36.Полная, полезн., строит. Длина путей. Пример. Расчет полезн. Длины п.-о. И сортир. Путей.

Различают полную и полезную длину путей на ст.. Полная длина сквозного пути определяется расстоянием между остряками стрелочных переводов, выходящими на этот путь. Полная длина тупикового пути — расстояние между остряком стрелки и упором, ограничивающим этот путь. Полезной считается часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, а при наличии выходных сигналов — между предельным столбиком и выходным сигналом, относящимся к этому пути. Полезная длина тупикового пути может ограничиваться с одной стороны упором, а с другой — предельным столбиком, сигналом или остряками стрелки. определяется расстоянием между этими сигналами и предельными столбиками, установленными в противоположном конце путей. Полезн. длина тупиковых путей и определяется расстоянием между предельным столбиком и упором и будет одинако­вой для обоих путей.

Полезн. длина путей – один из важнейших показателей, применяемых при проект-и ЖСУ. Для магистральных ж д стандартная длина приемо-отправочных путей на разд. пунктах сост-ет 1250, 1050 и 850 м. Станд. дл. пр.-отпр. путей принимают обычно для целого напр-ния жд сети, обосновывая ее технико-эконом. расчетами.

Строит. дл. пути наз-ся часть полн. дл. за вычетом суммарн. дл. СП, уложенных на этом пути. Строит. дл. путей необх. при опред-и потребности в рельсах и шпалах для сооруж-я ст.

37. Полн. и полезн. длина дл. сквозн. и тупиков. путей.

Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового — расстояние от остря­ке : елки до упора.

Полезной длиной пути считают ту часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности дви­жения по соседним путям. Полезная длина путей может ограничиваться предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стре­лочными переводами и упорами.

38. Парки путей, хар-ка. Условия примен-я.

Парком называется группа путей одинакового назначения, объе­диненная общими горловинами. Различают парки приема, отправления, сор­тировочные, стоянки пассажирских составов и др. Пути парков могут иметь неодинаковую полезную длину, причем если парк служит для приема-отправления поездов, то наиболее короткий путь должен иметь установлен­ную полезную длину для данной станции, а другие пути могут быть длин­нее по конструктивным, условиям.

Формы парков зависят от числа примыкающих к горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных) и конструкции стрелочных улиц.

В парке, имею­щем форму трапеции (а), пути имеют разную длину, возрастающую по ме­ре приближ-я к оси осн. пути 1, в рез-те чего часть путей имеет излишки полезной длины. приме­няют только при не­большом числе путей (до 3-4).

Парк-трапецоид (б) в одном конце имеет стрелочную улицу на осн. пути, а в другом – улицу под углом крестовины.

Парк-рыбка (в) представляет собой сочетание двух трапеций или двух трапецоидов, расположенных по обе стороны от основного пути.

Встречаются тупиковые парки, пути к-х заканч-ся упорами.

При большом числе путей выбирают такое сочетание стрелочных улиц, которое дает наиболее короткую горловину парка, т. е. наименьшее рас­стояние от входной стрелки до самого отдаленного предельного столбика, чтобы получить короткие рейсы при заездах с одного пути на другой и обес­печить хорошую видимость.