1. С какими неисправностями пневматического оборудования запрещена эксплуатация троллейбуса.

1. работа компрессора сопровождается повышенным шумом;

2. предохранительный клапан не имеет пломбы (где это предусмотрено конструкцией (завода-изготовителя) или предохранительный клапан не имеет соответствующей от­метки о проведенной регулировке;

3. регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных в технических условиях на троллейбус;

4. неисправен регулятор положения кузова.

2. Назначение, устройство и работа регулятора уровня пола.

Предназначен для автоматического поддержания положения кузова по отношению к дорожному покрытию на определенном уровне при изменении нагрузки.

Регулятор крепится к основанию кузова, а приводной рычаг соединяется с осью ведомого моста или подрамником на ведущем мосту. Один регулятор соединяется с двумя пневмоэлементами.

Составные части: корпус, вал привода, рычаг привода, впускной клапан первой ступени, впускной клапан второй ступени, обратный клапан, седло клапана, пружина, шток, фильтр.

Принцип действия регулятора уровня пола.

В нейтральном положении приводного рычага (когда уровень пола относительно дорожного покрытия достиг заданной высоты) клапаны (впускной первой степени к второй степени) закрыты.

Воздушный резервуар пневподвески не сообщается с упругими элементами. С увеличением нагрузки на подвеску моста (переднего или заднего) высота упругого элемента уменьшается, приводной рычаг поворачивает вал привода и открывается клапан 1 ступени. Воздух начинает поступать в пневмоэлементы и выравнивает давление в них с давлением нагрузки, заставляя уровень пола троллейбуса находиться в заданном положении. Если увеличение нагрузки значительное, то открывается впускной клапан 2 степени и наполнение пневмоэлементов происходит быстрее. Высота пневмоэлементов достигает заданной величины, клапаны закрываются под действием пружин и доступ воздуха в пневмоэлементы прекращается.

При уменьшении нагрузки высота пневмоподвески увеличивается, и открываются отверстия для выхода воздуха в атмосферу до тех пор, пока уровень пола не достигнет заданной высоты.

3.Карданная передача. Назначение, принцип работы.

Карданная передача служит для передачи вращающего момента тягового двигателя на главную передачу под изменяющимся при движении углом. При движении троллейбуса ведущий мост изменяет свое положение относительно ТД, так как ТД жестко закреплен на основании кузова, а ведущий мост связан с кузовом через рессоры, прогиб которых все время меняется. В связи с этим меняется расстояние между волами ТД и центрального редуктора ведущего моста. Шлицевое соединение, предусмотренное в карданном валу, обеспечивает изменения этого расстояния.

4.Резисторы и реостаты. Назначение, устройство и технические характеристики.

Резисторы и реостаты предназначены для ограничения тока в электрических цепях. В зависимости от назначения различают: пусковые, тормозные, регулировочные, демпферные реостаты, добавочные, разрядные резисторы и др.

Пусковые реостаты – служат для уменьшения пускового тока в цепи якоря ТЭД и выводятся из силовой цепи двигателя по мере увеличения частоты вращения якоря ТЭД;

Тормозные реостаты – для поглощения электрической энергии , вырабатываемой ТЭД в режиме генератора при электрическом торможении. Часто в электрических схемах одни и те же резисторы используются как при разгоне, так и при торможении. Пусковые и тормозные реостаты собраны в один ящик (на ЗИУ – 9 - пускотормозной реостат типа КФ – 51Г-3 . Предназначен для работы в цепи с номинальным напряжением 550 В, состоит из 8 элементов КФ, расположенных в двух блоках. Элементы в блоке расположены в два ряда, по четыре элемента в каждом;

Регулировочные реостаты – КФ – 62А для регулирования магнитного поля в последовательной обмотке возбуждения ТЭД.

КФ – 62А; четыре ступени из элементов КФ, общее сопротивление – 0,1575 Ом, номинальное напряжение – 550 В, режим работы ПВ 50%, длительный ток – 95 А, масса – 9 кг;

ЯС – 42 выполнен из элементов СР

Разрядный резистор уменьшает перенапряжение в параллельной обмотке возбуждения ТЭД, возникающие при размыкании цепи. Шунтовые резисторы и разрядный резистор смонтированы в одном ящике ЯС – 42;

Демпферные резисторы – для ограничения тока в цепях ДК 408 и ДК – 661А-1 (ПТКД.

Индуктивный шунт ИШ - 12А - для ослабления магнитного поля ТЭД на втором и третьем ходовых положениях. Включается он параллельно последовательной обмотке возбуждения. В случае кратковременного исчезновения и восстановления напряжения по обмотке якоря пойдёт большой пусковой ток. Чтобы предохранить ТЭД от броска тока, последовательно с шунтирующим резистором включают индуктивность, препятствующую быстрому нарастанию тока в электроцепях. В результате, в момент восстановления напряжения ток распределяется между последовательной обмоткой возбуждения ТЭД и включенном параллельно индуктивным шунтом;

Добавочные резисторы – включаются в цепи катушек, реле, ламп, н/в электродвигателей и т.д.

Элементы КФ – из фехралевой ленты, намотанной в виде спирали на ребро и уложенные в направляющие канавки двух керамических изоляторов, закреплённых на плоском металлическом держателе.

Элементы СР – фарфоровый цилиндр, на наружной поверхности которого имеются канавки, расположенные по винтовой линии для укладки фехралевой проволоки. К фарфоровому цилиндру прикреплены два стальных, оцинкованных держателя, с помощью которых элементы крепятся к асбоцементой панели.