- •"Инженерное благоустройство территорий и транспорт"
- •1201(6.060102) "Архитектура", по специальности "Градостроительство")
- •Содержание
- •Вступление.
- •Лекция 1
- •1.1. Природные факторы
- •Лекция 2
- •2.1. Изучение рельефа, его использование и изменение.
- •2.3. Методы и стадии проектирования вертикальной планировки
- •Вставка
- •Лекция 3
- •3.1. Отвод поверхностных (атмосферных) вод
- •Лекция 4
- •4.1. Проезды, автостоянки, хозяйственные площадки в микрорайонах
- •Лекция 5
- •5.1. Вертикальная планировка территорий зеленых насаждений города
- •Лекция 6
- •6.1. Подземные сети. Общие сведения.
- •6.2. Комплексное проектирование городских улиц и подземных сетей.
- •6.3. Общие правила и методы размещения подземных сетей
- •Лекция 7
- •7.1. Общие коллекторы для подземных сетей.
- •7.2. Размещение подземных сетей в жилых микрорайонах и кварталах
- •8.1. Градостроительное значение насаждений
- •8.2. Система озеленения города
- •Лекция 9
- •9.1. Основные правила проектирования городских насаждений
- •9.2. Примеры проектирования городских насаждений
- •Лекция 10
- •10.1. Благоустройство озелененных территорий
- •Лекция 11
- •11.1. Малые архитектурные формы
- •Лекция 12 освещение городских территорий
- •12.1. Общие сведения.
- •12.2. Освещение городских улиц и площадей
- •12.3. Освещение транспортных и пешеходных развязок и сооружений
- •12.4. Освещение территорий микрорайонов
- •12.5. Освещение парков, садов, скверов, бульваров
- •12.6. Освещение отдельных объектов
- •Вступление.
- •13.1. Назначение и классификация улиц и городских дорог
- •Лекция 14
- •14.1. Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог
- •Лекция 15 поперечные профили улиц и дорог
- •15.1. Поперечные профили улиц и дорог
- •Лекция 17 планировка перекрестков и транспортных площадей
- •5.1. Назначение площадей и основные элементы организации движения транспорта
- •Лекция 18 транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях
- •18.1. Транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях
- •Лекция 19 классификация пересечений улиц и дорог. Подходы к мостовым сооружениям
- •19.1. Классификация пересечений улиц и дорог
- •19.2. Подходы к мостовым сооружениям
- •Лекция 20 транспортные системы магистралей и дорог Автомобильный парк и уличное движение
- •20.1. Автомобильный парк и уличное движение
- •Лекция 21 система магистралей. Унифицированные схемы организации движения транспорта по магистральным направлениям
- •21.1. Система магистралей
- •21.2. Унифицированные схемы организации движения транспорта по магистральным направлениям.
- •Лекция 22 автомобильные стоянки и гаражи
- •22.1. Автомобильные стоянки и гаражи
- •Лекция 23 транспорт на межмагистральной территории
- •23.1. Транспорт на межмагистральной территории
- •Лекция 24 реки и городские водоемы. Благоустройство береговой полосы. Защита городской территории от затопления
- •24.1. Реки и городские водоемы
- •24.2. Благоустройство береговой полосы
- •24.3. Защита городской территории от затопления
- •Лекция 25 особые условия инженерной подготовки территорий Оползни. Овраги.
- •25.1. Особые условия инженерной подготовки территорий. Оползни
- •25.2. Овраги
- •Лекция 26 карстовые образования. Селевые потоки. Искуственное орошение. Сейсмические явления
- •26.1. Карстовые образования
- •26.2. Селевые потоки
- •26.3. Искусственное орошение
- •26.4. Сейсмические явления
25.2. Овраги
Овраги возникают на поверхности почвы в результате воздействия потоков воды на рыхлые породы. Талые воды весной, а ливневые воды летом систематически разрушают поверхность почвы. Чем больше поверхностный сток и его скорость, тем быстрее разрушаются рыхлые породы. Легче всего разрушаются слабопроницаемые глинистые породы. Сыпучие породы, хорошо пропускающие воду, разрушаются значительно слабее.
Климатические условия оказывают значительное влияние на образование оврагов. При продолжительной и холодной зиме, а также жарком и сухом лете на поверхности почвы возникают трещины значительных размеров, которые при определенных условиях могут служить началом образования оврагов.
Вновь развивающиеся овраги имеют крутые и обрывистые склоны без растительного покрова Затухающие овраги, как правило, бывают с пологими склонами, поросшими травой и кустарником. Такие затухшие овраги называются балками.
При застройке территории используются овраги, расположенные как в пределах сложившейся части города, так и на вновь осваиваемых территориях. Кроме того, могут представлять определенный интерес заовраженные территории, расположенные вне пределов застраиваемой территории, площади которых могут быть использованы для озеленения территории и сельскохозяйственных целей.
В зависимости от характера использования заовраженной территории намечается и соответствующее ее благоустройство. Меры по приспособлению территории для городского строительства сводятся к прекращению дальнейшего развития оврага, а также к возможному уменьшению площади заовраженной территории путем ее засыпки.
Неглубокие овраги (до 2-2,5 м) могут быть засыпаны с использованием их территории для городского строительства. При большой глубине засыпки оврагов территорию можно использовать для устройства скверов и площадей. Более глубокие овраги планируют для создания зеленых массивов, устройства городских водоемов, а также для прокладки железнодорожных линий и транспортных магистралей с удобными развязками в двух уровнях.
Крутые склоны оврагов, не предназначенных для засыпки, делают более пологими, благоустраивают, обеспечивая их необходимым заложением, зависящим от свойств грунтов на склонах оврагов.
В благоприятных инженерно-геологических условиях, в песках, суглинках и супесях крутизну откосов оврагов глубиной до 12 м принимают с заложением 1:1,5 (отношение высоты откоса к его основанию).
В верховьях неглубоких оврагов удобно располагать здания и торговые помещения, имеющие подвалы, а также подземные гаражи и автостоянки. После устройства подземной части здания, заовраженную территорию вокруг здания засыпают и планируют, затем ее используют для устройства площади или сквера. В оставшейся более глубокой части оврага можно расположить парк и водоемы.
Овраги могут быть также использованы для размещения улиц, например торговой (рис. 25.1).
Для приостановления дальнейшего развития оврагов их склоны и верховье защищают от поступления к ним поверхностного стока. В городских условиях вдоль верхних бровок откосов устраивают дороги или пешеходные аллеи с устройством на них развитой сети водостоков.
Для пешеходных и транспортных дорог, связывающих между собой оба берега оврага, можно использовать земляные дамбы, устраиваемые на водоемах, размещаемых в оврагах, или можно предусмотреть устройство специальных сооружений типа виадуков, в конструкции которых размещают подземные коммуникации, пропускаемые с одной стороны склона оврага на другую.
Меры по борьбе с оврагами разделяются на стадии:
первая – профилактические, предусматривающие предупреждение увеличения размеров оврагов;
вторая – инженерные работы по их благоустройству.
Главная защитная мера – это организация поверхностного стока на склонах и в верховье оврага, озеленение этих склонов и благоустройство дна оврага.
