспек­ цией, исходя из условий обеспечения безопаснос­ ти плавания на устанавливаемый срок службы до списания судна, с учетом предложений судовла­ дельца по объему ремонтных работ и эксплуата­ ционным ограничениям.

4. Для определения технического состоя­ ния судна и его оценки судовладелец проводит дефектацию по всем частям. При определении технического состояния судна могут использо­ ваться данные предыдущих очередного и период­ ических освидетельствований и сведения об обнаруженных в эксплуатации износах, повреж­ дениях и неисправностях, проведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формуля­ рам технического состояния, судовым актам, машинным журналам и т.д.).

12.2.4.1. Определение технического состояния корпуса.

Дефектация проводится по Методике дефек-тации корпусов морских транспортных судов

42

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

(издание ЦНИИМФ, 1992 г.) с применением предписанных Методикой норм износов (дефек­тов) для судов, срок службы которых менее 5 лет. Объем необходимой дефектации определяется в соответствии с Методикой. Исходя из этого определяется необходимость полной дефектации.

Допускается производить дефектацию и по другим методикам, одобренным Регистром.

В обязательном порядке должны быть пре­дъявлены подводная часть корпуса, рулевое ус­тройство, валопроводы и гребные винты, арматура забортных отверстий.

При ограничении района плавания допускае­мые остаточные толщины связей корпуса можно устанавливать по отношению к строительным толщинам, требуемым Правилами, по которым построено судно, для этого района плавания. В отдельных случаях может допускаться износ связей корпуса сверх норм при дополнительных ограничениях по условиям погоды и/или по загрузке судна, однако при этом должны быть предъявлены обоснования сохранения эквива­лентной прочности при принятых ограничениях.

12.2.4.2. Определения технического состояния механической установки, противопожарных сис­тем и снабжения.

При определении технического состояния механической установки судна и его оценки инспекцией берутся за основу материалы, пред­ставляемые судовладельцем в соответствии с требованиями 12.2.3. Объем дефектации отдель­ных узлов и деталей главных двигателей, вспо­могательных механизмов, валопроводов, устройств, противопожарных систем и снабжения определяется в каждом случае по результатам дефектации и освидетельствования.

Окончательное решение принимается после проведения испытаний в соответствии с требо­ваниями инспекторов Регистра. При этом не допускается эксплуатация с износами, пре­вышающими предельно допустимые значения, следующих механизмов и оборудования:

пропульсивного комплекса (главный двига­тель, система передачи мощности, движитель);

механизмов, обеспечивающих управляемость судна;

балластных и осушительных систем с насосами;

якорного устройства;

противопожарных систем;

аварийных источников энергии, т.е. механиз­мов, обеспечивающих мореходность, остойчи­вость, управляемость судна и его аварийную защиту.

Кроме того, недопустима эксплуатация с износами, превышающими предельные значения, таких объектов, которые при аварийном разруше­нии создают угрозу безопасности обслуживающе­го персонала, а именно:

котлов и сосудов под давлением;

трубопроводов сжатых и сжиженных газов;

трубопроводов пара и горячих жидкостей (Z>1OO°C);

двигателей внутреннего сгорания, воздушных компрессоров, центробежных сепараторов топли­ва и масла;

устройств, имеющих в своем составе емкости с пламенным горением.

Вместе с тем, если судовая система или комплекс имеют в своем составе резерв, обе­спечивающий ее полноценное функционирование при выходе из строя части системы, то требов­ания, предъявляемые к техническому со-стоянию компонентов системы, имеющих износы, пре­вышающие предельно допустимые значения, можно снизить в тех случаях, когда снижая эксплуатационные параметры в пределах, обе­спечивающих достаточную безопасность эксплуа­тации судна, снижаются нагрузки на эти механизмы и оборудование до безопасных ве­личин. Это по требованию Регистра должно подтверждаться расчетами.

Примечание. Предельно допустимые величины износов деталей механизмов определяются по инструкции завода-изготовителя или ПТЭ, а также в соответствии с настоящим Руководством.

12.2.4.3. Определение технического состояния электро-, радио- и навигационного оборудования.

Объем ремонта и замена отдельных элементов электро-, радио- и навигационного оборудования определяется в каждом случае по результатам дефектации и освидетельствования. Если при этом будут обнаружены износы, превышающие допус­тимые настоящим Руководством, возможность допуска этого оборудования к эксплуатации на устанавливаемый срок с необходимыми ограниче­ниями является в каждом случае предметом спе­циального рассмотрения Регистром.

Окончательное решение принимается после проведения замеров и испытаний.

12.2.5. Назначенные эксплуатационные огра­ничения должны отражаться в символе класса в словесных и дополнительных характеристиках и в судовых документах в соответствии с установ­ленными положениями.

12.3. О перегонах судов, списанных на слом — см. 8.9.

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра

43