53. Расчёт плавания по ортодромии. Построение ортодромии аналитически. ??
Расчет плавания по локсодромии выполняется по формулам аналитического (письменного) счисления.
Протяженность плавания по локсодромии – расстояние между начальной (т. А) и конечной (т. В) точками плавания рассчитывается по формуле:
SЛОК = РШ /cos KЛОК
Рассчитываем расстояние между заданными точками:
К'л= arccos (РМЧ/√РМЧ²+РД²)
SЛОК = РШ /cos КЛОК
Определим расстояние, пройденное по ортодромии
cos D = sin φ1 · sin φ2 + cos φ1 · cos φ2 · cos (λ2 – λ1)
Определим значение угла Кн.
К'н= arctg(sin[РД]/(tg φ к*cos φ н – sin φ н*cos РД))
Найдём промежуточную точку по формулам
φi = arctg((sin РДi /tg Кн +sin н*cos РДi)/cos н)
Дальнейшие поворотные точки и курсы находятся аналогичным образом.
На практике удобнее использовать карту гномонической проекции или компьютерную программу
54. Построение ортодромии с использованием карты в гномонической проекции.
Чтобы построить ортодромию на навигационной карте нужно: на гномонической карте провести прямую(ортодромию), снять величины широт в местах, где ортодромия пересекает меридиан. Затем наносим наши координаты по снятым широтам на навигационную карту. По нанесенным координатам строим ортодромию.
55. Расчет длины локсодромии.
Протяженность плавания по локсодромии – расстояние между начальной (т. А) и конечной (т. В) точками плавания рассчитывается по формуле:
SЛОК = РШ /cos KЛОК
Рассчитываем расстояние между заданными точками:
К'л= arccos (РМЧ/√РМЧ²+РД²)
SЛОК = РШ /cos КЛОК
56. Плавание в районах регулирования движения судов.
Распределение судов в потоке по ширине судоходного пространства зависит от степени стесненности этого пространства и установленной организации движения судов. Так, на фарватере с односторонним движением ось судопотока обычно совпадает с осью фарватера (створом), максимальные отклонения не выходят за пределы безопасной полосы. На фарватерах с двусторонним дви- жением встречные судопотоки разделены, т. е. наблюдается два распределения судов относительно оси фарватера. Если ось фарватера четко обозначена на местности (например, осевыми буями), то вероятность выхода судна на полосу встречного движения мала и судопотоки практически не пересекаются. Если же осевая линия не обозначена, вероятность выхода судов на полосу встречного движения повышается. Наконец в районах без навигационных ограничений судопотоки наиболее "размыты" и не имеют четких границ. На маршрутах открытого моря ось судопотока совпадает с рекомендованными наивыгоднейшими путями. При этом высокоточные навигационные (в том числе спутниковые) системы уменьшают отклонения судов от предварительной прокладки и тем самым способствуют концентрации судов на рекомендованных и оптимальных путях, повышая частоту встреч и опасность столкновений в открытом море. В прибрежном плавании центрами, формирующими судопоток, являются узловые точки — выступающие в море "поворотные" мысы (острова) и/или расположенные около них системы разделения движения, где плотность судов наибольшая. При малых расстояниях между узловыми точками суда следуют вдоль побережья довольно плотными, узкими потоками, однако при больших расстояниях судопоток начинает постепенно "размываться" Плавание ближе к левой (внутренней) кромке судопотока более опасно, так как повышается вероятность встретить судно, идущее в левой части встречного судопотока