23. Стр. Улица на основн. Пути. Расчет и условия примен-я.

СУ- это послед-но уложенные на одном пути СП для примыкания группы парал. путей. Они дают возм-ть принимать и отправлять поезда с гл. пути на любой другой путь парка ст., а также переставлять вагоны с 1 пути на др. Различают простые, сокращенные, под двойным углом крестовины, веерные, комбиниров. и пучкообразные веерные улицы. От конструкции СУ напрямую зависит длина горловины, необходимая длина станционной площадки и строит. затраты.

При расчете СУ всех видов известными величинами явл-ся расст-е м/ду осями парал. путей е, радиусы сопрягающих кривых R, данные о стрелочных переводах (тип рельса, марки крестовин, расстояния а, b, Ln).

T=R*tg(α/2)

Дост-ва: хорош. видимость и удобство обслужив-я. Нед-к: значительн. увелич-е длины при больш. кол-ве путей. Примен-ся со СП марки 1/9 в небольш. ПП и ПО (до 4-5 путей). Примен-ся , если осн. путь не явл-ся главн.

24. Сокращ. Стрел. Улица под углом, некратным марке крестовины. Условия примен-я.

СУ- это послед-но уложенные на одном пути СП для примыкания группы парал. путей. Они дают возм-ть принимать и отправлять поезда с гл. пути на любой другой путь парка ст., а также переставлять вагоны с 1 пути на др. От конструкции СУ напрямую зависит длина горловины, необходимая длина станционной площадки и строит. затраты.

СУ такого типа придается более крутой наклон посредством укладуки дополнительной кривой после первого СП. Сокращ. СУ короче по сравн-ю с простейш. СУ. Недостаток – неудобство маневрирования по путям с обратн. кривыми. Примен-е целесообр-но на путях угольных складов, различных баз, крупных груз. дворов и на промышл. площадках, где имеются широкие междупутья.

При расчете сокращенной стрелочной улицы определяют максимальное значение угла β из зависимости sin β=e/c, где с=Lп+d. .Затем находят угол β-α − , значение тангенса T₁ для этого угла и значение тангенса Т для угла β. :

25. Сокращ. стрел. улицы под углом кратным марке крестовины и их расчет.

СУ- это послед-но уложенные на одном пути СП для примыкания группы парал. путей. Они дают возм-ть принимать и отправлять поезда с гл. пути на любой другой путь парка ст., а также переставлять вагоны с 1 пути на др. От конструкции СУ напрямую зависит длина горловины, необходимая длина станционной площадки и строит. затраты.

Дост-во: сокращение длины стрелочной зоны, а след-но и маневр. рейса. Примен-ся в горловинах пр.-отпр. парков, имеющих более 4-5 путей и в головах небольших СП(при отсутств-и СГ)

26. Веерные стр. улицы. Условия примен-я. Чертеж.

СУ- это послед-но уложенные на одном пути СП для примыкания группы парал. путей. Они дают возм-ть принимать и отправлять поезда с гл. пути на любой другой путь парка ст., а также переставлять вагоны с 1 пути на др. От конструкции СУ напрямую зависит длина горловины, необходимая длина станционной площадки и строит. затраты.

Веерная СУ имеет ось в ви­де ломаной линии; угол напр-ния ее меняется после примыкания каж­дого следующего пути. Имеются два вида веерных стрелочных улиц: неконцентрические (а) и концентр. (б).

При укладке неконцентр улицы с пост. радиусом кри­вых междупутья в голове парка ушир-ся, вызывая увелич- объема земляных работ. В концентрических - кривые участки концентричны и начинаются в одном створе. Радиус кривой на пути 2 принимают не менее 300 м; для каждого последующего пути радиус кривой возрастает на величину е.

Недостатком :является изменение встав­ки d и, как следствие, появление рубок переменной длины при попутной укладке переводов. применяются в тех случаях, когда из парка надо устроить выход на основной путь, расположенный к парку под углом более 2α, а также для крайних пучков больших парков.

27. Комбинирован. стр. улицы.

СУ- это послед-но уложенные на одном пути СП для примыкания группы парал. путей. Они дают возм-ть принимать и отправлять поезда с гл. пути на любой другой путь парка ст., а также переставлять вагоны с 1 пути на др. От конструкции СУ напрямую зависит длина горловины, необходимая длина станционной площадки и строит. затраты.

Комб. СУ образуются при большом числе путей в парках. Чаще всего они предст-ют собой различ. комбинации из простых СУ, располагаемых с увеличением угла наклона к основному пути.

28. Укладка СП в кривых участках пути. Примеры.

СП укладывают, как правило, на прямых участках пути. Если же место предполагаемого размещения перевода совпадает с кри­вой, необходимо изменить план пути, чтобы получить прямую вставку для стрелочного перевода.

Величина прямой вставки на станционных путях, не имеющих возвыше­ния наружного рельса, должна включать длину, необходимую для укладки перевода L_п, и дополнительные прямые вставки р с обеих сторон перевода для разгонки уширений колеи в кривых на основном пути при их радиусе менее 350 м. При радиусе кривых станционных путей более 350 м р может быть равно нулю.

При переустройстве существующих станций, разъездов и обгонных пунк­тов в трудных условиях, когда расположение СП на пря­мой вызывает большие работы, допускается с разрешения МПС проекти­ровать укладку стрелочных переводов в кривой по специальной эпюре с уменьшением радиуса этой кривой и двумя короткими прямыми вставками для укладки рамных рельсов с остряками и крестовины. В этом случае скорость движения поездов по главному пути ограничивается. Поэтому на линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со ско­ростью более 100 км/ч, укладка стрелочных переводов в кривых участках главного пути, как правило, запрещается и может быть допущена в исклю­чительных случаях с разрешения МПС.