5.Речной транспорт. Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели. Современное состояние.

Обладает теми же плюсами. Что и морской, но с существенными ограничениями: сезонность работы, необходимость поддержания гарантированных глубин. Средняя продолжительность нафигаии на реках России примерно 200 суток. Скорость доставки грузов- 280-300 км в сутки, себестгоимость перевозок близка к себестоимости превозок на жд трансопрте, но на некоторых направлениях себестоимость ниже примерно в 2 раза: 2, 85 руб за 10 ткм и 38,35 руб за 10 пасскм. Акионирование и приватизация проходили по схеме морского транспорта ( отделение флота от портов и судорем предприятий). В начале 90х 90% объектов-было приватизировано ( сейчас ок 95%). Неприватизировались: гидротехнические сооружния, в том числе причалы, шлюзы, каналы, судоходная обстановка и система управления движением судов.На речном транспорте высокий удельный вес малых и индивидуальных предприятий. Около 80 % хоз суюъектов принадлежат к частной и ли гос-частн форме собственности. В 2006 году объём перевозок грузов составлял 109 млн т, грузооборот- 58 млрд ткм, перевозки пассажиров 14 млн чел. В 2006 году реч флот имел 33 тыс судов, сейчас примерно 125 реч портов. По сравнению с 90г объем перевозок грузов снизилась в 5 раз, пассажиров более чем в 4 раза.

Общая протяжённость экспл водных путей составляет 102 тыс км, из них с гарантир глубинами около 40 тыс км. На внутренних водных путях расположено примерно 700 судоходных гидротехнических сооружений, в том числе 110 шлюзов, насосных станции, напорные дамбы и плотины, судоход.каналы, на внутр водных путях работает 15 гос бассейнов.управлений водных путей и судоходства. Речной транспорт-один из самых экономичных видов транспорта. На расстояние 1 км при расходе 1 литра горючего можно перевезти слуд кол-во грузов:

-автотранспорт-50 т

-жд-97 т

-речной-127 т

Речной трансопрт-экологически чистый. Затраты на поддержание междунар экол требований для перевозки грузов на 1 тыс км составляет:

-жд тр-т-15 евро

-авто-35 евро

-речной-10 евро.

6.Воздушный транспорт. Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели. Современное состояние.

Плюсы: наличие естественной среды, играющей роли трансопртного коридора, высокая скорость доставки грузов-пассажиров.

Минусы: высокая энергоемкость, высокая зависимость от погодных условий, ограниченность габаритов и веса грузов

Средняя скорость перевозок-около 400 км в час, в турбореактивных самолетах-800-900 км\ч, в сверхзвуковых-2500 км/ч.

Средняя себестоимсоть перевозок в 60-70 раз выше, чем нажд( 2005 г): 212, 87 руб за 10 ткм приведенных ( для пасс, почты, грузов).

Себестоимость пассажирских перевозок на порядок ниже, чем грузовых ( перевозка 1 пас с ручным багажом общей массой 90 кг=1 т груза).

Основной вид трансопрта в пасс междунар сообщении. В дореформенный период-была 1 компания «Аэрофлот». В начале 90х на её месте возникли 413 авиакомпаний. В 2007 году-187 авиакомпаний. В 2006 году парк воздушныъ судов составил 5600 ( самолеты+ вертолеты), из них ок 44% находятся в реальной эксплуатации. В целях повышения эффективности и конкурентоспособности ГА проводится политика консолидации ( укрупнения) ьизнеса, в том числе путем ужесточения лицензирования и сертификации. Парк воздушных судов устарел, темпы выбытия (1990-2000г) в 80 р превышали темпы приобретения.

Объём перевозок пасс в 2006 г-40 млн чел, пассажирооборот-94 млрд пасскм, в 1990-90 млн чел. Гос предприятия составляют менее 1/3 от общего числа перевозчиков. Кол-во действ рос аэропортов с 1990 по 2007 сократилось с 1305 до 383, в основном за счёт объектов регионального уровня. В начале 2000г в РФ-63 аэропорта федерального значения, 69-международного.

В дореформенный период-авиационные отряды часть бывших дореформенных объединений авиаотрядов (ОАО) разделились на самостоятельные аэропорты и авиакомпании, часть раб в дорыночной структуре, т.е. вкл летнотехнич комплекс и аэропорт. К неподлежащей приватизации им-ву аэропортов: аэродромы ( ВПП, рулежные дорожки и т.д.). В последние годы бурно развиваются небольшие частные компании по наземному обслуживанию в аэропортах: топливно-заправочные компании, предоставляющие бортовое питание, уборка салонов самолётов и т.д.

В дореформенный период-единов общесоюзное мин-во ГА СССР.