1.14. Технология то системы охлаждения

Неиспр-ти:1)протекания– к ним относ-т– поврежд шлангов,и их соед-ий ,сальников, вод насоса,трещин порчи пркладок.2)недост эфф-ть охл дв-я: вследствии обр накипи , внутр или внеш загр радиатора, поврежд его трубок, поломки вод насоса, неиспр термост-та, прб-ки ремня вент-а , его обрыва.

Диагностика –опр-ие тепл-го сост сист,её гермет-ти. О тепл сост-ии судят по скл-ти ДВС к перегреву при норм-й нагрузке. Эфф-ть работы радиатора провер по разности температур охл жид в его верх и ниж частях(должен быть в пред 8-12*С).

Герм-ть – после визуаль-го осмотра провер опрессовкой , созд-ая в верх части давл-е 0,6 кг\см2 , при отсутствии подтеканий манометр даёт стаб-е показания.

Натяж-е ремня вентилятора пров-ют силой для прогиба 10-20мм (Р=3-4кг).

Термостат пров-ют если набл-ся замед-ый пргрев дв-я после пуска или его быстрый перегрев. Его пгруж-ют в ванну с водой , момент начала откр клапана должен быть при темпер 65-70*С, закр-е при темпер 80-85*С .

Регулир-е работы: натяжение до нормы ремня вентилятора, устр течи в соед-х шлангов и через сальник вод насоса, промывку сис-ы охл от осадков и удаление из нё накипи. Промывают струёй воды при снятом термостате в обр-м напр-и циркуляции охл жид-ти. Накипь удал для улучш теплообмена с помощью хим растворов (HCl+ингибитор+??? и пеногаситель) потм водой , без термостата при темпер 60*С в теч 15мин.

1.15. Технология то трансмиссии а/м.

Основн агрегатами явл-ся: сцепление, кардан передача, КПП, раздатка, задн мост (главн передача и дифференциал). ТО составл-ет 10% от общего объема техн воздействий.

Признаки неисправн сцепления: пробуксовка под нагрузкой (при отсутствии свободного хода, ослаблен нажимн пружин, замасливан фрикцион накладок и их износа); неполное включение (при увеличен свободн ходе, перекосе рычагов, коробление дисков); резкое включение (заедание муфты, поломка демпферных пружин); нарев; стуки; шумы. Диагностика – по величине свободн хода педали, полноте выключен сцепления (по легкости включен передачи), моменту пробуксовки. На динаметрич стенде пробуксовку опред стробоскопом, освещая кардан вал а/м, колеса кот затармажив-ся барабанами стенда при помощи нагрузочн устр-ва. При отсутствии пробуксовки кардан вал кажется неподвижным, т к работает с коленвалом одно целое. Регулировка: свободн хода педали сцепления (30-50 мм.) осуществл по зазору между концами рычажков и подшипник муфты выключен сцепления путем измен длинны тяги педали, вращая гайку или вилку тяги. У сцепления с гидроприводом своб ход педали дополн регулир изменяя зазор между толкателем и поршенм главн цил-ра.

Признаки неиспр: КПП - самовыключение (износ подшипников, зубьев шестерен, фиксаторов); шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления, неисправн синхронизатора); высок шумы, вибрации; пониж КПД; Задн моста - повыш вибрации, шум, нагрев, люфт, износ, ослабление креплений, и регулировки зацеплений зубчатых пар.

Диагностика: КПП и задн мост по люфтам, вибрациям, тепловому сост. По люфтам: люфтометр-динамометр (измер люфт под воздейств заданного момента). Более точно по параметрам вибрации: закрепл пьезо-датчик соедин с приборами аналогичными виброаккустич-м, измерение ведут на беговых барабанах динамометрич стенда с устан нагрузкой и скор-ю. По теплов сост: прибор сост из датчика (терморезистор с магнитн держателем) и измерит устр-ва, под нагрузкой на стенде, меряют температуру и сопоставл с нормативами.

Регулировка: механизма переключ КПП (у легк а/м с дистанцион управлен) – заключ в изменен длины промежуточн тяг для согласования положения рычага переключен передач и шестерен КПП; регулир затяжки подшипников главн передачи – для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни. Устранение осевого зазора за счет уменьшения толщины регулир шайб до затяжки при кот момент вращения ведущ шестерни не будет превыш 0,1-0,35 кгм. При помощи изменения числа стальных пластинок устан-т предварит натяг подшипников промежуточн вала главн передачи. После регулировки подшипников регулир зацепления конич шестерен главн передачи измен числа прокладок между фланцем стакана вала ведущ шестерни и торцом картера редуктора, и перестановкой прокладок под крышками роликовых подшипников промеж-го вала. Зацеплен контролир по отпечатку контакта зубьев шестерен.

Признаки неисправн кардан передачи – биение вала, зазоры в шарнирах, шумы при работе.

При диагностике трансмис прежде всего учитыв сведения о перегревах ее агрегатов, продолжит движения а/м накатом, шума и перегревов при работе на линии, учти рез-ты внешнего осмотра (отсутств подтеканий и деформации), данные о механ потерях трансмис получен при диагностике а/м в целом.

Суммарн люфт: трансмиссии не должен быть выше 70*; редуктора задн моста не должен быть выше 65*; КПП – 15*; кардан вала – 6*.