53. Промеж. Ст. Полупрод. Типа на 1путн. Линии. Сх., условия примен-я.

Ст. с полупрод. располож-ем путей размещают там, где длина станционной площадки не позволяет разместить станцию продольного типа. По эксплуатационным показателям ст. этого типа немного хуже станций продольного типа, так как у этих станций нет прямого выхода с путей одного направления на пути другого направления. На таких ст. создаются более безопасные условия для одновременного приема поездов противоположных направлений при скрещении и пропуска длинносоставных поездов; имеются более благоприятные условия для высадки и посадки пассажиров, размещения грузовых устройств с любой стороны путей с возможностью их дальнейшего развития. Такие ст. позволяют организовывать безостановочное скрещение поездов, что значительно поднимает участковую скорость.

54. Промеж. ст. попер. типа на 1путн. линии. Сх., условия примен-я.

Ст. поперечного типа располагаются на относительно небольшой, но широкой площадке, длина которой определяется длиной приемоотправочных путей с учетом стрелочных горловин. Приемоотправочные пути располагаются по одну сторону от главных путей.

55. Промеж. ст. попер. типа на 2путн. линии. Сх., условия примен-я.

На двухпутных линиях также могут использоваться схемы с поперечным, полупродольным и продольным расположением приёмоотправочных путей. Основной считается схема стан­ции с поперечным расположением приемоотправочных путей (рис. 13.5, а), обеспечивающая компактность размещения устройств.

56. Промеж. ст. полупрод. типа на 2путн. линии. Сх., условия примен-я.

Схема с полупродольным расположением путей (рис. 13.5, б) может применяться при пропуске нечетных пассажирских поез­дов с остановкой по 1 главному пути, а также при необходимости иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт или при­мыкание подъездного пути со стороны пассажирского здания.

57. Промеж. ст. прод. типа на 2путн. линии. Сх., условия примен-я.

Схема с продольным расположением путей (рис. 13.5, в) используется, когда необходимо иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт и передачу вагонов (или поездов) с одного направле­ния на другое, а также на скоростных линиях.

58. Промеж. ст. на многопутн. линиях

Промежуточные станции на многопутных участках (обычно на грузонапряженных линиях и подходах к крупным городам) могут быть с поперечным или полупродольным расположением приемоотправочных путей. Схемы этих станций зависят от числа и специализации главных путей, размещения пассажирских и гру­зовых устройств, расположения приемоотправочных путей стан­ции до укладки дополнительных главных путей, длины станцион­ных площадок и других местных условий на участке и на станции.

На трехпутном участке возможны два варианта расположения третьего главного пути двустороннего действия (рис. 55, а): между главными путями основной пары (вариант /) или сбоку от них (вариант //). Главные пути I и II предназначаются в основном для пассажирского движения, но возможен также и пропуск по ним грузовых поездов. Глав­ный путь /// служит для двустороннего движения грузовых поездов, даль­них пассажирских и пригородных поездов-«скороходов», следующих с не­большим числом остановок.