1. Увеличение масштаба транспортного бизнеса

В транспортной системе страны 40% грузооборота и пассажирооборота выполняют железные дороги. На рынке транспортных услуг всё более и более усиливается конкуренция как со стороны других видов транспорта, так и независимых компаний по железнодорожным перевозкам. Так, более 70% железных дорог дублируется федеральными автомобильными дорогами. Железнодорожный транспорт не выдерживает конкуренцию с автомобильным при дальности до 800 км, а иногда и более. По перевозкам отдельных грузов серьёзную конкуренцию составляют трубопроводный и речной транспорт. На рынке железнодорожных перевозок появились независимые компании, имеющие свыше 26% парка грузовых вагонов и осуществляющие 22% наиболее выгодного грузооборота (нефть и нефтепродукты, химикаты, автомобили).

С другой стороны, компания несёт ответственность за обеспечение социально- и государственно-значимых перевозок, которые менее выгодны, чем коммерческие. Поэтому в условиях отсутствия государственных источников поддержки инфраструктуры такие перевозки должны уравновешиваться перевозками эффективными.

Концепция бизнеса заключается в стимулировании спроса на основе повышения качества перевозочных и инфраструктурных услуг. Преимущество компании в конкурентных сегментах рынка будет реализовываться через эффективную систему маркетинга и управления, эффект масштаба, комплексность услуг по принципу сквозного обслуживания от двери до двери. Стратегическими рынками являются внутрироссийские перевозки и перевозки на международном рынке. Главная задача – полностью обеспечить спрос предприятий-экспортёров с максимальным использованием потенциала отечественных портов.

По грузовым перевозкам нельзя допустить превращение ОАО «РЖД» в «компанию по угольным перевозкам». Несмотря на то, что низкая эффективность таких перевозок нивелируется их большим объёмом, необходимо активно стимулировать рост других высокоэффективных перевозок (нефть и нефтепродукты, контейнерные, скоропортящиеся грузы, автомобили, станки и другие готовые товары) за счёт оптимального сочетания качества перевозок и уровня тарифов.

Необходимо увеличивать объём пассажирских перевозок с учётом удовлетворения спроса по категориям обслуживания, повышая уровень сервиса. Особый вопрос реформы – проблема субсидирования пассажирских перевозок. На покрытие убытков от пассажирских перевозок компания ежегодно из прибыли тратит десятки миллиардов рублей, предназначенных на развитие и обновление фондов. Эта проблема должна решаться совместными усилиями компании, государства и субъектов Федерации.

2. Повышение производственно-экономической эффективности

Повышение производственно-экономической эффективности работы компании основывается на более эффективном использовании подвижного состава. Сетевое регулирование вагонных парков позволяет значительно сократить порожний пробег вагонов и повысить производительность подвижного состава по сравнению с другими перевозчиками и операторами. В настоящее время эффективность использования подвижного состава, принадлежащего железным дорогам, на 20% выше, чем у частных компаний. Если бы все перевозки грузов стали осуществлять частные компании, то на приобретение подвижного состава дополнительно потребовалось бы 100 млрд. рублей – годовая инвестиционная программа. Это серьёзный аргумент в пользу сохранения за железными дорогами ведущего места на рынке перевозок, используя эффект масштаба в пользу государства.

За счёт увеличения состава поездов и скорости их движения, повышения нагрузки на вагон среднесуточная производительность локомотива и грузового вагона к 2010 году увеличатся соответственно на 21 и 16,7 процентов. Снизится энергоёмкость перевозок и потребность в капитальных вложениях.