Статистика расхода электрической энергии

Протяжённость электрифицированных линий в настоящее время составляет 49% от общей протяжённости железных дорог, а удельный вес грузооборота, осуществляемый электротягой, составляет около 82 %. Железнодорожный транспорт потребляет более 4% вырабатываемой в стране электроэнергии. 84% из неё расходуется на тягу поездов, 10 % - эксплуатационные нужды.

Основные показатели и методика их расчёта те же, что и по расходу топлива: общий и удельный расход, степень выполнения норм удельного расхода, экономия (перерасход) по сравнению с нормами.

Расход электроэнергии измеряется в кВт-часах и учитывается отдельно на тягу поездов, производственно-технические и прочие нужды. Расход электроэнергии на тягу поездов определяют по показателям электросчётчиков, установленных на тяговых подстанциях и фиксирующих поступление электроэнергии в контактные провода, и установленных на электровозах и моторных вагонах электросекций, фиксирующих расход электроэнергии на каждую поездку. В первом случае устанавливается общий расход электроэнергии на тяговых участках с учётом потерь в контактной сети, во втором – на тягу поездов без потерь в контактной сети.

Расход электроэнергии по норме равен сумме произведений норм удельного расхода электроэнергии в кВт-часах, установленных на отдельные виды поездной работы по поездо-участкам, на фактический грузооборот брутто по видам работы: Y_e-N = y_Ni (pl)_bi /10⁷ .

Экономия (перерасход) электроэнергии определяют как разность между фактическим её расходом и расходом по норме.

Лекция 14. Статистика труда

Статистика труда является одним из важнейших разделов экономической статистики. Наиболее важными вопросами в статистике труда любой отрасли экономики страны, в том числе и на железнодорожном транспорте, являются: наличие, состав, распределение и использование трудовых ресурсов и их воспроизводство; динамика заработной платы и источники её образования; динамика производительности труда; организация труда и подготовка квалифицированных кадров и т.д. Соответственно этому статистика труда состоит из нескольких разделов:

- статистика численности и состава работников,

- показатели движения и текучести рабочей силы,

- статистика использования рабочего времени,

- статистика производительности труда,

- статистика заработной платы.

Особенность этого раздела состоит в том, что методология и система основных показателей статистики труда едины для всех отраслей экономики страны, но при этом дополняется особыми приёмами статистического наблюдения и необходимыми показателями в соответствии с отраслевыми особенностями.

Основной задачей статистики труда является контроль за выполнением плановых заданий в области трудовых ресурсов, заработной платы и производительности труда.

Статистика численности и состава работников.

Предметом этого раздела статистики труда является численность и состав работников железнодорожного транспорта, распределение по категориям персонала, квалификационному и возрастному составу, профессиям, должностям, производственным группам, стажу работы и другим признакам.

Работники учитываются все – постоянные, сезонные и временные, независимо от выполняемой работы и занимаемой должности. Состав работников железнодорожного транспорта достаточно разнообразен. В него включаются работники, занятые на перевозках, в строительстве, промышленности, лечебных и учебных учреждениях, проектно-изыскательских, научных и других организациях, входящих в систему ОАО «РЖД». За 2004 год средняя численность работников, входящих в систему ОАО «РЖД» составила 1,5 млрд. человек. Наибольшее внимание уделяется изучению численности работников железных дорог, которые в 2004 г. составили 81% от всех работников ОАО «РЖД».

Первичными документами учёта численности работников являются приказы (распоряжения) о приёме, увольнении или переводе на другую работу, о предоставлении отпусков, личные карточки, трудовые книжки, табели об использовании рабочего времени и другие документы в соответствии с действующим законодательством. Личные карточки работников комплектуют по структурным подразделениям предприятия в алфавитном списке, образуя картотеку личного состава.

Основным статистическим показателем численности работников является списочный состав, включающий всех работников, принятых на постоянную, сезонную или временную работу от одного дня и более. В списочный состав работник включается со дня зачисления его на работу.

Изменения численности могут происходить ежедневно в результате приёма и увольнения работников. Этот учёт ведётся ежедневно. Имея информацию о списочном составе предприятия, нельзя сказать о том, какими трудовыми ресурсами предприятие располагало за тот или иной период времени. Поэтому на основе списочного состава определяют важнейшие показатели статистики труда - списочная численность на дату и среднесписочная численность за период.

В среднесписочной численности работники учитываются за каждый календарный день, включая нерабочие дни недели, как целые единицы. Работники, работающие неполный рабочий день, учитываются в среднесписочной численности пропорционально отработанному времени. Среднесписочная численность ‾N_rb определяется делением списочного состава, подлежащего включению в среднесписочную численность, за все дни отчётного периода N _rb-i на количество дней в данном периоде t.

‾N_rb = N _rb-i / t .

При определении среднесписочной численности за квартал, полугодие, девять месяцев или год суммируют среднесписочные численности за количество входящих в искомый период месяцев и делят на число месяцев в периоде (соответственно на 3, 6, 9 и 12 месяцев).

Помимо списочного состава на предприятиях могут работать и другие работники. Это лица, работающие по совместительству из других организаций, по договорам гражданско-правового характера, привлечённые для работы по специальным договорам с государственными организациями и на других условиях. Они не входят в списочную численность и представляют несписочный состав предприятия. Отнесение работника к той или иной категории регламентируется инструкцией о составлении отчётов о численности и фонде заработной платы (Постановление Росстата от 27.07.2004 № 34).

Таким образом, кроме среднесписочной численности на предприятиях железнодорожного транспорта, как и во всех отраслях экономики, определяется и показатель средней численности работников за какой-либо период. В его состав включаются:

- среднесписочная численность работников;

- средняя численность внешних совместителей;

- средняя численность работников, выполнявших работы по договорам гражданско-правового характера.

При этом следует отметить, что среднесписочная численность составляет почти 96% от средней численности.

Отличительные особенности железнодорожного транспорта вызывают необходимость учитывать кроме вышеназванных ещё и явочную численность работников локомотивных и поездных бригад и проводников пассажирских вагонов.

Решение аналитических задач, стоящих перед ОАО «РЖД», вызывает необходимость группировки численности работников по различным признакам: видам деятельности; отраслям хозяйства; производственным группам, профессиям; категориям персонала и другим признакам.

По видам деятельности выделяются работники основных видов, занятые на:

грузовых перевозках;

пассажирских перевозках в дальнем сообщении;

пассажирских перевозках в пригородном сообщении;

предоставлении услуг инфраструктуры;

предоставлении услуг локомотивной тяги;

ремонте подвижного состава;

обслуживании основных видов деятельности;

и других видов деятельности, занятые на:

строительстве объектов инфраструктуры;

научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах;

предоставлении услуг социальной сферы;

прочих видах деятельности.

Основой для распределения работников по видам деятельности является Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта. Если отдельные работники в течение отчётного периода были заняты на работах в разных видах деятельности, они распределяются расчётным путём пропорционально доле рабочих часов, затраченных на выполнение этих работ.

Группировка работников железнодорожного транспорта осуществляется по следующим отраслевым хозяйствам:

- локомотивное;

- электроснабжения;

- вагонное;

- перевозок;

- коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;

- пассажирское;

- пути;

- гражданских сооружений;

- сигнализации, централизации и блокировки и информатизации и связи;

- материально-технического снабжения;

- автомобильного транспорта;

- технологических центров ж.д. (техПД) и агентств СФТО;

- пригородных перевозок;

- энергосбыт;

- остальные подразделения.

По производственным группам внутри отдельных хозяйств выделяются работники следующих групп:

по службе локомотивного хозяйства:

- текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов;

- локомотивные бригады

из них машинисты локомотивов;

- экипировка и подача топлива на локомотивы;

по службе электроснабжения:

- электромонтёры контактной сети;

- машинисты автомотрис, водители дрезин;

- электромеханики;

по службе вагонного хозяйства:

- техобслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов;

- деповской ремонт грузовых вагонов;

по службе перевозок:

- штат по формированию поездов;

- работники станционных технологических центров обработки поездной информации и перевозочных документов;

по службе пути:

- текущее содержание пути (включая одиночную смену элементов верхнего строения пути

из них монтёры пути текущего содержания пути;

операторы дефектоскопных тележек;

дежурные по переездам;

по службам сигнализации, централизации и блокировки и связи и ВТ:

- электромонтёры СЦБ и связи и ВТ

в т.ч. электромонтёры связи и ВТ;

- электромеханики СЦБ и связи

в т.ч. электромеханики связи и ВТ;

по службе коммерческой работы в сфере грузовых перевозок:

- приёмосдатчики груза и багажа;

- механизаторы, включая рабочих комплексных бригад;

- кассиры товарные;

- работники, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы;

по службе пассажирской (включая дирекции пассажирских перевозок):

- работники вокзалов (без кассиров билетных);

- кассиры билетные;

- проводники пассажирских вагонов;

по службе пригородных перевозок (включая дирекции пригородных перевозок):

- локомотивные бригады

из них машинисты моторвагонного подвижного состава;

- текущий ремонт моторвагонного подвижного состава;

- кассиры билетные.

Работники всех подразделений железнодорожного транспорта группируются по категориям:

- рабочие (они составляют чуть больше 72%);

- руководители (6%);

- специалисты (чуть больше 16%);

- другие служащие (чуть больше 5%).

При проведении единовременных обследований (мониторингов) могут использоваться такие признаки группировки, как пол, возраст, уровень образования и квалификации и т.д.