7.Автомобильный транспорт. Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели. Современное состояние.

Плюсы: маневренность, возможность доставки грузов от двери до двери, сравнительно высокая скорость доставки грузов ( 350-400 км в сутки).

Средняя себестоимость перевозки грузов в 20 раз выше, чем на жд: грузов 28 р за 10 ткм, пасс-9 руб за 10 пасскм.

При перевозке грузов в автопоездах по хор дорогам себестоимость снижается. Производительность труда-самая низкая среди всех видов трансопрта. Специфические особенности: ограниченная грузоподъёмность тр единиц, недостаточно высокая регулярность и безопасность перевозок.

Чаще всего используется во внутригородских. Пригородных перевозках, а также как технолог. Вид транспорта, повышается роль при перевозках грузов внешней торговли. Плотность сети дорог общего пользования с твёрдым покрытием в РФ сост 32 км на 1000 км2 территории ( в США-600 км). Общая протяжённость автодорог в РФ в 1990 г-933 тыс км. Особенности перевозок грузов: общий экспл подв состава грузов автотрансопрта составляет примерно 4. 6 млн единиц, в том числе только 44 тыс общего пользования ( автопредприятий разл отраслей экономики—46%, в индивидуальной собственности гр-н-51%), 3% предприятия отрасли автотрансопрта.

Все последние годы наблюдалась тенденция к росту доли объёма перевозок нетрансп.организациями ( >90%). Основной минус парка пр.автомобилей специализ автотрансп.предприятий:

-высокий ср возраст

-несоверш структура

-недостаточная гибкость профес.перевозчиков

-неразвитость тр-логистич.систем.

Объём перевозок грузов в 2006 г = 6. 7 млрд т, из них 713 млн т –организациями автотранспорта, общий грузооборот-200 млрд ткм, из них 42 млрд ткм-организациями автотранспорта. 90% всех объёмов перевозок-субъектами негос сектора. Международные перевозки грузов растут. Постепенно снижается доля иностранных перевозчиков в перевозках рос внешнеторг грузов. Процессы акционирования и приватизации проходили весьма высокими темпами, почти ¾ крупных и средних автотр предприятий приватизированы. Автоперевозки в начале 2000х гг осуществляли ок 175 000 инивид.влаельцев. В дореф период в СССР существовало республ мин-во автотр-та и автодорог.

8. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта.

В 2000 году была принята концепция структурной реформы РФ. Суть: разделение в управлении жд функций гос регулирования и хоз руководства. За гос регулирование отвечает Минтранс и подведомственные ему федеральные агентство жд транспорта и фед служба по надзору в сфере транспорта. За хозяйство отвечает ОАО РЖД в составе 17 жд. Материально-техническая база жд разделена на 2 части: государственную в форме ОАО РЖД ( им принадлежат путь, связь, энергоснабжение, большая часть вагонного парка и локомотивы), частную в составе компаний-перевозчиков, владельцев вагонного парка.

В настоящее время насчитывается более 2, 5 тыс операторских компаний, владеющих собственным подвижным составом или арендующих у ОАО РЖД грузовые вагоны. Им принадлежит примерно 1/3 парка грузовых вагонов ( 280 тыс), которые перевозят 1/3 часть грузов, выполняя в основном высокодоходные перевозки.

Реформой также предусмотрено разделение финансовых потоков платежей за грузовые и пассажирские перевозки. Это означает прекращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счёт грузовых. В дальнейшем из состава ОАО РЖД будут выделяться компании, осущ дальние и пригородные пасс.перевозки, грузовые перевозки специализированным подвижным составом, услуги по ремонту технических средств и др.

На всех жд созданы дирекции по обслуживанию пассажиров, на базе их имущества создана федеральная дирекция по обслуживанию пасс в дальнем следовании, явл.филиалом ОАО РЖД. Пригородные пасс перевозки обеспечиваются региональными пригородными дирекциями, входящими в состав дорог и пригород РФ . Одной из главных целей реформы является создание условий для разделения подвижного состава за счёт формирования частных собственников. Этапы реформы: 2001-2002, 2003-2005, 2006-2010г.