1. Дистанция между троллейбусами во время движения и на остановочных пунктах.

Дистанция между троллейбусами во время движения должна составлять:

При скорости до 20 км/ч – не менее 30 м.

При скорости больше 20км/ч – не менее 60 м.

При движении на уклонах - не менее 60 м.

На ровных участках дороги приближение троллейбуса - не менее 3 м.

На спусках и подъемах - не менее 5 м.

В депо – не менее 1,5 м.

В условиях ограниченной видимости (тумана), гололеда делится на 2.

2. Схема расположения пневматических агрегатов на троллейбусе.

Напорная система служит для получения сжатого воздуха и его сохранения.

Тормозная - служит для приведения в действие механических тормозов.

Вспомогательная – служит для поддержания давления в упругих элементах пневмоподвески и для привода дверей.

Напорная система состоит из компрессора (ЭК-4), на нем расположен обратный и предохранительный клапан, влагомаслоотделитель, противозамораживатель, резервуар, редуктор давления, автомат регулятора давления (АК-11Б), так же буксирный клапан, сигнализатор аварийного давления.

Тормозная система состоит из двух резервуаров, двух обратных клапанов, четырех тормозных цилиндров, двух тормозных кранов и двух манометров.

Вспомогательная система состоит из резервуара, трех кранов уровня пола (два сзади, один спереди), двух элементов пневмоподвески спереди и четырех элементов сзади и пневмопривода дверей.

3. Гидравлический амортизатор. Назначение, устройство и работа.

Гидравлические амортизаторы предназначены для гашения колебаний, возникающих в результате вертикального перемещения кузова относительно колес. В этом случае, часть жидкости перетекает из одной полости амортизатора в другую через, закрываемые клапанами, отверстия, что создает сопротивление колебаниям кузова.

Составные части: корпус, рабочий цилиндр, шток с поршнем, клапанная головка, впускной клапан, клапан сжатия, перепускной клапан, клапан отдачи, крышка цилиндра, сальник, кожух.

4. Назначение, устройство и работа группового реостатного контроллера экг– 20б-1

ЭКГ – 20Б-1 предназначен для выведения пусковых реостатов из цепи тягового двигателя под контролем реле ускорения, ослабления поля возбуждения цепи тягового электродвигателя, переключений в цепи управления, связанных с автоматическим пуском. И во время движения . Основные части: рама, серводвигатель, редуктор, кулачковый вал с шайбами, кулачковые элементы, фарфоровые изоляторы и подшипники. Каркас контроллера состоит из трёх силуминовых рам, связанных металлическими уголками и рейками. Кулачковый барабан (собран из кулачковых шайб, насаженных на вал квадратного сечения и стянутых гайкой), вращается в подшипниках. По обе стороны от кулачкового барабана на рейках закреплены 12 шт. КЭ – 61. На рейках, расположенных под углом 45 градусов к вертикали, - восемь КЭ – 42 и один КЭ – 54. Замыкание КЭ происходит под действием пружины, размыкание – под действием кулачковой шайбы. Кулачковые элементы КЭ – 61 включены в силовую цепь, и служат для выведения пусковых реостатов, а КЭ – 42 и КЭ – 54 осуществляют переключения в цепи управления. Двигатель ПЛ – 072Д самовентилируемый, двухполюсной, с двусторонним вращением. Вращающий момент от двигателя на кулачковый барабан передаётся через двухступенчатый редуктор с передаточным числом 38,5. Для регулирования частоты вращения якоря установлены 2 резистора ПЭ – 75, один на 3 Ом – нерегулируемый, и на 10 Ом – регулируемый.

При подаче напряжения на серводвигатель, он через редуктор вращает вал и происходит замыкание и размыкание кулачковых элементов согласно схеме включений. Вал серводвигателя может останавливаться за счет реле ускорения и стоп-реле РМ - 3000 (фиксированные позиции 15, 17, 18). Вращение вала, "вперед" происходит медленнее, чем "назад" из-за регулировочного сопротивления (10 Ом).