8.4 Планировка сто

Основные принципы планировки станций обслуживания – такие же, как и для АТП. Поэтому ниже рассматриваются лишь некоторые особенности планировочных решений, характерные для СТО.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:

расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

Генеральный план. При разработке генерального плана СТО аналогично АТП следует руководствоваться соответствующими строитель ыми нормами и правилами (СНиП), а также ОНТП и ВСН.

СТО должны в основном размещаться в промышленных и коммунально-складских зонах, а также на магистральных улицах и дорогах при соблюдении установленных нормативных разрывов.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Кроме того, на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категории и производственных процессов по взрывопожарной и пожарной опасности. В ряде случаев на территории станции располагаются отдельные здания (навес) для постов самообслуживания и мойки автомобилей.

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при них. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания.

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станции. Как правило, дорожные СТО сооружаются в комплексе с АЭС. На территории дорожной СТО предусматриваются места хранения автомобилей.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка СТО определяется по формуле, приведенной в разд. 5.1. При этом минимальная плотность застройки составляет 20-40 % в зависимости от мощности станции обслуживания (см. там же).

Технологическая планировка помещений СТО. В основе планировочного решения СТО так же, как и АТП лежат схема производственного процесса (см. рис. 8.3), состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений станций обслуживания входят помещения для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.

При строительстве СТО, как и для АТП, используются железобетонные и металлические конструкции зданий (см. разд. 5.1).

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет 2-3 этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения.

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом - помещения производственного назначения.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР.

На небольших СТО (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

На станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками. Геометрические размеры зон ТО, ремонта и хранения определяются по методике, приведенной для АТП.

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения непроизводственных зон исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, диспетчерская обычно

располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская). К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и др.

Блок перечисленных помещений является головной частью СТО, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие выезды и въезды. Клиентскую и участок диагностирования обычно размещают смежно. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской.

Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования, что дает возможность клиенту видеть результаты диагностирования своего автомобиля.

Примеры планировочных решений СТО. В основном строительство СТО осуществляется по типовым проектам (до 50 рабочих постов). Для крупных городов разработаны проекты СТО на 75 и 100 рабочих постов. Имеются и более мощные СТО, например технический центр производственного объединения Мосавтотехобслуживания в Москве на Варшавском шоссе на 250 рабочих постов.

К СТО малой мощности относится станция на 6 рабочих постов (рис. 8.6), разработанная Санкт-Петербургским филиалом Гипроавтотранса, на который выполняются работы по ТО и ремонту 720 автомобилей в год. На станции производится продажа запчастей и автопринадлежностей. Проектом предусматривается возможность расширения СТО до 9 постов.

Здание станций представляет собой два смешенных прямоугольника с размерами 42х12 и 30х12 м, чем достигнута улучшенная освещенность участка ТО и ТР.

На рис. 8.7 представлена планировка производственного корпуса станции обслуживания на 10 рабочих постов (проект Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) для ТО и ТР 3800 автомобилей в год.

Производственный корпус станции выполнен из легких металлических конструкций, имеет основной пролет размером 30 м при шаге колонн 6 м и два боковых 9 и 12 м. Такая конструктивная схема здания способствует рациональному размещению производственно-складских помещений. К положительным сторонам планировки следует отнести наличие рядом с участком приемки и выдачи автомобилей постов срочного ремонта и диагностирования, что создает удобство заказчикам в проведении ряда работ по устранению мелких неисправностей автомобилей.

Проезд общего пользования

Рис. 8.6. Станция технического обслуживания на 6 рабочих постов:

а — генеральный план: 1 — производственный корпус; 2 — площадь для расширения корпуса СТО; 3 — очистные сооружения; 4 — навес для готовых автомобилей на 15 мест; 5 — стоянка автомобилей;

6 — план 1-го этажа: 1 — посты ТО, ТР и диагностирования; 2 — мойка; 3 — производственные, технические и бытовые помещения; 4 — пост окраски;. 5 — зарядная аккумуляторных батарей; 6 — контора; 7 — клиентская; 8 — склад запасных частей

Примером СТО средней мощности может служить станция на 25 рабочих постов (рис. 8.8), предназначенная для выполнения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей (проект Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса).

Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания предусмотрен отдельный подъезд автомобилей.

В производственной части здания и в помещении выдачи автомобилей размещается 54 автомобиле-места, в том числе рабочих постов — 25, вспомогательных постов — 4, мест ожидания — 25. В магазине расположены 16 автомобиле-мест в торговом зале и 4 автомобиле-места в демонстрационном.

В производственном помещении посты и производственные участки (шиномонтажный, электрокарбюраторный и др.) расположены у наружной части корпуса, чем обеспечивается их естественное наружное освещение.

К недостаткам планировки следует отнести удаленность участка приемки и выдачи автомобилей от участка диагностирования, что затрудняет работу приемщиков при оформлении заказа и выдачи автомобилей. Кроме того, уборочно-моечные работы должны предшествовать приему автомобилей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку после приемки.

Волжским автомобильным заводом разработан типовой проект спецавтоцентра на 50

рабочих постов для обслуживания и ремонта 13 000 автомобилей „Жигули" в год.

Генеральный план спецавтоцентра ВАЗа показан на рис. 8.9, а. Все помещения центра

размещены в одном корпусе. К территории центра примыкает АЗС. Движение автомобилей одностороннее без пересечений основных направлений движения.

Отличительной особенностью планировки спецавтоцентра ВАЗа (рис. 8.9, б) является

блокировка всех основных помещений в одном здании (магазин с зоной предпродажной подготовки автомобилей), зона ТО и ремонта автомобилей, склад запасных частей. Взаимное расположение зон и участков в производственном корпусе принято с учетом наиболее рационального движения автомобилей, исключающее встречные потоки и пересечения. К недостаткам планировки следует отнести организацию ТО на поточных линиях, так как различие в объемах работ по автомобилям приводит к нарушению ритмичности производства.

К типовым дорожным станциям обслуживания относится СТО на три поста (рис. 8.10), запроектированная в комплексе с автозаправочной станцией (проект Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Станция предназначена для обслуживания в основном легковых автомобилей и автобусов.

Рис. 8.7. Планировка производственного корпуса станции технического обслуживания на 10 рабочих постов:

1 — комната мастера; 2 — санузел; 3 — участок приема, выдачи и срочного ремонта; 4 — посты ТО и ТР; 5 - кладовая снятых с автомобиля деталей; 6 — обойный участок; 7 - сварочно-жестяницкий участок; 8 - тамбур-шлюз; 9 - очистные сооружения окрасочного участка; 10 - венткамера; 11 — окрасочный участок; 12 - краскоприготовительная; 13 и 19 — венткамеры; 14 - склад запасных частей, агрегатов, материалов и инструментально-раздаточная кладовая; 15 - агрегатно-механический участок; 16 - электротехнический и карбюраторный участок; 17 - аккумуляторный участок; 18 - компрессорная; 20 - склад масел; 21 - шиномонтажный участок; 22 – участок диагностирования автомобилей; 23 — переход в административно-бытовой корпус

Суточная пропускная способность станции по видам работ составляет: моечных — 150 обслуживаний, в том числе 50 автобусов; крепежно-смазочных - 130 автомобилей, а в том числе 30 автобусов; заправка маслом и топливом — 500 автомобилей.

Работает станция при непрерывной неделе в две смены. На СТО предусмотрена продажа автопринадлежностей и нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару.

К оригинальным проектным решениям предприятий по обслуживанию легковых автомобилей относится проект действующего в Москве на пересечении Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) с Варшавским шоссе крупнейшего в Европе Технического центра производственного объединения Мосавтотехсбслуживания в Москве на 250 рабочих постов, предназначенный для ТО, ТР, продажи новых и комиссионных автомобилей, хранения автомобилей, демонстрации машин отечественного производства и подготовки специалистов для системы автотехобслуживания.

Рис. 8.8. Станция технического обслуживания на 25 рабочих постов:

а — генеральный план: 1 — производственная часть; 2 — административно-бытовая часть; 3 — участок приема и выдачи автомобилей; 4 — магазин; 5 — стоянка автомобилей; 6 — здание постов самообслуживания; 7 — очистные сооружения;

б — план 1-го этажа: I — магазин продажи автомобилей; 2 — участок приема и выдачи автомобилей; 3— клиентская; 4 — посты ТО и ТР; 5 — окрасочный участок; 6 — кузовной участок; 7 — обойный участок; 8 — уборочно-моечный участок; 9 — шиномонтажный участок; 10 — аккумуляторная; 11 — вспомогательные, производственные и технические помещения; 12 — агрегатно-механический участок; 13 — электрокарбюраторный участок; 14 — склад запасных частей и материалов

Проезд общего пользования

Вид А

Рис. 8.9. Спецавтоцентр ВАЗа на 50 рабочих постов для автомобилей „Жигули":

а — генеральный план: 1 — производственный корпус; 2 — административно-бытовой корпус; 3 - АЭС; 4 - КПП; 5 — стоянка легковых автомобилей; 6 — площадка разгрузки новых автомобилей; 7 - стоянка новых автомобилей на 127 автомобиле-мест; 8 — стоянка отремонтированных автомобилей на 124 автомобилеместа; 9 — очистные сооружения; 10 — стоянка автомобилей, поступивших в ремонт, на 57 автомобиле-мест;

б — планировка производственного корпуса; 1 — магазин продажи автомобилей с салоном; 2 — торговый зал; 3 — участок предпродажной подготовки; 4 — посты смазки; 5 — посты диагностирования; ( — посты гарантийного обслуживания; 7 — посты ТО и ТР; 8 — участок ремонта кузовов; 9 — обойный участок; 10 — окрасочный участок; II — технические помещения; 12 — склад запасных частей; 13 — агрегатно-механический участок; 14 — участок испытания двигателей; 15 — медницкий участок; 16 — кузнечно-сварочный участок; 17 - участок ремонта топливной аппаратуры; 18 — аккумуляторный участок; 19 — шиномонтажный участок; 20 — участок ремонта электрооборудования; 21 — посты мойки; 22 — участок приема автомобилей; 23 — участок выдачи автомобилей; 24 — диспетчерская; 25 — клиентская

Рис. 8.10. Дорожная станция обслуживания на три поста в комплексе с автозаправочной станцией:

а — генеральный план: 1 — стоянка легковых автомобилей; 2 — стоянка автомобилей, ожидающих обслуживания; 3 — очистные сооружения; 4 — заправочные островки АЗС; 5 — резервуары топлива; 6 — производственный корпус станции; 7 — кафетерий;

б — план производственного корпуса: I — посты мойки легковых автомобилей; 2 — пост мойки автобусов; 3 — пост ТО и ТР автобусов; 4 — посты ТО и ТР легковых автомобилей; 5 — склады; 6 — бытовые помещения; 7 — клиентская

Проект разработан Управлением по проектированию „Моспроект-2" совместно с фирмой „Фиат".

Производственная программа центра рассчитана на выполнение ежедневно ТО и ТР 550 автомобилей. Перед приемкой в ТО или ремонт автомобиль проходит автоматическую линию мойки и сушки производительностью до 300 машин в день.

Приемка автомобилей производится на четырех параллельных пиниях, каждая из которых предназначена для определенного вида работ (ТО, ремонт, кузовные и окрасочные работы).

ТО автомобилей осуществляется на двух конвейерах периодического действия. Ремонт автомобилей, агрегатов и узлов производится на специализированных постах и участках.

К отличительной особенности центра, помимо его масштабов, следует отнести высокий уровень механизации производственных процессов, наличие высокопроизводительного диагностического и другого технологического оборудования.

Зарубежный опыт. По своему устройству, оборудованию и организации технологических процессов зарубежные СТО весьма разнообразны. Большинство станций универсальны и обслуживают автомобили любых марок, но есть и такие, которые обслуживают автомобили определенной марки. Строительство СТО осуществляется как по типовым проектам, так и индивидуальным. Наибольший интерес представляют типовые проекты.

Для городских станций обслуживания применяется блокированная и разобщенная компоновка СТО. Так, если для предприятий „Фиат" характерна блокированная компоновка с функциональным разграничением и взаимосвязью отдельных производственных зон, то фирма „Рено" предпочитает разобщенную застройку СТО, что, по мнению фирмы, облегчает поэтапный ввод станций технического обслуживания и ее дальнейшее расширение.

Широкое применение при строительстве станций технического обслуживания в промышленно развитых странах находят легкие металлические конструкции, обеспечивающие быстрый монтаж и пуск в эксплуатацию предприятия.

Таблица 8.4. Показатели типовых проектов станций технического

обслуживания разработки Техмашпроекта

Показатель	Число рабочих постов СТО
	4	15	30
Число обслуживаемых автомобилей в год при трудоемкости
ТО и ТР на один автомобиль, чел-ч:
36	1200	4500	9000
54	800	3000	6000
Число рабочих дней в году СТО	357	357	357
" смен	2	2	2
Общее число работающих	24	104	210
В том числе производственных рабочих	20	90	179
Площадь застройки главного корпуса, м2	750	2881	4891
В том числе административно-бытовой части, м2	280	543	912

Институтом Техмашпроект (Польша) разработан типовой ряд станций технического обслуживания на 4,15 и 30 рабочих постов (табл. 8.4) из сборных металлических конструкций при модульной сетке 18х6 м. На СТО предусматривается проведение ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периода эксплуатации. Ремонт осуществляется на базе замены неисправных деталей и агрегатов. СТО на четыре поста запроектирована с учетом ее расширения до шести постов. СТО на 15 и 30 постов имеют магазин по продаже запасных частей, средств по уходу за автомобилями и автопринадлежностей.

Планировка производственного корпуса станции технического обслуживания на 15 постов приведена на рис. 8.11.

Несмотря на развитую сеть предприятий автосервиса, за рубежом имеются и станции самообслуживания различных типов. На рис. 8.12 представлена станция самообслуживания, на которой производятся мойка автомобилей, заправка топливом и маслом, продажа запчастей и автопринадлежностей. Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью монетных автоматов, в связи с чем отпадает необходимость в обслуживающем персонале. Автоматы фиксируют время нахождения на посту, количество и стоимость затраченных материалов. Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомобилей производятся круглосуточно, посты обслуживания работают 12 ч в сутки.

Дорожные СТО, как правило, сооружаются вместе г автозаправочными станциями.

Рис. 8.11. Планировка производственного корпуса польской станции технического обслуживания на 15 постов:

I — окрасочный участок; 2 — участок кузовных работ; 3 — участок сборки и разборки автомобилей; 4 — пост нанесения противокоррозионного покрытия; 5 — пост мойки шасси автомобилей; 6 — агрегатно-механический участок; 7 — участок ТО и ТР; 8 — склад запчастей и материалов; 9 — участок срочного ТО и ТР; 10 — посты диагностирования; 11 — компрессорная; 12 — аккумуляторная; 13 — участок уборочно-моечных работ; 14 — приемка и выдача автомобилей; 15 — вспомогательные помещения; 16 — клиентская

Рис. 8.12. Станция самообслуживания:

1- топливораздаточные колонки; 2 — воздухораздаточная колонка; 3 — автоматы размена монет; 4 —автоматы продажи запчастей и принадлежностей; 5 - пылесос; 6 - автомат открытия ворот; 7 – шланг для мойки автомобилей; 8 - устройство для слива масел

Основные показатели и оценка проектных решений СТО. К основным показателям СТО относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка (табл. 8.5). Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТО. Отличие этих исходных данных отражается на основных показателях СТО.

Таблица 8.5. Основные показатели типовых проектов городских СТО некоторых проектных организаций при различном числе рабочих постов

Показатель	Гипроавтотранс (Санкт-Петербург)					ВАЗ	Гипроспецавтотранс
	6	11	15	25	50	50	10	20
Число обслуживаемых автомобилей в год	720	1280	1884	3770	9100	13000	2030	4060
Число автомобилезаездов в год	3600	6400	9420	18850	45500	41600	8120	16240
Число автомобилей, продаваемых в год	-	-	-	2000	5000	5000	-	-
Средняя трудоемкость обслуживания и ремонта 1 автомобиля в год, чел-ч.	64,5	64,5	64,5	57,5	51,5	36,0	67,6	67,6
Число рабочих дней в году СТО	357	357	357	357	. 357	253	305	305
Продолжительность работы СТО в сутки, ч	10,5	10,5	- 10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5
Общее число работающих	36	60	87	165	376	354	77	141
В том числе производственных рабочих	26	44	66	122	265	273	59	114
Площадь участка СТО, га	0,83	1,01	1,46	2,62	3,41	3,48	0,82	1,30
То же при строительстве в комплексе с механизированной мойкой, платной стоянкой и АЗС, га	-	-	4,0	4,38	5,65	-	-	-
Площадь застройки главного здания, м2	916	1986	2700	4795	10100	10920	1850	4480
Полезная площадь главного здания, м2	831	2389	3330	6016	12420	12685	2012	4935
Строительный объем главного здания, м3	4995	15188	21850	39360	86100	92530	12252	29378

Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТО и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТО по аналогии с АТП в соответствии с ОНТП используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих; площадь производственно-складских помещений, м²; площадь административно-бытовых помещений, м²; площадь территории, м²; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год.

Значения удельных показателей для городских СТО (табл. 8.6) рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10,0 тыс. км; климатический район - умеренно холодный; условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения - от городских сетей. Для дорожных СТО - число рабочих постов - 3; тип подвижного состава - легковые и грузовые автомобили, автобусы.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для .городских СТО в зависимости от общего числа рабочих постов СТО (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются коэффициентом k_P- (табл. 8.7). Кроме того, показатель „Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год" корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легковых автомобилей – k_кл, среднегодовой пробег одного автомобиля – k_П и климатический район – k_К

Таблица 8.6. Удельные технико-экономические показатели СТО

на один рабочий пост для эталонных условий (по ОНТП-01-91)

Показатель	Тип СТО
	Городская	Дорожная
Численность производственных рабочих	5,0	4,7
Площадь производственно-складских помещений , м2	197	108
Площадь административно-бытовых помещений , м2	81	50
Площадь территории , м2	1050	870
Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год N	390	-
Число заездов автомобилей в год Nз,	-	3590
Число заездов автомобилей на коммерческую мойку Nзк	43680	-
То же, на противокоррозионную обработку Nза	1820	-
То же, на предпродажную подготовку автомобилей Nзп,	2300	-

Таблица 8.7. Коэффициент k_p, для различных показателей в зависимости

от общего числа рабочих постов СТО

Общее число рабочих постов	Показатель
	Число производ- ственных рабочих	Площадь производ- ственно- складских помещений	Площадь администра- тивно- бытовых помещений	Площадь территории	Число комплекс- но обслу- живаемых автомоби- лей в год
5	0,84	1,05	1,10	1,29	0,81
10	1,00	1,00'	1,00	1,00	1,00
20	1,00	0,86	0,83	0,82	1,09
30	1,00	0,74	0,75	0,80	1,20

Коэффициент k_кл для легковых автомобилей особо малого класса (ЗАЗ-1102) равен 1,15, для малого класса (ВАЗ-2107) - 1,00 и для среднего (ГАЗ-24-10) - 0,85.

Коэффициент k_П для среднегодового пробега одного автомобиля в 8 тыс. км равен 1,25 для пробега в 10 тыс. км - 1,00, для пробега в 12 тыс. км - 0,84, для пробега в 14 тыс. км - 0,72; 16 тыс. км - 0,63- 18 тыс. км - 0,56; 20 тыс. км - 0,50.

Коэффициент k_К для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного - 1,00; умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного - 1,11; жаркого сухого, очень жаркого сухого - 0,91; умеренно холодного - 0,91; холодного - 0,83 и очень холодного - 0,77.

Показатели, приведенные в табл. 8.6 для дорожных СТО, не корректируются.

Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18 для городских СТО и 1,30 для дорожных СТО.

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО:

где Р — общее число производственных рабочих; S_Т, S_п, S_а - соответственно общая площадь территории, производственно-складских административно-бытовых помещений, м²; N — общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; N_зi - общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку, или противокоррозионную обработку, или предпродажную подготовку; Х^об — общее , число постов СТО.

Оценка технологической прогрессивности проектных решений СТО в основном определяется вышеприведенными показателями в сопоставлении с действующими типовыми проектами СТО, а также наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и

действующих станций обслуживания.

Сопоставление удельных показателей типовых проектов Гипротранса (Санкт-Петербург), ВАЗа и Гипроспецавтотранса городских СТО различной мощности (табл. 8.8) показывает, что пропускная способность рабочего поста, т.е. число обслуживаемых автомобилей в год, колеблется для различных станций от 116 до 260. Такой диапазон значений зависит от принятых в проектах трудоемкости работ ТО и ТР на один автомобиль в год и режима работы станции обслуживания.

Например, в проектах Гипроавтотранса (Санкт-Петербург) трудоемкость работ по ТО и ТР на один автомобиль в год составляет от 51,5 до 64,5 чел-ч (в зависимости от мощности СТО) при работе станций 357 дней в году в 1,5 смены, а в проекте спецавтоцентра ВАЗа на 50 рабочих постов эта трудоемкость принята 36 чел-ч при работе центра 253 дня в году в 2 смены (см. табл. 8.5).

Таблица 8.8. Удельные показатели проектов городских СТО

при различном числе постов

Показатель (на один рабочий пост)	Гипроавтотранс (Санкт-Петербург)						ВАЗ	Гипроспец- автотранс
	6	11	15	25	25*	50*	50*	10	20
Число обслуживаемых автомобилей в год	120	116	125	151	151	182	260	203	203
Число автомобиле-мест в здании**	1,0	2,2	2,3	2,8	2,0	3,4	3,7	2,2	2,5
Общее число работающих	6	,5,4	5,8	6,6	6.4	7,5	7,1	7.7	7,1
Число производственных рабочих	4,3	4,0	4,4	4,9	4,9	5,3	5,5	5,9	5,7
Площадь участка, м2	1383	1000	973	1048	1048	682	680	820	650
Полезная площадь	138	218	222	241	205	249	254	201	246
главного здания, м2
Строительный объем главного здания, м3	833	1380	1456	1575	1240	1722	1850	1225	1469

* С магазином.

** Сюда входят рабочие, вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания.

Указанное различие в трудоемкости работ в известной степени объясняется тем, что проекты Гипроавтотранса (Санкт-Петербург) выполнены для строительства универсальных СТО по обслуживанию и ремонту нескольких моделей автомобилей, а проект спецавтоцентра ВАЗа - только для автомобилей ВАЗ.

В связи с этим расчетная пропускная способность рабочего поста по проектам Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса составляет 116-182 автомобилей в год, а по проекту спецавтоцентра ВАЗа - 260 автомобилей (см. табл. 8.8).

Поэтому сопоставление удельных показателей в разработанных проектных решениях с типовыми необходимо производить с учетом принятой годовой трудоемкости ТО и ТР на один автомобиль в год и режима работы станции.

Анализ удельных показателей СТО показывает, что с увеличением мощности СТО возрастают число автомобиле-мест, площади, строительный объем здания, численность работающих на один рабочий пост. Это объясняется расширением функций крупных СТО, что связано с увеличением общего числа автомобиле-мест, использованием для обслуживания и ремонта более дорогостоящего оборудования, средств механизации и автоматизации. В то же время срок окупаемости у больших СТО за счет более высокой их рентабельности в 2-3 раза ниже, чем у СТО малой и средней мощности.