- •Основные этапы создания проекта самолета
- •Конструктивно-прочностные особенности лонжеронных крыльев
- •Выбор расстояния между нервюрами, исходя из условия восприятия изгибающего момента.
- •Усиленные шпангоуты. Восприятие нагрузок, алгоритм выбора размеров из условия минимума массы.
- •5. Особенности нагружения и конструирование панелей фюзеляжа.
- •6. Определение и задачи проектирования. Требования, предъявляемые к конструкции проектируемого самолета.
- •7. Конструирование узлов кессонных крыльев. Преимущество и недостатки. Проблема повышения ресурса и живучести.
- •Фитинги
- •8. Нормальные нервюры. Восприятие нагрузок, определение размеров полок и стенок.
- •Срезной стык
- •9. Принцип максимальной экономической эффективности и основные правила его реализации.
- •10. Проектирование конструкции силового шпангоута из условия минимума массы.
- •1. Рамный шпангоут, нагруженный вертикальной сосредоточенной силой (рис. 10.41)
- •12. Проектирование кронштейнов узлов навески элеронов, рулей высоты и направления.
- •13. Принципы минимума массы и основные правила его реализации.
- •14. Выбор ксс и конструктивных элементов в крыле с привлечением понятия об условной толщине.
- •15. Силовые шпангоуты. Их конструктивно прочностные характеристики и алгоритм выбора размеров элементов из условия минимума массы.
- •16.Силовые нервюры. Восприятие нагрузок, определение размеров полок и стенок.
- •17. Принцип живучести и правила его реализации
- •18. Соединения в самолетных конструкциях, их типы и расчет.
- •19. Принципы конструирования. Определение, свойства и назначение.
- •20. Нормальные шпангоуты, их конструктивно-прочностные характеристики и особенности конструирования.
- •23.Критерии выбора конструкционных материалов.
- •25.Особенности проектирования герметичных фюзеляжей
- •10.7.1. Основные принципы герметизации
- •10.7.2. Герметизация неразъемных и разъемных соединений
- •26. Правило монолитности и совмещение ф-й. Примеры использования на практике
- •27.Алгоритм выбора размеров поясов из условия минимума массы и заданного ресурса
- •28.Правила управления величиной нагрузок и обоснованного выбора расчетных перегрузок. Примеры использования этих правил при конструирование
- •29.Алгоритм выбора размеров стенок из условия минимума массы
- •30. Проектирование конструкции фюзеляжа. Нагрузки, усилия и алгоритм проектирования панелей фюзеляжа.
- •10.2.2. Определение конструктивных параметров фюзеляжа
- •10.3.4. Проектирование панелей фюзеляжа
- •32. Проектирование панелей минимальной массы
- •35. Проектирование конструкций в зоне вырезов
- •36. Проектирование конструкции стенки лонжерона
- •37. Проектирование деталей, изготовляемых холодной штамповкой
- •39.Конструктивно-прочостные характеристики лонжеронов.Алгоритм выбора размеров поясов из условия минимума массы
- •Выписываем из табицы Механические характеристики авиационных материалов
- •40. Назначение фюзеляжа и требования, предъявляемые к нему
- •Внешние формы фюзеляжа
- •41. Проектирование деталей, изготовляемых горячей штамповкой
- •3.1. Критерии оценки проектных и конструкторских решений
- •43. Проектирование деталей, изготовляемых литьем
- •45. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжа и характер нагружения элементов конструкции
- •46. Особенности нагружения и работы нормальных и силовых шпангоутов. Выбор р асстояния между шпангоутами из условий минимума массы фюжеляжа
- •47. Проектирование деталей, изготовляемых механической обработкой
- •49. Монолитные панели
- •Выбор рациональных параметров монолитных панелей
- •51. Принцип а/д совершенства. Основные правила его реализации.
- •52. Заклепочные соединения
- •53. Критерии оценки проектных и конструкторских решений
- •54. Выбор и обоснование конструктивно-силовой схемы крыла
- •55. Проектировочный расчет фюзеляжа балочно-стрингерной конструкции
- •56. Метод градиентов взлетной массы. Весовая и экономическая оценка проектных и конструкторских решений
- •Проектировочный расчет фюзеляжа балочно-стрингерной конструкции
- •60. Сварные соединения
- •Монолитные панели
- •Выбор рациональных параметров монолитных панелей
- •62.Принцип живучести и правила его реализации
- •69. Стыковые соединения моноблочных и кессонных крыльев с фюзеляжем
- •Проектирование стыковых узлов, передающих поперечную силу
- •Проектирование стыковых узлов, передающих изгибающий момент и поперечную силу
Срезной стык
Самым рациональным с точки зрения нагружения стыка и его минимальной массы является срезной стык
Срезной стык нижних панелей: 1 - стрингер; 2 - нижняя ковочная лента; 3 - стыковой болт; 4 - верхняя стыковая лента; 5 - стыковая ина; 6 - обшивка; 7 - нервюра
В особенности эффективным с точки зрения уменьшения массы и габаритных размеров стыков является клиновидное срезное соединение ("на ус") 8.51).
Но в силу большой протяженности зоны стыка (например, крыла с ропланом, отсеков фюзеляжа), а также нежесткости соединяемых агрегатов трудно в этом случае обеспечить необходимую точность и взаимозаменяемость.
Такой стык можно применять при довольно больших толщинах обшивок иняемых агрегатов. Этот тип стыков уже используют на тяжелых
спортивных и пассажирских самолетах. Примером может быть самолет Ан-124.
8. Нормальные нервюры. Восприятие нагрузок, определение размеров полок и стенок.
Нормальные нервюры сохраняют аэродинамическую форму профиля крыла и снимают с панели обшивки аэродинамическую нагрузку, передавая ее на стенки лонжеронов. Каждая нервюра принимает нагрузку от полоски шириной Дг (рис. 8.14). Суммарная сила, действующая на нервюру, будет следующая:
где nmg/S — удельная нагрузка на крыло; S — площадь крыла; bt — текущая хорда крыла.
Распределение нагрузки на нервюру по хорде крыла рассчитывают по нормам прочности или пользуясь кривыми распределения давлений по верхней и нижней поверхностям крыла. При расчете на прочность нервюра рассматривается как балка, упруго опертая на стенки и обшивку (рис. 8.15). Практически эта задача статически неопределимая. При проектировочном расчете нервюры принимаем, что равнодействующая нагрузка Рв уравновешивается реакциями в стенках лонжерона пропорционально жесткостям лонжерона на изгиб:
где R1 и R2 — реакции в стенках лонжерона; Е и J — соответственно модуль упругости и момент инерции лонжерона; I — длина лонжерона.
При равных длинах и одинаковых материалах стенок лонжерона получаем:
где F — площадь пояса лонжерона; Я — расстояние между центрами масс верхнего и нижнего поясов.
Рис. 8,14. Нагрузка на нервюру
Рис. 8.15. Схема нагружения нервюры
Если Ря не приложена в центре жесткости сечения, то возникает момент Мн, стремящийся повернуть нервюру. Этот момент в сечении уравновешивается реакциями Sx и Sa, вызывающими поток касательных сил в обшивке и стенках лонжерона. Для крыла этот момент является крутящим, для нервюры — изгибающим. Значения потока касательных сил определяется выражением
где w — площадь контура.
По точной (т. е. применяемой в курсе «Сопротивление материалов») формуле момент между контурами распределяется в соответствии с выражением
где Мг — момент, действующий по первому контуру; щ — площадь первого контура.
Пользуясь подобными выражениями, находим моменты, действующие в остальных контурах. Эти моменты вызовут потоки касательных сил в своих контурах. В связи с тем, что реакции Rt и R2 определены пропорционально жесткостям лонжеронов, дополнительно определять центр жесткости сечения не требуется, так как момент относительно любой точки будет соответствовать моменту относительно центра жесткости. Находим значения перерезывающих сил и моментов, действующих в сечениях нервюры от распределенной нагрузки и потока касательных сил. - Для контура I
Qxl=
pdx
+ qiHx1
Мхх=
Q(å)dxlqi,
где Qx1(p)
—
перерезывающая сила только от внешней
нагрузки;Hxı
— высота контура в сечении
X1,
—
площадь контура Iдо
сечения X1
(рис.
8.16). s
Рис. 8.19. Соединение нервюры со стрингером:
а — с язычком, отогнутым от нервюры; 6 — с дополнительным уголком
Рис. 8.16. Эпюры
моментов и перерезывающих сил по
нормальной нервюре
Для контура II
где Нх11 — высота
контура в сечении Х11
(поток qı
перешел на стенку лонжерона и на
контур II не действует)
М
xU
Здесь
Qxil — перерезывающая
сила в контуре II только
от внешней нагрузки; Мн1
— полный момент, действующий на
контур I; wx11—
площадь контура II до
сечения хп. Аналогично определяются
Qı111
и М111 для контура
III (обычно этот контур
отсутствует, так как он вырезан под
элероны или закрылки).Необходимо
учитывать, что для перерезывающей силы
и изгибающего момента от действия
Мн не применимо правило об
интегрировании эпюры (теорема
Журавского — Шведлера), т. е.
В связи с этим нецелесообразно строить суммарные эпюры от действия внешних сил и момента Мн. Рациональнее построить отдельно эпюры от действия внешних сил, а при расчете сечений нервюры учитывать дополнительную нагрузку или разгрузку от действия Ми и сопутствующих ему q. Эпюры Q и М от действия внешних сил и от действия потока q приведены на рис. 8.16.
Конструктивно нормальные нервюры могут иметь балочную, ферменную или рамную схему. Из условия технологичности для облегчения сборки нервюра выполняется из нескольких частей с разъемами у стенок лонжерона и моментных стенок (рис. 8.17).
Составные части
нормальной нервюры
где SHİ — осевое усилие в поясе нервюры; Mt — наибольший изгибающий момент в t'-й нервюре; FHİ = Ғп, н+ Ғ0 —- площадь пояса нервюры и полоски обшивки шириной, равной поясу.Изгибающий момент, действующий по нормальной нервюре, как правило, незначительный. Поэтому можно не делать на нервюре отдельный пояс, а получать всю нервюру из материала одной толщины (для стенки и пояса) путем холодной штамповки из листового дюралевого сплава. Обычно в нормальных нервюрах производятся просечки для прохождения стрингеров (рис. 8.19). В месте, где прорезан пояс нервюры, изгибающий момент воспринимается пояском обшивки. Поэтому желательно утолщать обшивку в местах крепления нервюры, учитывая при этом ослабление обшивки отверстиями под заклепки крепления пояса нервюры.Толщина стенки нервюры выбирается по наибольшей перерезывающей силе Q, действующей в плоскости нервюры, т. е.
где Hор — среднее значение высоты стенки.Так как перерезывающая сила по стенке нервюры — величина переменная, а толщина нервюры δСТ — постоянная, то для облегчения конструкции можно убрать лишний материал, сделав отверстия облегчения (рис. 8.20). Для повышения жесткости стенки отверстия облегчения выполняют с отбортовками. Из условий технологии отбортовку выполняют в ту же сторону, что и пояс. При установке нервюры в крыле ее положение выбирается
Рис. 8.20. Типовое сечение Рис. 8.21. Соединение нервюры со стенкой: нормальной нервюры а-—с уголком, отогнутым от нервюры; б —с дополнительным уголковым профилем
так, чтобы ее пояс имел положительную или нулевую малку.
