Анализ отрасли
Транспорт – важнейшая отрасль экономики России, обеспечивающая удовлетворение потребности населения в перевозке грузов и пассажиров а также обеспечении политико–административной целостности и безопасности государства. Велика роль транспорта в повышении эффективности использования факторов производства, в приближении сырья к пунктам его переработки и распределении товаров между регионами. Морской транспорт играет большую роль в транспортной системе страны, обеспечивая потребности в перевозках грузов в районы Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки и Охотского побережья. Однако особенно значима его роль в обеспечении внешнеэкономических и международных транзитных перевозок.
По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16, 5 млн. т. дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из 5, 6 тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1, 1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов - нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «Ро-Ро» (т. е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).
Судоходство – отрасль, занимающаяся перевозкой товаров и пассажиров водными путями. Пассажирские операции были наибольшим компонентом судоходства, однако воздушные перевозки значительно ограничили этот сектор отрасли. Значительное увеличение, однако, в некоторых видах груза, например, нефти, более чем возместили потерю в пассажирских перевозках.
В мире около 53 000 торговых судов, перевозящих все виды грузов. Мировой флот зарегистрирован в более чем 150 странах, обслуживается более чем миллионом моряков практически всех национальностей. Судоходство, возможно, является наиболее интернациональной из всех мировых крупных отраслей. Судоходство всегда являлось единственным низкозатратным методом грузовых перевозок на большие расстояния, и развитие судоходства и становление мировой системы торговли шли параллельно, рука об руку.
Рынок перевозок балкерным флотом чувствовал себя более уверенно – ставки на преимущественно все типы судов были выше, чем в 2009 году. Суда класса панамакс зарабатывали в среднем $25 тыс. в сутки против $19 тыс. годом ранее, хэндисайз – $16 тыс. против $11 тыc. Китай сократил импорт железной руды на 2%, зато на 30% увеличил ввоз угля. Импортные поставки балкерных грузов в Индию выросли на 20%, в азиатские страны – на 11%.
SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: к 2008г. судами ОАО "Сахалинское морское пароходство" осуществлялось две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом, по объему экспортно-импортных перевозок SASCO остается одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке. Суда SASCO побывали практически в каждом порту Азиатско-Тихоокеанского региона. По последним данным Сахалинское морское пароходство вошло в Топ-100 крупнейших контейнерных операторов мира, который составляет Alphaliner. Данный рейтинг составляется на основании совокупной вместимости собственного и зафрахтованного флота, которым оперируют линии. SASCO стала второй российской компанией, вошедшей в этот список. На сегодняшний день Сахалинское морское пароходство находится на 97 строчке в рейтинге. Транспортный флот SASCO в настоящее время состоит из 16-ти многоцелевых судов общим дедвейтом 102 314 тонн и контейнерной вместимостью 5 500 TEU.
Для отправки грузов своим клиентам SASCO предоставляет новые фирменные контейнеры 2011 года постройки, приобретенные и арендованные у лизинговых компаний, в том числе специализированное оборудование: open-top, flat-rack, hi-cube и контейнеры увеличенного объема.
В течение 2011 года SASCO пополнила свой флот 3 приобретенными судами улучшенных характеристик с ледовым классом плавания и произвела перестановки флота на линейных направлениях для улучшения качества и надежности своих сервисов.
Основные конкуренты общества в данной отрасли ОАО «Дальневосточное морское пароходство», ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство» (из трех указанных компаний лишь ОАО «Дальневосточное морское пароходство» как и общество, работает на Дальневосточном бассейне) и другие, более мелкие российские судоходные компании, осуществляющие сухогрузные перевозки. В секторе экспортных и импортных перевозок конкуренцию также составляют иностранные судоходные компании, в основном небольшие.