14.3.1.1. Ежегодное освидетельствование.

Рулевое устройство должно быть осмотрено с проверкой действия главного и вспомогательного приводов, указателей положения пера руля на ходу или стоянке судна.

Аварийный рулевой привод и ограничители поворота руля должны быть осмотрены и про­верены в действии.

Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе рулевого устройства производится в соответствии с тре­бованиями, изложенными в соответствующих разделах Руководства.

14.3.1.2. Очередное освидетельствование. При очередном освидетельствовании перо

руля, поворотные и неповоротные насадки, ру­дерпост, штыри и подшипники, гельмпортовая труба и рулевые приводы подлежат детальному осмотру в доке с замерами зазоров в подшипни­ках и проверкой просадки руля и поворотной насадки. При этом освидетельствовании должна быть проверена надежность стопорения деталей (гаек, штырей, втулок, соединительных болтов и т.п.).

Освидетельствование без демонтажа баллера пера руля, подшипников и соединений рулевого устройства может быть допущено при условии, что конструкция рулевого устройства допускает проведение замеров зазоров в подшипниках. При этом могут потребоваться частичные разборки (снятие крышек, лючков и т.п.), а также выполне­ние дополнительных работ, если по результатам освидетельствования возникнут сомнения в тех­ническом состоянии узла. За инспектором ос­тается право требовать вскрытия узлов, опрессовки пера руля и т.п.

При очередном освидетельствовании судна рулевое устройство подлежит проверке в дейст­вии при работе главного и вспомогательного рулевых приводов, а также аварийного привода. Ограничители поворота руля и поворотной на­садки подлежат наружному осмотру.

Работа рулевого устройства на главном при­воде должна быть проверена на полном переднем и среднем заднем ходах. Работа рулевого ус­тройства на вспомогательном приводе должна быть проверена при скорости переднего хода, равной 1/2 максимальной скорости судна, но не менее 7 уз. При этих испытаниях должна быть произведена контрольная проверка времени и узлов перекладки руля или поворотной насадки, срабатывания ограничителей углов перекладки, а также правильности показаний указателей поло­жения пера руля или поворотной насадки и отсутствия сползания пера руля или поворотной насадки при удержании их на любом из бортов.

3. При ремонте или замене обшивки профильных рулей и поворотных насадок должно быть проведено их испытание на непроницае­ мость.

4. При определении технического сос­ тояния рулевого устройства необходимо руко­ водствоваться нормами износов и дефектов, приведенных в 5.6.3.5 части II Правил классифи­ кационных освидетельствований судов.

5. Результаты освидетельствования ру­ левого устройства указываются в Актах по фор­ мам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.4. Якорное устройство

14.4.1. Обобщенный объем освидетельствова­ний якорного устройства при периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 14.4.1. По истечении пятилетнего цикла освиде­тельствования повторяются.

Таблица 14.4.1

Объект освидетельствования1	Освидетельствование судна
	1-е ежегодное	2-е ежегодное	3-е ежегодное	4-е ежегодное	1-е очередное
Якоря и клюзы Цепи и тросы Стопоры и устройства для отдачи якоря Запасные части	Р С С С	Р С С С	Р С С С	Р С С С	О ОМ2 ОР с
'Объем освидетельствования якорных механизмов указан в табл. 16.1.8 и гл. 16.7, объем освидетельствования электроприводов якорного устройства — в разд. 18. 2Замеры износа цепей (при первом очередном освиде-тельствованиии) — по усмотрению инспектора.

2. Освидетельствование механизмов, сис­ тем и электрического оборудования в составе якорного устройства проводится в соответствии с требованиями разд. 16 и 18.

3. При ежегодном и очередном освиде­ тельствованиях судна якорное устройство подле­ жит проверке в действии (Р) при работе якорных механизмов.

Якоря и клюзы, цепи и тросы при каждом ежегодном освидетельствовании судна подлежат наружному осмотру (С), при очередном — де­тальному осмотру (О).

Стопоры и устройства для отдачи коренного конца якорной цепи подлежат детальному осмо­тру (О) и проверке в действии (Р) при очередном освидетельствовании судна.

14.4.4. При первоначальном освидетельство­ вании судна должно быть проверено выполнение требований Правил в отношении снабжения судна якорями, якорными цепями и тросами,

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра 57

конструкции якорного устройства и обеспечения регламентированных скоростей подъема якорей. При этом освидетельствовании судовладелец должен предъявить сертификаты на якоря, якор­ные цепи и тросы.

14.4.5. При очередном освидетельствовании судна якорные цепи должны быть выкатаны из цепного ящика, очищены и расположены так, чтобы их можно было тщательно осмотреть на всей длине; якоря должны быть очищены и уложены для осмотра.

Если маркировки и клейма стерлись от вре­мени, они должны быть возобновлены.

При этом освидетельствовании якорное уст­ройство должно быть проверено в действии с контрольной проверкой скорости подъема якорей.

Должна быть проверена правильность про­хождения цепи по звездочке и стопорам (отсутст­вие проскакивания звеньев, скручивания цепей и т.п.), а также надежность действия тормозов и муфт сцепления механизмов подъема якорей.

Проверка якорного устройства в действии должна проводиться путем отдачи и подъема якорей на глубине не менее 40 м; однако если в ограниченном районе плавания судна максималь­ные глубины менее 40 м, испытание может производиться на максимальной глубине.

6. При ежегодном освидетельствовании судна якорное устройство должно быть осмотре­ но в сборе с проверкой в действии путем отдачи или приспускания якорей и их подъема.

7. При определении технического состоя­ ния якорного устройства необходимо руководст­ воваться нормами износов и дефектов, приведенными в 5.6.4.7 части II Правил класси­ фикационных освидетельствований судов.

8. Результаты освидетельствования якор­ ного устройства указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

На судне должны быть Сертификат на якорь (форма 6.5.2), Сертификат на якорную цепь (форма 6.5.3) и Сертификат на трос (форма 6.5.30).

14.5. Швартовное устройство

1. Обобщенный объем освидетельствова­ ний швартовного устройства при периодических освидетельствованиях судов приведен в табл.14.5.1. По истечении пятилетнего цикла освидетельствования повторяются.

2. Освидетельствование механизмов, сис­ тем и электрического оборудования в составе швартовного устройства производится в соот­ ветствии с требованиями разд. 16 и 18.

3. При очередном освидетельствовании судна кнехты, клюзы, киповые планки, тросы и другое оборудование подлежат наружному осмо­ тру (С) и замерам износа (М).

Таблица 14.5.1

Объект освидетельствования1	Освидетельствование судна
	1-е ежего­дное	2-е ежего­дное	3-е ежего­дное	4-е ежего­дное	1-е очеред­ное
Кнехты, клюзы, кипо­вые планки, тросы и другое оборудование	С	С	С	С	С
1 Объем освидетельствования швартовных механизмов указан в гл. 16.7, электроприводов швартовных механизмов — разд. 18 настоящей части (см. также табл. 2.1.1 части II Правил классификационных освидетельствований судов).

При определении технического состояния швартовного устройства следует руководство­ваться нормами износов и дефектов, приведенны­ми в 5.6.5.3 части II Правил классификационных освидетельствований судов.

14.5.4. Результаты освидетельствования швартовного устройства указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.6. Буксирное устройство

14.6.1. Обобщенный объем освидетельствова­ний буксирного устройства при периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 14.6.1. По истечении пятилетнего цикла освиде­тельствования повторяются.

Таблица 14.6.1

Объект освидетельствования1	Освидетельствование судна
	1-е ежего­дное	2-е ежего­дное	3-е ежего­дное	4-е ежего­дное	1-е очере­дное
Буксирный гак2 Буксирные дуги, арки, тросовые стопоры Кнехты, битенги, клюзы и тросы Специальные устройства для аварийной буксировки	О С	О С	О С	О С	ОР О О ОР
1 Объем освидетельствования буксирной лебедки ука­зан в гл. 16.7, электропривода буксирной лебедки — в разд. 18 настоящей части и 8.6.4 табл. 2.1.1 части II Правил классификационных освидетельствований судов. 2 Только на буксирах.

14.6.2. При очередном освидетельствовании судна буксирные гаки в комплекте с их дистан­ционным управлением и устройством для защиты от перегрузки, буксирные дуги, арки, тросовые стопоры, кнехты, битенги, клюзы и тросы подле­жат детальному осмотру (О). Дистанционное управление буксирного гака должно быть про­верено в действии (Р).

58

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

При ежегодном освидетельствовании судна бук­сирные гаки подлежат детальному осмотру (О).

3. Специальное устройство для аварий­ ной буксировки крупнотоннажных судов в сос­ таве проводников, буксирных тросов, цепных устройств, буксирных клюзов, устройств крепле­ ния буксира, роульсов при ежегодных освиде­ тельствованиях подлежит осмотру (С), а при очередном освидетельствовании — детальному осмотру с проверкой в действии там, где это возможно (ОР).

4. При определении технического состоя­ ния буксирного устройства следует руководство­ ваться нормами износов и дефектов, приведенными в 5.6.6.5 части II Правил класси­ фикационных освидетельствований судов.

5. Результаты освидетельствования бук­ сирного устройства указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.7. Сигнальные мачты

14.7.1. Обобщенный объем освидетельствова­ний сигнальных мачт при периодических освиде­тельствованиях судов приведен в табл. 14.7.1. По истечении пятилетнего цикла освидетельствова­ния повторяются.

Таблица 14.7.1

№ п/п	Объект освидетельство­вания	Освидетельствование судна
		1-е ежего­дное	2-е ежего­дное	3-е ежего­дное	4-е ежего­дное	1-е очере­дное
1 2	Мачты Стоячий такелаж					ОМ1 О
1 Контрольные замеры остаточной толщины листов мачт, начиная с третьего очередного освидетельствования.

14.7.2. При очередном освидетельствовании судна должен быть проведен детальный осмотр (О) мачт и их такелажа. Особо тщательному осмотру должны подвергаться мачты у степсов и пяртнерсов, а также в местах крепления стоячего такелажа. Объем замеров остаточной толщины обшивки мачт (М) при этом освидетельствовании устанавливается инспектором по результатам осмотра с учетом данных предыдущих замеров и предшествовавших ремонтов.

3. При определении технического состоя­ ния мачт и их такелажа следует руководство­ ваться нормами износов, приведенными в 5.6.7.2 части II Правил классификационных освиде­ тельствований судов.

4. Результаты освидетельствований сиг­ нальных мачт указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

На съемные детали и тросы такелажа на судне должны находиться документы завода-изготови­теля.

14.8. Оборудование трюмов для перевозки сыпучих грузов

14.8.1. Съемное оборудование для перевозки сыпучего груза при его установке освидетельст­ вованию Регистром не подлежит. Стационарное (постоянно установленное) оборудование для разделения сыпучего груза подлежит детальному осмотру (О) при каждом очередном освиде­ тельствовании судна.

14.8.2. Рассмотрению Регистром подлежат чертежи конструкций переборок и питателей и их крепления к судовым конструкциям с расчета­ ми прочности, а также расчеты остойчивости судна при перевозке сыпучего груза с целью одобрения плана загрузки судна сыпучим грузом.

14.8.3. При очередных освидетельствованиях судов, предназначенных или приспособленных для перевозки сыпучего груза, инспектор прове­ ряет наличие одобренного плана загрузки судна сыпучим грузом и информации об остойчивости судна, а также определяет техническое состояние стационарного оборудования для разделения сы­ пучего груза.

Отметка об освидетельствовании делается в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

4. При определении технического состоя­ ния стационарного оборудования применяются нормы износа и повреждений, относящиеся к конструкции корпуса судна.

5. Результаты освидетельствования обо­ рудования трюмов для перевозки сыпучих грузов указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.9. Защита экипажа и пассажиров

14.9.1. Освидетельствованию подлежат сле­ дующие средства защиты экипажа и пассажиров:

переходные мостики и подпалубные пере­ходы;

леерные ограждения на открытых палубах, площадках и переходных мостиках, а также устанавливаемые на палубных грузах, и спаса­тельные леера;

фальшборты.

14.9.2. Освидетельствование средств защиты экипажа и пассажиров производится при освиде­ тельствовании корпуса при первоначальных, очередных и ежегодных освидетельствованиях судов. Фальшборт освидетельствуется в соот­ ветствии с 2.6 табл. 13.1.8.

Результаты освидетельствования указы­ваются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра

59

14.9.3. При освидетельствовании судна для назначения или возобновления грузовой марки техническое состояние переходных мостиков, леерных ограждений и фальшбортов указывается в Акте освидетельствования судна для назначе­ния/возобновления грузовой марки (форма 6.3.6), а при назначении грузовой марки данные о средствах защиты заносятся в Характеристику условий назначения грузовой марки (форма 6.7.3).

14.10. Судовые помещения

14.10.1. Освидетельствованию подлежат сле­ дующие судовые помещения:

жилые, служебные, грузовые и производст­венные помещения и посты управления;

коридоры, проходы, двери и трапы;

оборудование сухогрузных трюмов (настил, зашивка бортов и переборок, ограждения).

2. Освидетельствование помещений про­ водится при освидетельствовании корпуса судна согласно разд. 3 табл. 13.1.8.

3. При первоначальном освидетельство­ вании судна судовладелец должен представить чертежи общего расположения помещений.

4. Результаты освидетельствования по­ мещений указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.11. Аварийное снабжение

14.11.1. При освидетельствовании аварийного снабжения осмотру подлежат:

аварийный инвентарь и инструменты, плас­тыри в комплекте со снаряжением, маты шпиго­ванные, упоры раздвижные, струбцины, набор такелажного и слесарного инструмента (ком­плект), топоры, пилы, лопаты, ведра, кувалды, фонари;

аварийные материалы и крепежные детали: брусья, доски, клинья, пробки, парусина, войлок, резина, пакля, проволока, скобы, болты, гвозди, цемент, сурик, жир;

дополнительное снабжение на судах пасса­жирских и специального назначения;

маркировка предметов аварийного снабжения;

аварийные посты.

2. Аварийное снабжение подлежит про­ верке на комплектность, а также наружному осмотру (С) при первоначальном, ежегодном и очередном освидетельствованиях судна.

3. Для проверки комплектности на судне должен иметься перечень аварийного снабжения.

4. Результаты освидетельствования ава­ рийного снабжения указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.12. Средства крепления грузов

14.12.1. При первоначальном, ежегодном и очередном освидетельствованиях на судах, пред-

назначенных для перевозки генеральных грузов, включая колесную технику и контейнеры, должно быть проверено наличие на борту одобренного Регистром Наставления по креплению грузов.

2. Освидетельствование средств крепле­ ния контейнеров на контейнеровозах, а также судах, в Классификационном свидетельстве ко­ торых указывается дополнительная характерис­ тика о приспособленности судна для перевозки контейнеров, проводится согласно положениям разд. 7 Технических требований к размещению и креплению контейнеров международного стан­ дарта на судах, приспособленных для их перевоз­ ки издания 1997 г. (НД № 2-06-002).

3. По результатам первоначального и очередного освидетельствований оформляется Акт по форме 6.3.10, в котором должны быть зафиксированы все испытания, осмотры, типы креплений, которые были освидетельствованы, а также даны рекомендации по выдаче Свиде­ тельства о соответствии средств крепления грузов на судне требованиям Наставления по креплению грузов (форма 5.1.8).

4. Результаты ежегодного освидетельст­ вования оформляются Актом по форме 6.3.10, в котором должны быть зафиксированы все испы­ тания, осмотры, типы креплений, которые были освидетельствованы. При положительных ре­ зультатах освидетельствования делается отметка о ежегодном подтверждении в Свидетельстве (форма 5.1.8).