11.Координирующие органы в области транспорта стран-членов снг.

После распада СССр потребовалось создание орг стуктур для интеграии в область тр-та стран СНГ на базе согласованных тарифов, единой технической. Технологической. Научной политики. Единой системы безопасности движения, создание режимов наибольшего благоприятствования для транзита товаров. Основные координирующие органы:

-координационное тр совещание (КТС) Мин-ров тр-та стран-участников

-совет по жд тр-ту

-совет по авиации и исп-ию возд пространства ( его постоянно действ. Орган-межгосударственный авиационный комитет-МАК).

КТС было создано в декабре 1991 г и занимаетсфя вышеуказанными проблемами ( 1 абзац) на авто. Морском и речном тр-те.

Совет по жд тр-ту-февраль 1992 г ( в кач-ве наблюдателей-страны балтии). Постоянно действующий орган- дирекция Совета. С участием дирекции разрабатывается единый график движения поездов. На сети жд СНГ совместно исп-ся груз вагоны и контейнеры. Всю эту работу согласовывает дирекция. В ней работает круглосуточно диспетчер.аппарат.

МАК-образован в декабре 1991 г, занимается разработкой единых авиационных правил и процедур. Единой системой сертификации авиационной техники аэродромов и их оборудования. Нормативными актами в области тарифов и взаиморасчетов, расследует авиационные происшествия.

12.Транспортная политика России в современных условиях.

В связи с переходом к рыночной экономике необходимо былы выработка обновленных принципов гос транспортной политики. Органом, определяющим транспортную политику, является Минтранс. Стратегическая цель прежняя- обеспечение устойчивого и безопасного функционирован ия тр системы.

В основу транспортной стратегии положен принцип разделения гос задач регулирования отрасли (Минтранс) и выполнения хоз функий частными предпринимателями. При этом гос-во, ограничивает свои функции как хоз субъекта. Т.е. уходя от организации опер регулирования процесса перевозки, усиливает свою роль как регулятора рыночных взаимоотношений, сохраняя ответственность за безопасность тр процесса. За развитие тр инфрастуктуры. За обеспечение добросовестной конкуренции, за выполнение технических стандартов на тр-те.

1.социальный аспект тр политики-тр система должна обеспечить: свободное перемещение граждан по всей территории, безопасность движения, экологическую безопасность

2.экономический аспект: свободный обмен товарами на тер страны, ответственность гос-ва за состояние тр инфрастуктурыи за равные условия допуска к ней операторо,стимулирование экспорта тр услуг и использование транзит.потенциала России

3.научно-технический аспект: поддержание проектов по модернизации тр инфрастуктуры, информатизации тр процессов

4.орг-правовой аспект: развитие нормативно-правовой базы, рестуктуризация органов гос регулирвоания на тр-те, развитие ассоциаций и союзов тр.операторов.

13.Методы государственного регулирования на транспорте

Необходимо для: гармонизации интересов предприятий различных видов транспорта. Вступ в конкур борьбу, развития рынка тр.услуг, повышения качества предоставляемых услуг.

Принципы: оптимальность степени гос вмешательства в производственную деятельность, многомерность регулирвоания ( лицензионное. Нормативно-правовое, налоговое, финансовое. Тарифное). Методы/ср-ва регулирования см в учебнике, возможность гос регулирования на разных уровнях ( федеральный/региональный)