4.4. Логистические цепи в распределительной логистике.

Логистической цепь товародвижения (ЛТД) - организованная совокупность логистических операций, обладающих следующими свойствами:

- системностью, т.е. что каждая отдельно взятая операция не образует логистическую цепь, а возникает лишь в определенном состоянии логистических операций;

- устойчивостью, т.е. способностью ЛЦ сохраняться до полного выполнения задач ее организации;

- гибкостью, т.е. изменчивостью состава (звеньев) цепи при изменении задач и функций;

- адаптивностью, т.е. постоянная настройка элементов ЛЦ на изменяющуюся конъюнктуру рынка;

- эффективностью - ЛЦ сохраняется до тех пор, пока это выгодно всем ее участникам.

В свойствах реальных ЛЦ заложены их основные преимущества:

- добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;

- технологическое и организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерь;

- совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики.

Все разнообразие возможных ЛЦ можно классифицировать по следующим признакам:

- количеству звеньев (операций) - двух-, трех- и многозвеннные цепи;

- составу участников - внутренние, когда участники цепи являются только подразделениями предприятия, и внешние, образуемые как результат взаимодействия экономически самостоятельных субъектов;

- времени действия - постоянные или долговременные, периодического действия и разовые;

- обслуживаемым рынкам - глобальные, региональные и локальные цепи.

Простейшая ЛЦ, получившая название «прямой сбыт», включает только двух участников: товаропроизводителя и потребителя, обычно она целесообразна при значительных объемах потребления или при изготовлении продукции на заказ (в частности, при создании инвестиционного продукта).

4.5. Функции распределительной логистики поставщика и закупочной логистики покупателя

С позиции первого предприятия управление материальным потоком должно осуществляться методом распределительной логистики, а с позиций второго этот же поток управляется методами закупочной логистики. Данное противоречие разрешается в контракте купли- продажи, где указывается тот момент, до которого этот поток управляется поставщиком, и используются методы закупочной логистики.

Международной торговой палатой разработана система стандартных базисных условий поставки товара - Incoterms, которая и определяет этот момент. В Incoterms базисные условия сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой:

1)моментом перехода риска потери и повреждения от продавца к покупателю;

2)моментом, до которого расходы по транспортировке несет продавец, а после - покупатель.

Таких групп четыре:

E – EXW – ex works – при этом условии продавец несет минимальные риски потерь, так как предоставляет товар покупателю на собственной территории.

Вторая группа F включает термины FCA (free carrier at - франко - перевозчик), FAS (free alongside ship - франко-вдоль борта судна) FОВ (free on board - франко-борт). При условиях франко-перевозчик и франко-борт продавец оплачивает все издержки, связанные с товаром до момента завершения погрузки, а потребитель оплачивает основную транспортировку. При этом термин «франко-борт" используется при перевозках на морском и речном транспорте-, а «франко-перевозчик» - при доставке любым видом транспорта. В случае применения термина «франко-вдоль борта судна продавец не оплачивает погрузку. В данной группе терминов риск потерь и повреждений переходит в месте передачи товара от продавца к покупателю.

Третья группа С состоит из четырех терминов: CFR (cost and height) - стоимость и фрахт; CIF (cost, insurance and freight) -стоимость, страхование и фрахт; СРТ (carriage paid to...) - перевозка оплачена до CIP (carriage and insurance paid to). При использовании этих терминов продавец оплачивает основную транспортировку, а риск потерь и повреждений товара переходит к покупателю в месте погрузки.

При этом термины CFR и GIF применяются при перевозках на морском и речном транспорте, а остальные - при транспортировке на любых видах транспорта.

Четвертая rpynnaD включает термины: DAF (delivered at Inm tier) - поставка до границы; DES (delivered ex ship) - поставка с судна; DEQ (delivered ex quay) - поставка с причала; DDP («li II vered duty paid) - поставка с уплатой пошлины; DDU (delivered 1111 unpaid) - поставка без уплаты пошлины. Первый термин означает, что переход рисков и распределение расходов между продавцом и покупателем происходит в оговоренном месте.

Если применяются остальные термины этой группы, то поставка осуществляется продавцом в место назначения и он несет риск потерь и повреждений на всем пути следования товара. Термины DES и DEQ используются только на морском и речном транспорте. При поставке с судна в отличие от поставки с причала, продавец не оплачивает выгрузку. Остальные термины применяются на любом виде транспорта.