4. Устройство и принцип действия осп-1

Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП-1 предназначен для тушения огнетушащим порошком горючих жидкостей, газов, твердых материалов, электрооборудования находящегося под напряжением до 1000 В.

ОСП-1 представляет собой герметичный стеклянный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газообразователем.

При возникновении очага горения и достижении температуры в месте расположения ОСП-1 плюс 100 C, газообразователь разлагается, давление в стеклянном сосуде возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсному выбросу огнетушащего порошка.

ОСП-1 не тушит щелочные и щелочноземельные вещества, горящие без воздуха.

Объем, защищаемый одним огнетушителем……..5–8 м3

Температурный порог срабатывания……….плюс 100С

Диапазон температур эксплуатации….…от минус 50 до плюс 50С

5. Действия поездных бригад при замыкание проводов на корпус вагона.

При обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов (лампы горят с разным накалом) проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМ или ЛНП.

В случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник вагона обязан: немедленно отключить все потребители путем нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника и вызвать ПЭМ для принятия соответствующих мер.

6.Тормозная рычажная передача – предназначение, устройство.

Каждый вагон оборудован ТРП, передающей усилие от поршня тормозного цилиндра на тормозные колодки. ТРП пассажирского вагона представляет собой систему рычагов и тяг, траверс, тормозных башмаков с помощью которых усилия от штока тормозного цилиндра со значительным увеличением передаются на тормозные колодки, происходит прижатие или отжатие тормозных колодок к поверхности катания колес.

7. Диаметр колес, разница диаметра колес, причины возникновения, требование птэ.

Диаметр колес 950 мм, разница диаметра колес более допустимых размеров: одной колесной паре не более 10 мм, разных колесных пар не более 20 мм. Причины возникновения – нарушение технологии формирования и ремонта колесных пар.

9. СТО ФПК 1.05.006.2012 Требования к организации обратной связи с пассажирами

Обратная связь с пассажирами осуществляется как по инициативе пассажира, так и по инициативе Компании.

Для выражения мнения относительно совершаемой поездки, а также для предложений и пожеланий, пассажир может воспользоваться Книгой жалоб и предложений, позвонить по телефону Единого информационно-сервисного центра или обратиться в Общественную приемную на сайте rzd.ru.

Для изучения мнений Пассажиров об основных и дополнительных услугах, предоставляемых ОАО «ФПК» или его партнерами, участвующими в перевозочном процессе, проводятся маркетинговые исследования.

Маркетинговые исследования, связанные с: изучением мнения пассажиров, проводятся на основании распоряжений ОАО «ФПК».

Методы сбора и обработки информации, инструментарий (анкета), сроки и периодичность проведения исследования, рекомендации по корректирующим мероприятиям, а также зоны ответственности причастных структурных подразделений Компании определяются Регламентом проведения исследования, который разрабатывается отдельно для каждого исследования в соответствии с поставленными задачами и является неотъемлемой частью распоряжения.

БИЛЕТ №16

1.Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов.

1520 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

2. Допустимые скорости производства маневров

локомотивы с вагонами сзади с включенными и опробованными тормозами	60 км/ч
локомотивы с вагонами сзади	40 км/ч
локомотивы с вагонами впереди	25 км/ч
локомотивы с вагонами с людьми, негабаритным грузом	15 км/ч
при маневрах толчками	5 км/ч
подход локомотива к вагонам	3 км/ч