1.16. Технология то тормозной системы с пневмоприводом
Диагн осущ-ют измеряя диагност-е параметры опр-е тех сос-е как системы в целом , так и её элементов. По общим диагн параметрам(торм-му пути, замедлению , суммарной тор силе, её распред-ю между колесами)- осущ-ют комплексную диагностику. При помощи поэлементных параметров (ход педали тормоза, остаточное давление, зазор между колодками и барабаном) осущ-ся углубл-я диагностика.
Диагност-ют и регулируют затяжки резьбовых соед-ий и уплотнения , обеспеч герметичность трубопроводов, посадки клапанов тормозного крана, износ поверх-ти сопряж-ий колодок с эксцентрмком и опрорным пальцем(в торм-ых мех-х колес), износ рабочих поверх колодок и барабанов, дост-ый ход педали, свободный ход педали, нагрев барабанов, время сраб-я привода, регулир-ют максим-е давл воздуха, провер-ют и очищ-ют возд фильтры , выпускают конденсат из возд-х баллонов, регулир-т аппараты пневмо привода, регулируют: свободный ход торм крана, своб ход рычагов торм камер, зазоров между торм-ми накладками и барабаном, пров шплинтовку пальцев штоков тормозн камер, смаз дет тормозн привода консистентной смазкой УС-1, УС-2, графиткой.
Методы
диагностирования делят на ходовые и
стендовые. Ходовые: провер-ют эфф-ть по
торм-у пути и замедлению мах и среднему.
Тормозной путь:
где Кэ-коэф услов экспл, Vа-скор а/м в нач
торможен, g=9,81, -коэф
сцепления min. Метод не совсем точный.
Опред мах замедления:
.
Диагностика по замедлению осущ-ся на
ровном горизонтальном участке. Замедление
измер с помощью деселерометра. При
стационарн испытаниях пользуются
инерционным или силовым методом. Инерцион
– опред силу инерции приложен в местах
контакта колес с опорной поверхностью
(платформенные, роликовые стенды с
инерцион массами).
Силовой метод – непосредсвен измерен величин тормозн сил на каждом из колес а/м (в их статическом состоянии и при вращении).
Периодически тормоза разбирают чтобы убедиться в отсутствии предельного износа тормозн элементов и в исправн уплотнит устр-в.
1.17. Технология то тормозной системы с гидроприводом.
Диагн осущ-ют измеряя диагност-е параметры опр-е тех сос-е как системы в целом , так и её элементов. По общим диагн параметрам(торм-му пути, замедлению , суммарной тор силе, её распред-ю между колесами)- осущ-ют комплексную диагностику. При помощи поэлементных параметров (ход педали тормоза, остаточное давление, зазор между колодками и барабаном) осущ-ся углубл-я диагностика.
Методы диагностирования делят на ходовые и стендовые. Ходовые: провер-ют эфф-ть по торм-у пути и замедлению мах и среднему. Тормозной путь: где Кэ-коэф услов экспл, Vа-скор а/м в нач торможен, g=9,81, -коэф сцепления min. Метод не совсем точный. Опред мах замедления : . Диагностика по замедлению осущ-ся на ровном горизонтальном участке. Замедление измер с помощью деселерометра.
При стационарн испытаниях пользуются инерционным или силовым методом. Инерцион – опред силу инерции приложен в местах контакта колес с опорной поверхностью (платформенные, роликовые стенды с инерцион массами).
Силовой метод – непосредсвен измерен величин тормозн сил на каждом из колес а/м (в их статическом состоянии и при вращении).
Периодически тормоза разбирают чтобы убедиться в отсутствии предельного износа тормозн элементов и в исправн уплотнит устр-в.
Обслуживание: ТО-1: устранение течи тормозн жидкости, удаление воздуха из гидропривода, регулирование своб хода педали, зазоров между трущимися поверхн-ми тормозн элементов, пополнение и очистка систем привода (доливка жидкости, промывка сист), удаление масла с поверхности тормозн накладок. Уровень тормозн жидкости должен быть не ниже 15-20 мм. кромки горловины. ТО-2: снимают тормозн барабаны со ступицами и контролир состояние дет колесных тормозн мех-ов. Измер и регулир зазоры между колодками и барабаном. Центрир колодки по отношению к барабану. Пров работу гидровакуумн усилителя.