5.2 Примеры проектных решений

Приводимые примеры проектных решений АТП заимствованы в основном из практики современного автотранспортного строительства. Эти примеры дают представление о типовых и индивидуальных проектах АТП, различных по своему назначению и мощности.

Грузовые АТП7. Преобладающим типом подвижного состава на автомобильном транспорте являются грузовые автомобили, поэтому наибольшее развитие получило строительство предприятий грузового транспорта и в первую очередь автономных АТП с числом автомобилей от 100 до 500 с открытыми стоянками. В большинстве случаев строительство этих предприятий осуществляется по типовым проектам Гипроавтотранса.

К особенностям планировочного решения производственного корпуса для ТО и ТР на 100 грузовых автомобилей грузоподъемностью от 3 до 8 т, из которых 50 % работают с прицепами, относится его блокировка с 2-этажным административно-бытовым корпусом (рис. 5.11). Производственный корпус спроектирован из сборных железобетонных конструкций с сеткой колонн 18х12 м при высоте помещений до низа покрытий 7,2 м. Проездные посты позволяют проводить ТО, диагностические и моечные работы автопоездов без дополнительного маневрирования. К недостаткам планировки следует отнести отсутствие специализированных постов для ТР прицепов.

В ряде случаев проекты разрабатываются с учетом хранения грузовых автомобилей на закрытых стоянках. Примером такого решения является типовой проект АТП на 200 грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т с прицепами и полуприцепами с частично закрытой (на 40 % подвижного состава) стоянкой для умеренно холодного климатического района (рис. 5.12, в). В состав АТП входят три основных производственных корпуса: уборочно-моечных работ (на 2 линии), ТО и ТР, ЕО и ТР. Разобщенная застройка территории АТП дает возможность поэтапного строительства предприятия. Расположение вне территории АТП корпуса для проведения уборочно-моечных работ, с одной стороны, позволяет выполнять эти работы не только для подвижного состава данного АТП, но и других предприятий, но, с другой, — усложняет организацию движения автотранспорта.

Показатели по генплану: площадь участка 6,3 га, плотность застройки 61,5 %.

Корпус ЕО и ТР (рис. 5.12, б) имеет четыре пролета по 18 м, шаг колонн 12 м и высоту помещений до низа выступающих конструкций покрытия 7,2 м. Положительным в планировочном отношении является блокировка постов для проведения осмотровых, контрольно-диагностических, дозаправочных работ и работ по устранению мелких неисправностей, входящих в объем работ комплекса ЕО. К недостаткам относится оторванность сварочно-жестяницкого участка от участков, расположенных в корпусе ТО и ТР, к которым он имеет технологическое тяготение.

Корпус ТО и ТР со стоянкой (рис. 5.12, в) спроектирован из сборных железобетонных конструкций, имеет два пролета по 24 м при шаге колонн 12 м. Высота помещений до низа несущих конструкций покрытия составляет 7,2 м. К особенностям планировочного решения относится блокировка производственных помещений с закрытой стоянкой

Рис. 5.11. Планировка производственного корпуса на 100 грузовых автомобилей:

1 — административно-бытовые помещения; 2  сварочно-жестяницкий участок; 3 — помещение для ремонта аккумуляторов; 4 — кислотная и зарядная; 5 — вупканизационный участок; 6 — обойный участок; 7 — участок ремонта топливной аппаратуры; 8 — склад запасных частей, агрегатов и материалов; 9 — электротехнический участок; 10 — шиномонтажный участок; 11 — посты ТР; 12 — агрегатно-механический участок; 13 — посты ТО-1 и ТО-2; 14 — посты диагностирования; 15 — посты мойки; 16 —трансформаторная; 17 — компрессорная; 18 — станция автоматического пожаротушения; 19 — электрощитовая; 20 — санузел; 21  венткамера; 22 — краскоприготовительная; 23 — окрасочный участок

автомобилей, что исключает необходимость иметь в зоне постов ТО и ТР автомобиле-места ожидания. Положительной стороной планировки является универсальность корпуса для проведения работ ТО и ТР практически всех типов подвижного состава, включая газобаллонные автомобили (ГБА). К недостаткам можно отнести отсутствие возможности проведения полной окраски автомобилей.

Типовой проект АТП на 300 грузовых автомобилей (с прицепами) грузоподъемностью от 5 до 8 т, работающих на газовом топливе, представлен на рис. 5.13, а. Особенностью планировки АТП является выполнение работ комплекса ВО и окрасочных работ в отдельно стоящем корпусе, что позволяет локализовать выделение вредных веществ в процессе мойки и окраски автомобилей, а также возможность расширения корпуса ТО и ТР. Показатели по генплану: площадь участка 8,4 га, плотность застройки 57,9 %.

Корпус ТО и ТР (рис. 5.13, б) имеет три пролета по 18 м при шаге колонн 12 м и высоте помещений до низа несущих конструкций покрытия 7,2 м. Выполнение работ ТО и ТР в основном предусмотрено на проездных постах, что исключает дополнительное маневрирование автопоездов.

Корпус ЕО и окрасочных работ (рис. 5.13, в) выполнен из сборных железобетонных конструкций с сеткой колонн 18х12 м при высоте 7,2 м до низа выступающих элементов конструкций покрытия. К положительным сторонам планировки следует отнести наличие наряду с постами мойки проездных постов для проведения дозаправочных, контрольно-диагностических работ и работ по устранению мелких неисправностей подвижного состава, а также поста для нанесения противокоррозионного покрытия. К недостаткам, как и в предыдущем примере, относится отсутствие возможности полной окраски автомобилей.

Пост слива газа (рис. 5.13, г) предназначен в основном для удаления сжиженного газа из автомобильных баллонов при обнаружении не герметичности газовой системы ГБА. Слив газа осуществляется через специальную колонку за счет создания компрессором перепада давления в системе баллон — хранилище газа. Промывка баллонов производится горячей водой. После промывки баллоны направляются на склад под навес.

Пост выпуска и аккумулирования СПГ (рис. 5.13, б) предназначен для сбора газа в случае необходимости его выпуска из системы питания ГБА. Выпущенный газ может быть использован для заправки ГБА, технологических и хозяйственных нужд.

Наряду с единой конструктивной схемой зданий в практике проектирования АТП применяются смешанные схемы. На рис. 5.14 представлен производственный корпус АТП на 450 грузовых автомобилей, имеющий центральный пролет шириной 24 м и два боковых по 12 м при шаге колонн 12 м.

Данная планировка производственного корпуса характерна более четким делением здания на основные производственные зоны обслуживания подвижного состава и трехсторонним расположением производственных участков относительно зоны постов ТР, а также большим соответствием конструктивной схемы здания функциональному назначению помещений. Однако это здание, уступает зданиям с единой конструктивной схемой, которые являются более совершенными и экономичными в строительном отношении.

Рис. 5.12. Планировка АТП на 200 грузовых автомобилей с частично закрытой стоянкой:

а - генеральный план; 1 — корпус уборочно-моечных работ; 2 — корпус ЕО и ТР; 3 — административно-бытовой корпус; 4 — корпус ТО и ТР; 5 — площадка для хранения баллонов кислород» и ацетилена; 6 - пост слива газа; 7 — пост выпуска и аккумулирования газа; 8 - стоянка прицепов и полуприцепов; 9 — стоянка автопоездов;

б - корпус ЕО и ТР;1 - КПП; 2 — тепловой пункт; 3 - вент камера; 4 — компрессорная; 5 — склад масла; 6 - комната мастера; 7 - посты комплекса работ ЕО; 8 — шиномонтажный участок; 9 — склад шин; I0 — тепловой участок; 11 — деревообрабатывающий и обойный участки; 12 — трансформаторная; 13 — инструментально-раздаточная и промежуточная кладовая; 14 — участок отдела главного механика; 15 — бытовые помещения

в — корпус ТО и ТР: I — посты ТО-1 и ТО-2; 2 — посты Д-1; 3 — комплекс подготовки производства; 4 — агрегатно-механический участок; 5 — посты ТР; 6 —трансформаторная; 7 - электрощитовая; 8 - склад запасных частей, агрегатов и материалов; 9 - пост Д-2; 10 - бытовые помещения; 11 — вент камера; 12 — закрытая стоянка автомобилей; 13 — комната мастера; 14 — электрощитовая; 15 — тепловой пункт; 16 — краскоприготовительная, 17 — окрасочный участок; 18 — насосная автоматического пожаротушения; 19— аккумуляторный участок; 20 -склад масел с насосной; 21 -ремонт газовой системы питания; 22 — ремонт приборов карбюраторной и дизельной систем питания; 23 — электротехнический участок: 24 — тепловой пункт; 25 — переход

Рис. 5.13. Планировка АТП на 300 грузовых автомобилей:

а — генеральный план; 1 — площадка для ожидания подвижного состава перед КПП; 2 — административно-бытовой корпус; 3 — площадка ожидания подвижного состава перед ТО и ТР; 4 — корпус ЕО и окрасочных работ; 5 — корпус ТО и ТР; 6 — площадка для расширения корпуса ТО и ТР; 7 — площадка газонаполнительной компрессорной станции; 8 — пост выпуска и аккумулирования СПГ; 9 — пост слива газа; 10 — открытая площадка хранения подвижного состава;

б — производственный корпус ТО и ТР; 1 — тепловой участок; 2 — пост ТР автопоездов; 3 — пост шиномонтажных работ; 4— посты ТР; 5 — шиномонтажный и вулканизационный участок; 6 — склад шин; 7 — склад запасных частей, агрегатов и материалов; 8 — участок подготовки производства; 9 — посты ТО-2; 10 — пост Д-2; 11 — тепловой пункт; 12 — трансформаторная; 13 — изготовление нестандартного оборудования; 14 — компрессорная; 15 — санузел; 16 — отдел главного механика; 27 — инструментально-раздаточная кладовая; 18 — посты ТО-1; 19 — посты Д-1; 20 — склад масел с насосной; 21 — деревообрабатывающий и обойный участки; 22 — испытательная станция; 23 — агрегатный участок; 24 — мойка агрегатов с очистными сооружениями; 25 — ремонт приборов системы питания; 26 — ремонт газовой аппаратуры; 27 — электротехнический участок; 28 — аккумуляторный участок; 29 — кислотная; 30 — зарядная;

в — производственный корпус ЕО и окрасочных работ: 1 — окрасочный участок; 2 — комната мастера; 3 — очистные сооружения окрасочного участка; 4 — электрощитовая; 5 — краскоприготовительная; б — кладовая лакокрасочных материалов; 7 — насосная; 8 — компрессорная; 9 — пост нанесения антикоррозионного покрытия; 10 — станция автоматического пожаротушения; 11 ~~ склад масел; 12 — насосная; 13 — посты ЕО (дозаправочные и по устранению мелких неисправностей); 14 ~ посты мойки; 15 — санузел; 16 — бытовые помещения; 17 — очистные сооружения мойки;

г — пост газа: 1 — стоянка электротранспорта; 2 — венткамера 3 — электрощитовая; 4 — санузел; 5 — пост снятия и установки газовых баллонов; 6 — тепловой пункт; 7 — участок дегазации баллонов; 8 — насосно-компрессорная станция; 9 — навес для складирования баллонов после промывки;

д — пост выпуска и аккумулирования СНГ: 1 — навес для секций газовых баллонов; 2 — операторская; 3 — тепловой пункт; 4 — навес для автомобилей

Рис. 5.14. Планировка производственного корпуса АТП на 450 грузовых автомобилей:

1 — окрасочный участок; 2 — трансформаторная подстанция; 3 — посты общего диагностирования (Д-1); 4 — санузлы; 5 — компрессорная; б, — посты ожидания; 7 — деревообрабатывающий и обойный участки; 8 — аккумуляторный участок; 9 — электрокарбюраторный участок; 10 — тепловой участок; 11 — слесарно-механический участок; 12 — посты ТР; 13 — агрегатный участок; 14 — участок мойки агрегатов и деталей; 15 — промежуточная кладовая; 16 — склад запасных частей, агрегатов и материалов; 17 — пост Д-2; 18 — шиномонтажный участок; 19 — посты ТО-1 и 10-2; 20 — краскоприготовительная; 21 — склад смазочных материалов; 22 — участок отдела главного механика: 23 — электрощитовая

Автобусные АТП. Строительство автобусных предприятий осуществляется как по типовым, так и по индивидуальным проектам. Индивидуальное проектирование автобусных АТП применяется для крупных городов страны, когда невозможно использование типовых проектов.

Проекты автобусных предприятий отличаются от проектов грузовых АТП. Полное или хотя бы частичное обеспечение подвижного состава закрытым хранением, большие габаритные размеры и пониженная маневренность автобусов усложняют организацию движения как на территории предприятия, так и внутри здания, увеличивают значения взаимосвязей между основными зонами, оправдывают применение больших пролетов и крупноразмерной сетки колонн. Все это в итоге приводит к более сложным объемно- планировочным решениям, чем на грузовых АТП.

На рис. 5.15 представлен типовой проект предприятия на 115 автобусов малого и среднего классов для условий умеренного и холодного климатических районов. Стоянка автобусов - закрытая, манежного типа с обеспечением внутренних связей между производственными зонами и участками. Предусмотрен отдельно стоящий корпус ЕО. Показатели по генплану: площадь 22,2 га, площадь застройки 10,3 тыс. м , плотность застройки 46%.

Производственный корпус запроектирован из сборных железобетонных конструкций с сеткой колонн 24х12 м и высотой до низа выступающих элементов покрытия 4,8 м. Для облегчения маневрирования автобусов в зоне ТО-2 и ТР применена косоугольная расстановка постов. Производственные помещения расположены по периметру здания, что обеспечивает их естественным освещением.

К особенностям планировки АТП на 500 автобусов большого класса в Санкт-Петербурге (рис. 5.16) относится применение для покрытия основной части здания предприятия железобетонного сборного свода-оболочки шириной 96 м и длиной 138 м. К своду с двух сторон примыкают крылья по 12 м, в которых расположены зоны ЕТ, ТО-1 и другие производственные помещения. Под сводом расположены зоны ТО-2, ТР и хранения.

Рис. 5.15. Планировка АТП на 115 автобусов малого и среднего классов:

1 — окрасочный участок; 2 — краскоприготовительная; — вентиляционная камера; 4 — электрощитовая; 5 — трансформаторная; 6 — санузлы; 7 — насосная автоматического пожаротушения; 8 — участок отдела главного механика; 9 — компрессорная; 10 — кладовая; 11 — зона хранения автобусов; 12 — посты ТО-2 и ТР; 13 — обойный участок; 14 — электрораспределительное устройство; 15 - шиномонтажный участок; 16 — склад шин; 17 — промежуточная кладовая; 18 — аккумуляторный участок; 19 — тепловой участок; 20 — склад запасных частей; 21 — склад агрегатов; 22 — агрегатно-механический участок; 23 — электрокарбюраторный участок; 24 — склад смазочных материалов; 25 — посты ТО-1

образом, в зонах с наибольшей интенсивностью маневрирования автобусов колонны отсутствуют.

Типовой проект АТП на 300 автобусов большого класса представлен на рис. 5.17. Особенностью данной планировки является выделение производственных помещений в отдельное здание, соединенное с административно-бытовыми помещениями закрытым переходом. В зависимости от климатической зоны хранение автобусов предусматривается на открытой площадке или на закрытой стоянке (рис. 5.17, а). Такое планировочное решение обеспечивает свободное маневрирование крупногабаритных и сочлененных автобусов вне здания и, кроме того, дает возможность осуществлять строительство и ввод предприятия в эксплуатацию поэтапно. Показатели по генплану: площадь участка 6,5 га, площадь застройки 37 тыс. м², плотность застройки 57 %.

Производственный корпус (рис. 5.17, б) запроектирован с сеткой колонн 24х12 м при высоте 6,0 м до низа выступающих элементов покрытия. Выполнение окрасочных работ, уборки салонов автобусов и ТО-1 предусмотрено на потоке, что позволяет эффективно использовать площади производственных помещений. Посты ТО-2 и ТР имеют однорядную косоугольную расстановку, а посты ожидания в центре зоны — прямоугольную, что создает лучшие условия для маневрирования автобусов и организации производственного процесса.

Рис. 5.16. Планировка производственного корпуса АТП на 500 автобусов с покрытием из сводов цилиндрического (бочарного) типа:

1 — слесарно-механический участок; 2 — сварочно-жестяницкий участок; 3 — медницко-радиаторный участок; 4 — кузнечно-рессорный участок; 5 — зона ЕО; 6 — помещение дежурного электрика; 7 — кладовая лакокрасочных материалов; 8 — краскоприготовительная; 9 — окрасочный участок; 10 — зона хранения автобусов; 11 — участок ремонта камер; 11 — шиномонтажный участок; 13 — компрессорная; 14 — участок отдела главного механика; 15 — бойлерная; 16 — обойный участок; 17 — склад смазочных материалов; 18 — зона ТО-1; 19 — карбюраторный участок; 20 — аккумуляторный участок; 21 — агрегатный участок; 22 — санузлы; 23 — радиомастерская; 24 — электротехнический участок; 25 — комната мастера; 26 — промежуточная кладовая; 27 — склад металла; 28 — склад запасных частей и материалов; 29 — посты ТО-2 и ТР; 30 — насосная зона ЕО.

Характерной тенденцией в проектировании автобусных предприятий является применение больших пролетов покрытий зданий в целях сокращения числа опорных колонн или их полного изъятия из внутреннего пространства здания. Это объясняется не только стремлением повысить экономическую эффективность сооружения, но и большими габаритными размерами подвижного состава и его ограниченной маневренности. При современных унифицированных несущих конструкциях такая схема почти не осуществима из-за относительно небольших пролетов сборных железобетонных ферм покрытий. Для этого необходимо применение иных пространственных бесколонных конструктивных решений в виде сводов-оболочек, бочарных (цилиндрических) сводов и других подобных конструкций, которые пока используются лишь при индивидуальном проектировании автобусных предприятий.

Проезд общего пользования

Рис. 5.17. Планировка АТП на 300 автобусов большого класса:

а — генеральный план с зоной хранения автобусов на отдельно стоящих закрытых стоянках; 1 — корпус ЕО; 2, 3 — очистные сооружения; 4 — склад кислородных и ацетиленовых баллонов; 5 — производственный корпус; 6 — административно-бытовой корпус; 7 — КПП; 8 — корпус закрытой стоянки автобусов; б — производственный корпус; 1 — склад смазочных материалов; 2 — комната мастера: 3 — посты уборки салонов автобусов; 4 — промежуточная кладовая; 5 — окрасочный участок; 6 — санузлы; 7 — электрощитовая; 8 — кладовая инвентаря: 9 — краскоприготовительная: 10 — кладовая лакокрасочных материалов; 11 - пост Д-2; 12 - пост Д-1; 13 — комната диспетчера производства; 14 — посты ТО-2 и ТР; 15 - посты ожидания: 16 - шиномонтажный участок; 17 - склад шин; 18 - аккумуляторный участок; 19 - арматурно-кузовной участок; 20 - сварочно-жестяницкий и кузнечно-реесорный участки; 21 — склад запасных частей и материалов; 22 — обойный участок; 23 — трансформаторная; 24 - насосная автоматического пожаротушения; 25 - компрессорная; 26 - слесарно-механический участок; 27 — агрегатный участок; 28 — участок ремонта гидромеханических передач; 29 — инструметапьно-раздаточная кладовая; 30 —участок отдела главного механика; 31, 32 — участки ремонта электрооборудования и приборов системы питания; 33 — посты ТР для сочлененных автобусов; 34 - посты ТО-1

План на отметке ± 0,00

Рис. 5.18. Планировка 1-го и 2-го этажей по типовому проекту АТП на 325 легковых автомобилей-такси:

1 - зона ЕО; 2 - стоянка на 42 автомобиля; 3 - зона общего диагностирования и ТО-1; 4 -насосная; 5 - склад масел; 6 - кладовая; 7 - электрокарбюраторный участок; 8 - аккумуляторный участок; 9 - участок ремонта таксометров; 10 - посты таксометровых и шиномонтажных работ; 11 - шиномонтажный участок; 12 - склад шин; 13 - посты углубленного диагностирования; 14 - агрегатно-механический участок; 15 - склад запасных частей, агрегатов и материалов; 16 - тепловой участок; 17 – участок ОГМ; 18 - склад ОГМ; 19 - электрораспределительное устройство; 20 - трансформаторная подстанция; 21 - компрессорная; 22 - тепловой пункт; 23 - насосная автоматического пожаротушения; 24 - стоянка 2-го этажа на 112 автомобилей; 15 - окрасочный участок; 26 - зона ТО-2 и ТР; 27 – кузовной участок; 28 - промежуточный склад; 29 - обойный участок

Таксомоторные АТП. Таксомоторный пассажирский транспорт имеет специализированные АТП в основном в больших городах, причем в крупнейших из них строят многоэтажные предприятия вместимостью от 300 до 1000 и более автомобилей. Строительство таксомоторных парков осуществляется как по типовым, так и индивидуальным проектам.

Типовым проектом таксомоторного парка на 325 автомобилей (рис. 5.18) предусмотрено 3-этажное здание, на 1-м и частично на 2-м этажах которого размещаются производственные помещения, а на 2-м и 3-м - стоянки. На 3-м этаже размещены также бытовые помещения. Подъем и спуск автомобилей осуществляется по двум прямолинейным

рампам.

Планировочное решение включает три поточные линии: ЕО, экспресс-диагностирования и ТО-1. Зона ТО-2 и ТР, размещенная на 2-м этаже, имеет посты тупикового типа. Имеются специализированные участки углубленного диагностирования, шиномонтажных работ, а также кузовной и окрасочный участки.

Типовая планировка таксомоторного парка на 650 автомобилей, включающая отдельно стоящие производственный корпус и корпус стоянки с примыкающим к нему административно-бытовым зданием, представлена на рис. 5.19.

Планировочное решение предприятия предусматривает возможность поэтапного строительства отдельных корпусов, что важно для ускорения строительства и ввода их в действие, а также при реконструкции и расширении предприятия с использованием существующих производственных помещений. Показатели по генплану: площадь участка 2 га, площадь застройки 10 640 м², плотность застройки 53 %.

Корпус стоянки - 4-этажный с прямолинейными рампами, расположенными по периметру с двух сторон здания. Сетка колонн 9х6 м с высотой этажа 3,6 м.

Производственный 1-этажный корпус выполнен с сеткой колонн 18х12 м и высотой 4,8 м до низа выступающих элементов покрытия.

Зарубежный опыт. Наиболее интересными объектами зарубежного автотранспортного строительства являются различные стоянки для легковых автомобилей, главным образом многоэтажные, в том числе и механизированные. Что касается предприятий автотранспорта общего пользования (грузовых, автобусных и таксомоторных), то даже наиболее крупные из них, за редким исключением, в проектном отношении по сравнению с отечественными АТП не имеют принципиальных отличий.

В зарубежной практике проектирования и строительства многоэтажных стоянок применяются различные схемы механизации передвижения автомобилей, которые могут быть подразделены на три основные группы.

Первая группа включает 1- и 2-местные лифты с неподвижными шахтами, расположенными в свободном пролете между рядами стоящих на этажах автомобилей. Горизонтальное перемещение автомобилей осуществляется с помощью буксирных тележек или транспортеров (рис. 5.20).

Вторая группа состоит из 1-местных лифтов с неподвижными шахтами, расположенными в торце свободного пролета или сбоку пролета. Горизонтальное передвижение автомобилей осуществляется траверсными тележками, а осевое — буксирующими или осевыми тележками.

Третья группа представляет собой наиболее распространенную схему механизации и заключается в устройстве лифтов с передвижными шахтами для вертикального и поперечно-горизонтального перемещения автомобилей (рис. 5.21).

Кроме рассмотренных схем механизации перемещения автомобилей, в многоэтажных стоянках применяют нории вертикальные и горизонтальные (патерностер), паркредеры (кольцевая нория, транспортер или конвейер) и другие механизмы.

Рис. 5.19. Планировка таксомоторного парка на 650 легковых автомобилей:

а — генеральный план: 1 — производственный корпус; 2 — склад лакокрасочных материалов; 3 — очистные сооружения; 4 — корпус стоянки; 5 — административно-бытовой корпус с КПП;

б — производственный корпус: 1 — окрасочный участок; 2 — краскоприготовительная; 3— кладовая лакокрасочных материалов; 4 — электрощитовая; 5 — кузнечно-рессорный и медницкий участки; 6 — кузовной участок; 7 — посты ТР; 8 — посты Д-2; 9 — посты ТО-1; 10 — радиоремонтный участок; II — кладовая; 12 — комната мастера; 13 — промежуточный склад; 14 — шиномонтажный участок; 15 — таксометровый участок; 16 — посты перемонтажа шин; 17 — обойный участок; 18 — электротехнический участок; 19 — карбюраторный участок; 20 — компрессорная; 21 — склад смазочных материалов с насосной; 22 — аккумуляторный участок; 23 — вентиляционные камеры; 24 — участок отдела главного механика; 25 — трансформаторная; 26 — склад шин; 27 — склад запасных частей и агрегатов; 28 — агрегатный участок; 29 — слесарно-механический участок

Рис. 5.20. Схема лифтов с боковым заездом автомобилей с помощью транспортеров

Рис. 5.21. Схема механизированных стоянок с подвижными шахтами Лифтов:

а—с подвижной шахтой; б—с шахтой на опорных роликах; е — с поворотной шахтой лифта; 1- кабина лифта; 2 — буксирующая тележка; 3 — шахта лифта