6.4. Упаковка грузов.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения.

Тара - это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции.

Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. По назначению принадлежности и условиям использования тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую), инвентарная, складскую и др.

Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя, как правило, не предназначаются для самостоятельного транспортирования и перевозятся в транспортной упаковке. Потребительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и размеры. Наряду с указанными видами тары изготавливается так же тара-оборудование, выполняющая функцию передвижного оборудования на всем пути товародвижения.

Для рациональной организации (укрупнения) партий грузов, хранения, выполнения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки тару дополнительно классифицируют по таким признакам как:

Степень специализации:

универсальная - для различных товаров;

специализированная - для одного или группы товаров.

По количеству циклов использования:

однооборотная, утилизируемая после получения товара;

многооборотная, подлежащая возврату или сдаче на пункты сбора.

По видам: ящики, бочки, пакеты и др.

По конструкции: неразборная, разборная, складная. Последние два вида наиболее удобны для транспортировки в порожнем состоянии.

По виду материала: деревянная, металлическая и др.

По физико-химическим свойствам: мягкая, жесткая, полужесткая, герметичная, негерметичная, изотермическая.

Упаковка и тара несут информацию о товаре и его производителе: содержат инструкцию по эксплуатации, манипуляционные знаки, экомаркировку, рекламу и тарный штриховой код. Упаковка играет немаловажную роль в маркетинговых мероприятиях, ее удачный дизайн может значительно увеличить объем продаж товара.

К упаковке и таре в логистике предъявляют серьезные требования, в том числе два противоположных: с одной стороны, тара и упаковка должны обеспечивать сохранность товаров при транспортировке и хранении и, следовательно, быть прочными и надежными, а с другой стороны должны быть дешевыми, что напрямую связано со стоимостью материалов и технологией их изготовления. Технологические требования предполагают рассматривать тару и упаковку как логистические элементы, позволяющие рационально организовать продвижение товаров.

Эксплуатационные требования к таре включают удобство распаковки, приемки, сдачи и продажи товара. Кроме того, к упаковке и таре предъявляются так же эстетические санитарно-гигиенические, экологические и др. требования. Поэтому нахождение оптимального соотношения двух целей - минимизации издержек на тару и упаковку и реализации ими своих функций - является основополагающим при выборе вида тары, упаковки и формировании грузовой единицы в системе движения материального потока.

При формировании грузовых единиц большое значение имеют также материал и размеры транспортной тары. Материал выбирается с учетом характеристик товара, вида транспортных средств, требований к температуре, влажности и другим условиям обеспечения сохранности товара. Размеры транспортной тары диктуются размерами товара, первичной упаковки и других товароносителей.

Существенным является вопрос о многочисленности типоразмеров тары (особенно для товаров личного потребления), которая при очевидных достоинствах имеет и отрицательные стороны. В частности:

• усложняется процесс изготовления тары;

• увеличивается себестоимость производства тары;

• усложняется ее эксплуатация;

• затрудняется механизация погрузочно-разгрузочных работ;

• возникают проблемы при организации международных перевозок грузов.

К основным проблемам развития производства упаковки и тары можно отнести отраслевую разобщенность их производителей, слабость материально-технической базы производителей, высокие пошлины на импорт сырья и материалов для производства упаковки и низкие пошлины на импорт готовой упаковки Последнее идет вразрез с интересами отечественных производителей, в то время как 30 % белорусских предприятий уже сегодня способны выпускать конкурентоспособную тару и упаковку. Возможно, следует увеличить таможенные сборы на ввозимое оборудование и технику для складов, том более что большое количество беспошлинно ввозимого складского оборудования (стеллажи, емкости и др.) уже было в употреблении [11, с. 255].