6. Определение и задачи проектирования. Требования, предъявляемые к конструкции проектируемого самолета.

Под проектированием самолета понимается процесс разработки технической документации, которая обеспечивает возможность промышленного изготовления нового самолета, отвечающего заданным требованиям, и позволяет осуществлять его надежную эксплуатацию в заданных условиях. Техническую документацию в соответствии с требованиями ЕСКД подразделяют на три группы.

Первая группа включает в себя схемную, конструкторскую, монтажную, текстовую документацию. Эта документация отражает идеи и принципы, заложенные в проектируемый самолет, отвечая на вопрос, что должно быть изготовлено. Вторая группа – это технологическая документация, регламентирующая методы и средства изготовления самолета. Третья группа – эксплуатационная документация, обеспечивающая правильную эксплуатацию самолета.

Задачей проектирования является разработка схемы, струк­туры и конструкции будущего самолета и составляющих его эле­ментов, которая должна обеспечить при определенных ограниче­ниях наиболее эффективное выполнение поставленных целей. Решение этой задачи требует четкого определения целей проекти­рования и установления критериев оценки результатов проекти­рования, поскольку достижение целей проектирования «любой ценой», естественно, неприемлемо.

Упомянутые при определении задач проектирования ограниче­ния, помимо чисто физических, могут включать в себя ограниче­ния, накладываемые сроками проектирования, возможностями имеющихся в распоряжении проектировщиков экспериментальной базы, лабораторного оборудования и вычислительной техники. Не менее существенные ограничения при проектировании дик­туются производственно-технологическими аспектами. Они опре­деляются наличием необходимых материалов и комплектующих изделий, возможностями лабораторного и производственного обо­рудования, а также уровнем производственных навыков персо­нала авиационного предприятия. Опыт разработки принципи­ально новых самолетов свидетельствует, что успех их создания зачастую зависел от коренной реконструкции не только экспери­ментальной и производственно-технологической базы авиацион­ного предприятия. Создание таких самолетов иногда требовало реконструкции целых отраслей промышленности страны, являясь мощным стимулом научно-технического прогресса.

Сложность самолета как объекта проектирования определяет специфику процесса его разработки. Для реализации процесса проектирования потребовалось создание специализированных про­ектных организаций — ОКБ, включающих большое число спе­циалистов в различных технических областях, сложные лабора­торные и производственные подразделения. ОКБ представляют собой большие организационно-технические системы, развива­ющиеся и совершенствующиеся по мере усложнения объекта и средств проектирования. Эти организации в своей деятельности опираются на работу отраслевых научно-исследовательских инсти­тутов, занимающихся разработкой перспектив развития авиации в различных ее направлениях (ЦАГИ, ГосНИИ ГА, ЦИАМ, ВИАМ и т. д.) и на опыт производства и эксплуатации самолетов на серийных заводах и в летных подразделениях. Авиастроение — сложнейшая отрасль отечественной индустрии, вобравшая в себя нес передовые достижения отечественной и мировой науки и техники. Это в известной мере барометр уровня научно-технического развития общества (наряду с космонавтикой, радиоэлектроникой, томной энергетикой).

Из всего длительного процесса создания самолета, от зарождения идеи до запуска в серийное производство и эксплуатацию, мы будем рассматривать лишь проектирование. Это сложный процесс, требующий огромного объема вычислений, графических работ и различного рода исследований. В нем можно выделить, ряд этапов, отражающих сложившуюся технологию процесс проектирования.