3.Жд транспорт. Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели. Современное состояние.

Особенностью этого вида транспорта является универсальность, высокая провозная способность и регулярность перевозок. Осуществляет 80 % всех грузовых и более 40% пассажирских перевозок. Скорость доставки грузов составляет 260-270 км в сутки, при маршрутных перевозках- 350-370 км в сутки. В доперестроечный период средняя грузонапряженность была 25-27 млн ткм на 1 км в год, на отдельных направлениях 90 млн ткм. В настоящее время этот показатель в 3 раза меньше. Себестоимость перевозок в 2005 году была 2 р 35 коп за 10 ткм и 8 р 31 коп за 10 пасскм. Себестоимость пассажирских перевозок выше, чем грузовых примерно в 3 раза, а в удельных капитальных вложениях в 3-4 раза. Постройка жд требует больших затрат, причём основная часть приходится на пост.устройства (пути, станционное хозяйство, искусств. Сооружения). В средних условиях строительство 1 км однопутной линии стоит 700-800 тыс долл., в сложных условиях-в 2-3 раза выше., 2хпутная дорога на 60-70 % дороже однопутной, затраты металла-130-200 т на 1 км пути. Экономическая эффективность жд зависит от объёмоув перевозок, поэтому жд целесообразно строить при больших потоках массовых грузов, который измеряется млн т в год. Железные дороги России занимают видное место среди дорог стран мира: 1 место в мире по протяженности электрифицированных магистралей ( примерно 40 тыс км), 2 место по эксплуатационной длине жд ( 85 тыс км после США-230 тыс км), 3-4 место по перевозкам грузов, грузообороту и перевозкам пассажиров ( после США, Китая, Японии, Индии). При протяженности рос.жд всего 7 % от мировой сети, они выполняют 25 % грузооборота и 15% пассажирооборота жд всех стран мира.

В 2000 году была принята концепция структурной реформы РФ. Суть: разделение в управлении жд функций гос регулирования и хоз руководства. За гос регулирование отвечает Минтранс и подведомственные ему федеральные агентство жд транспорта и фед служба по надзору в сфере транспорта. За хозяйство отвечает ОАО РЖД в составе 17 жд. Материально-техническая база жд разделена на 2 части: государственную в форме ОАО РЖД ( им принадлежат путь, связь, энергоснабжение, большая часть вагонного парка и локомотивы), частную в составе компаний-перевозчиков, владельцев вагонного парка.

В настоящее время насчитывается более 2, 5 тыс операторских компаний, владеющих собственным подвижным составом или арендующих у ОАО РЖД грузовые вагоны. Им принадлежит примерно 1/3 парка грузовых вагонов ( 280 тыс), которые перевозят 1/3 часть грузов, выполняя в основном высокодоходные перевозки.

Реформой также предусмотрено разделение финансовых потоков платежей за грузовые и пассажирские перевозки. Это означает прекращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счёт грузовых. В дальнейшем из состава ОАО РЖД будут выделяться компании, осущ дальние и пригородные пасс.перевозки, грузовые перевозки специализированным подвижным составом, услуги по ремонту технических средств и др.

На всех жд созданы дирекции по обслуживанию пассажиров, на базе их имущества создана федеральная дирекция по обслуживанию пасс в дальнем следовании, явл.филиалом ОАО РЖД. Пригородные пасс перевозки обеспечиваются региональными пригородными дирекциями, входящими в состав дорог и пригород РФ . Одной из главных целей реформы является создание условий для разделения подвижного состава за счёт формирования частных собственников. Этапы реформы: 2001-2002, 2003-2005, 2006-2010г.

Объём перевозок грузо жд трансопртом составляет 1312 млн т (2006г), грузооборот-1950 млрд ткм, объём перевозок пассажиров 1339 млн чел, пассажирооборот-177600 млн пасскм.