24.2. Благоустройство береговой полосы

Русла рек, протекающих через городскую территорию, входят в общую планировочную структуру города. Береговая полоса и линия регулирования реки не всегда могут быть сохранены без изменения их естественного состояния. Русло реки может быть неудобно для судоходства, а прибрежная часть – для использования ее в градостроительных целях.

Береговые откосы, обрывы, а также пологие склоны, затопляемые в период прохождения паводков, должны быть исправлены, а русло реки должно получить нужное направление. Проведение комплекса берегоукрепительных работ, подсыпка территории до незатопляемых отметок или уполаживание крутых откосов берегового склона создают благоприятные условия для использования территории в градостроительных целях.

В зависимости от характера и объема намечаемых работ по инженерному благоустройству прибрежной части, полученная территория может быть использована для жилой застройки, спортивных целей и зоны отдыха.

Линией регулирования реки называется линия пересечения плоскости зеркала водоема при отметке меженного горизонта или при отметке постоянного подпора с проектной плоскостью берегового склона или подпорной стенкой набережной.

Расстояние между линией регулирования реки и красной линией городской застройки называется береговой полосой, а расстояние между верхней бровкой откоса и красной линией городской застройки – набережной.

Расстояние между линией регулирования реки и верхней бровкой откоса называется береговым склоном (рис. 24.2).

В зависимости от характера использования береговой полосы в планировке города зона берегового склона может быть сильно развита или может практически исчезнуть, слившись в одну линию с подпорной стенкой набережной.

В зависимости от класса реки устанавливают причалы и пристани для речного транспорта, а также акватории и затоны для речного флота, речные порты, пристани для пассажирских и грузовых судов.

Проектируемые глубины судового хода для обычных водных магистралей принимают в среднем 1,5-2 м, а для сверхмагистральных путей – более 2 м.

Пляжи предусматривают на безопасных участках реки, имеющих песчаные отмели. Примерный поперечный разрез речного пляжа и подводной части реки, прилегающей со стороны пляжа, приведен на рис. 24.3.

Грузовые порты и промышленные предприятия следует располагать на выходном участке реки, ниже границы застраиваемой городской территории.

Если городская застройка отступает от линии регулирования реки на значительное расстояние, береговой склон может быть использован для устройства парка или места отдыха городского населения у воды. Городские парки желательно располагать на западных склонах, так как при массовых посещениях в вечернее время создается благоприятное зрительное восприятие природы. Вдоль линии регулирования проектируют прогулочную аллею с устройством невысокой подпорной стенки набережной или одернованного откоса высотой от уреза воды до верхней бровки откоса 1,2-1,5 м.

Типы подпорных стенок набережных назначают в зависимости от характера использования территории в планировке города. Для набережных городских, парковых, а также промышленных и портовых районов применяют различные подпорные стенки (рис. 24.4).

Высоту подпорной стенки набережной по архитектурным и экономическим соображениям принимают не более 4-5 м. При большей высоте стенки набережной усложняется ее конструкция, ухудшается зрительное восприятие водного пространства и становится менее удобным доступ к воде. При большой разности отметок между меженным горизонтом и отметками берегового склона устраивают двухъярусные стенки или подпорные стенки в комбинации с земляными откосами (рис. 24.5). Между зеркалом воды и проезжей частью желательно устраивать широкие полосы озеленения.