1.10. Технология то системы питания дизелей.
Техническое состояние механизмов системы питания ДВС существенно влияет на его мощность, экономичность, экологичность, а следовательно и на динамически качества а/м. Наиболее частые неисправности дизелей- износ и регулировка плунжерных пар ТНВД и форсунок, потеря герметичности, закоксовывание форсунок.
Эти неисправности приводят к изменению начала подачи топлива, неравномерности работы ТНВД по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшение качества распыления, увеличение расхода топлива.
Диагностическими признаками неисправностей бывают: затруднение пуска, увеличение расхода топлива, токсичности, дымности, уменьшение мощности.
Диагностика системы питания дизелей проводится:
Методом ходовых испытаний.
Метод стендовых испытаний и оценка состояния механизмов.
В 1-м определяется расход топлива при движении с V=const на горизонтальном участке 1 км. Количество определяется расходомерами. Токсичность у дизелей определяют дымомерами. Дымность оценивают по оптической плотности отработавших газов, т.е. количество света, который поглощен частичками сажи и другими частицами в газах, определяемых по шкале прибора. Основная его часть- стеклянная трубка, которую пересекает световой поток. Измерение дымности проводится при ТО, после ремонта или регулировке в 2-х режимах работы ДВС на холостом ходу:
При разгоне ДВС от холостого хода до nmax
При nmax.
Температура отработавших газов должна быть t=70С. Дымность не должна быть при 1-м- выше 40%, а во 2-м- 15%.В диагностику системы питания дизелей входят: проверка герметичности, состояния фильтров, воздушных и топливных форсунок, ТНВД и топливоподкачиваюшего насоса. ТНВД и топливоподкачивающий насос проверяют на стендах. ТНВД должен иметь определенную производительность при заданном давлении. Его проверяют на начало подачи, равномерность, величину подачи, используют стеклянные трубки, устанавливают их на входном штуцере насоса. При поворачивании вала насос подает топливо в трубки. Момент начала движения топлива в трубки 1-го цилиндра фиксируют по градуированному диску. Это положение берут за «0»- начало отсчета. Подача топлива в другие цилиндры должна быть через определенные углы поворота вала в соответствии с порядком работы цилиндров. Количество топлива каждой секции насоса определяют с помощью мерных мензурок. Насос ставят на стенд и приводят вал во вращение электродвигателем стенда и меряют количество топлива за 1 ход плунжера (цикловая подача) в мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива секциями не должна быть >5%
=[(Vmax-Vmin)2/(Vmax+Vmin)]*100%
Vmax- цикловая подача топлива с max производительностью,
Vmin- цикловая подача топлива с min производительностью, мм3
Форсунки проверяют на стенде на герметичность давления начала подъема иглы и качество расположения. Для проверки форсунки на герметичность затягивают ее регулировочный винт, затем создают в ней давление до 30 Мпа и определяют время падения давления до 23 Мпа. Для изношенных форсунок 5 сек (не менее). Для новых форсунок 20 сек (не менее). Давление начала подъема иглы 14,7-17,6 MПа. Топливо должно распыляться до туманообразного состояния.
Перспективные методы диагностики
Измерение давления топлива.
Измерение виброаккустического импульса
При 1-м ставят датчик давления, при 2-м- вибродатчик и получают осциллограммы. Оценивают их по амплитуде фазовыми параметрами.
1
-давление,
2-виброимпульсы системы питания. При этом методе оценивают техническое состояние форсунок, начало подачи. Метод диагностики по параметрам вибрации более универсален. Достоверность определения технического состояния 90%, трудоемкость 0,3 часа.
Количество топлива подаваемое секцией ТНВД регулируют вращая плунжер с поворотной втулкой относительно зубчатого венца.
Момент подачи- крутят болт толкателя.
Давление впрыска форсунки- шайбами (КАМАЗ) или гайками (ЯМЗ)
1.11. Технология ТО системы питания карбюраторных ДВС.
Производят проверку герметичности топливопроводов, состояние топливных и воздушных фильтров, проверка топливного насоса, карбюратора, ограничителя maxоборотов.
Герметичность топливопроводов- по плотности соединений и отсутствии течи.
Состояние топливных и воздушных фильтров- визуально по степени загрязнения фильтрующих элементов и масла.
Работоспособность топливного насоса определяют величиной и скоростью падения давления топлива после насоса, разрежением перед насосом и его производительностью. Используют специальные приборы (ГАРС).
Карбюратор- контролирует уровень топлива в поплавковой камере, пропускную способность дозирующих элементов (жиклеров, распылителей), герметичность клапана экономайзера.
Изменение пропускной способности жиклеров проводят замером количества воды, протекающей через дозирующие отверстия жиклера за 1 мин под напором водяного столба высотой 1 метр при t=20С.
Герметичность клапана экономайзера с вакуумным приводом определяют специальным прибором, создающим разряжение над диафрагмой клапана 200 мм.рт.ст.
Ограничители max оборотов могут быть пневматическими или центробежно- вакуумными (ЗИЛ-130). Пневматические проверяют на приборе НИИАТ по величине натяжения пружины под действием эталонного груза. А центробежно- вакуумных- проверяют момент включения центр- датчика и герметичность его клапана.
При ходовых испытаниях определяют расход топлива а/м при движении с V=const на участке 1 км.
Проверяют токсичность отработавших газов на газоанализаторе. Если превышает нормы, то проводят регулировку карбюратора).