1.18. Технология то рулевого управления.

Диагностич признаки неисправностей: люфт рулевого колеса, усилие перемещения рулев колеса, относит перемещ дет, обусловлен ослаблен креплений. Провод проверку креплений и сост шарнирных соедин рулев тяг, провер зазоры в шарнир соедин рулев тяг (по относительн перемещению шаровых пальцев, наконечников) силы трения мех-мах контролир при помощи диномометра-люфтомера. Люфт рулев колеса опред диномометром-люфтомером с силой 1 кг приложен к ободу.

Исправная работа гидроусилит завис от уровня масла в бачке и давления создав насосом при работе двиг, при пневматич усилит контролир герметичность воздуховодов, работу следящего механизма включения. Провер креплен рулев колонки.

ТО, контроль и регулир: устранение зазоров в шарнирах тяг и сопряжениях рулев мех-ма. Осев зазор в роликов подшипниках червяка рул мех-ма устран-ют прокладками под крышкой картера, при отсоединен продольной тяге (провер по усилию на ободе). Осев люфт вала рулев сошки (опред зазором в зацеплении ролика с червяком) регулир упорным болтом со стороны торца вала (при измен числа прокладок под крышкой картера), регулир подшипники ступиц колес.

Исправн гидроусилителя: уровень масла и промывка фильтров, правильн натяжение приводного ремня насоса.

1.19. Технология то и р автошин в атп.

ЕО ,ТО предусматривает механизацию операций смены , мойки колёс , монтажа и демонтажа шин, осмотр покрышек , контроль камер , протектора .

В завис-ти от хар-ра поврежд или износа Р может быть: устр-ие местных поврежд-ий (проколы, разрывы), наложение новых протекторов(восстанов-ый ремонт).

Восст-ый ремонт: 1)ремонт покрышек не имеющих сквозных поврежд каркаса;2)ремонт покрышек со сквозными поврежд-и . при налож-ии нового протектора срок службы можно повысить в 2-3 раза(делают на шинных заводах , крупных АТП).

Технолог-ий процесс ремонта : 1)прием:- опр-ют пригод-ть их к ремонту по ТУ , опр-ют объем ремонта, размеры повр-ий ; 2)подготовка:- мойка, сушка(40-60*С 24часа); 3)вырезка поврежденных уч-ов резины икаркаса покрышек:- для обесп-я надеж-го соед-я матер-ов с ремонтир–й покрышкой. Нанесение клея: на зашерохованные поверх-ти при помощи кисти или пульверизатора в 2 приёма , клеем разной конц-ии ; 4)заделка :метод наложения - слои резины в n слоёв разных по толщине : пластырь - из n прямоуг-х кусков, манжета - из снятой с экспл-ии ; метод вставок : при вырезке в рамку , путём послед-ой удаленности слоев корда; наложение протектора: при восст-ии беговой дорожки вместе с тяговыми зонами и с боковинами из профилированной ленты .5)вулканиз-я: после заделки поврежд-ий покрышки, отрем-ые уч-ки подверг-т вулканизации при опр-ом давлении запрессовки.

1 .20. Форма и методы организации производства ТО и Р а\м.

Процесс ТО и его организ-я опред кол-во рабочих постов и нужных для выполнен производствен программы. Два метода организ работ: на универсальн постах и на специализирован. Универсальн посты: проведен всех видов работ (кроме уборочно-моечн) могут быть тупиковые (для ТО-1, ТО-2 – “-“ потеря времени на установку а/м, загрязн воздуха при установке) и проездные (для ЕО).

Специализирован посты: расчленение работ данного вида ТО и распределен его по n постам. Соотв-но подбир-ся оборудован специализирован по выполнен операций. Может быть поточным (спец посты идут в линию (поточная линия); метод сокращ потерю времени на перемещ а/м и рабочих, “+” – конвейерное перемещение (непрерывного и периодич действия)) и операционно-постовым (объм работ данного вида ТО распред среди специализ параллельно расположен постов).

Ф ормы и методы: 1)специализ бригад – бригады имеют свой объем работ, Нач произв-ва штат исполнителей, обеспечив маневрирован людей, инструмента,

оборудования. “+” явл-ся упорщенное руков-во и учет.

”-“ не очень удовлетв кач-во ТО

2 ) метод комплексных бригад: “-“ в кажд бригаде нужно иметь

оборудование, инструмент, зону для ремонта.

3) агрегатно-участковый метод:

“-“ затруднено оперативное управление производством, нет планирован окончания работ

4 ) агрегатно-зональный: выполн ТО-2 и части Р осущ в неск-ко приемов. Расположение в комплексе с а/м-местами использ для ТО и Р в зоне. “+” ТО и Р дел-ют в нерабочее для а/м межсменное время; специализ основн работ; параллельное выполн ТО-2 и Р; меньше время нах-я в ТО и Р.

5) комбинированный метод: организ ремонта а/м: выполнен текущ ремонта (АТП); выполн КР на рем заводах. Ремонт осущ-ся по потребности рекоменд выполн операции ТР с ТО-2. Ремонт проводят 2 методами: агрегатн – рем а/м путем замены неисправн узлов агрегатов на исправн. “+” сокращ времени простоя; индивидуальный – агрегаты не обезлич-ся – снятые агрегаты после ремон ставятся на этот же а/м. “-“ вреамя простоя боьше чем при агрегатном. Весь объем ТР делят на разборочно-сборочные (постовые работы) и производств-цеховые.

Схема управления произво-ом

1.21. Нормирование расхода топлива.

Экономия топлива – имеет значение и как фактор сниж себестоимости автоперевозок, но и сбережение его. При перевозке: потери при расплескивании, подтекании. При хранении: утечки, испарение, выветривание. При раздаче: разлив, расплескивание.

Нормирование расхода: основано на зависимости его изменения от эксплуат факторов. В эксплуатац условиях кач-во (сопротивление) дороги, нагрузка на а/м, скор движения – непостоянны + частые остановки.

Общий расход на 100 км пути включ 3 составл-е: расход на передвижение без груза; расх на погр-разгр работы; маневрирование. Q=(K1*L/100 +K2*W/100 +K3*z), л.

Где К1, К2, К3 – норма расхода топлива в л. на 100 км, на 100 ткм, на 1 ездку с грузом;

L – пробег, км; W – транспортн работа, ткм; z – кол-во ездок;  - коэф повышения или понижения расхода учит дорожн и климатич услов.

нормирован расхода для бортовых грузовых а/м: Q=K1*L/100 +K2*W/100, л.

для самосвалов: Q=K1c*L/100 +K3*z, л; К1с=К1 + К2*q**, л/100км.

для автопоездов (с прицепами): Q=K1п*L/100 +K2*Wп/100, л; К1п=К1 + К2Gпр, л/100км; Gпр –собств вес прицепов, Wп –кол-во транспортн работы автопоезда.

Автосамосвалы с прицепами: Q=K1сп*L/100 + K3*z, л;

К1сп=К1с + К2(Gпр+0,5qп), л/100км. qп- грузоподъемн всех прицепов.

для легк, автобусов, не учит работу ткм: Q=K1*L/100, л.

Методы нормирования: расчетно-аналитический (мах распрастр, оперативен); опытный; расчетно-статистический (мах прогрессивн); с использ номограмм.