9.5. Специализированные грузовые вагоны
Первые грузовые вагоны были универсальными. Для грузов, боящихся атмосферных осадков, предназначались крытые вагоны, для других грузов - платформы. Однако быстро выявились преимущества вагонов, специализированных для перевозки отдельных грузов. Процесс насыщения вагонного парка специализированным подвижным составом продолжается в течение всего периода существования железных дорог. Эта тенденция сохранится и в перспективе. Специализированный вагон позволяет вместить больше груза. Например, для перевозки автомобилей созданы двухъярусные платформы, вмещающие значительно больше автомобилей, чем обычный вагон. Для легких, но объемных грузов созданы вагоны с увеличенным объемом кузовов. Например, объем котла цистерны для перевозки бензина намного больше, чем цистерны для перевозки сырой нефти.
Другое важное преимущество специализированных вагонов - дополнительные удобства для эффективного выполнения погрузо-разгрузочных и транспортных работ с грузами. Например, саморазгружающиеся вагоны для перевозки угля с открывающимися боковыми стенками кузова позволяют разгрузить 60 -70 т угля примерно за 1 мин.
Специализированные вагоны обеспечивают большую сохранность грузов. Для ценных хрупких грузов, которые боятся резких ударов, созданы вагоны с мощными амортизирующими устройствами (например, подвижные хребтовые балки), которые гасят удары, неизбежно возникающие при движении поезда и маневровых передвижениях на станциях.
Несмотря на дополнительные порожние пробеги специализированных вагонов, эти и ряд других преимуществ обеспечивают их эффективную эксплуатацию.
Для перевозки угля и других сыпучих грузов в 50-х годах прошлого века начали строить полувагоны, представляющие собой платформы с наращенными бортами и торцовыми стенками. Позднее для сыпучих грузов стали использовать вагоны-хопперы и думпкары с опрокидывающимися кузовами, а также специальные полувагоны, приспособленные для выгрузки на вагонно- опрокидывателях.
Большое число специализированных вагонов было создано для наливных грузов, поскольку число видов таких грузов постоянно росло. Сначала это была сырая нефть, потом прибавились многочисленные продукты ее переработки, различные химические грузы. В специализированных цистернах перевозится много пищевых продуктов - молоко, живая рыба, растительное масло, спирт.
Можно назвать более 100 типов специализированных вагонов. Это, например, крытые вагоны для перевозки живности, полувагоны для горячих окатышей, вагоны для перевозки контейнеров, рефрижераторные (в том числе и вагоны-термосы), вагоны для перевозки сажи, длинномерных рельсов, леса, цистерны для вязких жидкостей с обогревательными устройствами и т. д.
Особый вид подвижного состава для перевозки тяжелых грузов представляют транспортеры. Это 8-, 12- и 16-осные вагоны, позволяющие перевозить грузы массой до 250 т. Существуют и такие гиганты, как 32-осный транспортер грузоподъемностью 500 т. Масса его тары 211 т, а максимальная длина 64 м. Этот транспортер состоит из двух секций, каждую из которых можно эксплуатировать как 16-осный транспортер.
Доля специализированных вагонов в ряде стран достигает 80-90% вагонного парка.
Как мы уже ранее указывали специализация вагонов достигается у нас двояко (см. табл. 9.2): либо по грузу, это индивидуально специализированные вагоны, либо по кузову, это вагоны для групповых грузовых перевозок. Первые - предназначены для перевозок одного вида груза, а вторые – для транспортировки однородных грузов с родственными физико-химическими свойствами, требующими примерно одинаковых условий загрузки/разгрузки и сохранности при перевозке.
Типаж индивидуально специализированных вагонов определяется номенклатурой грузов (см. п. 9.2). Она на сегодня беспредельна. Поэтому разновидности кузовов таких вагонов многообразны. Одинаковы у них только ходовые части, ударно-тяговое и тормозное оборудования и, с особой натяжкой, одинаковыми можно назвать еще их методы проектирования и создания. В таких вагонах, как правило, перевозятся тарно-штучные грузы, готовые изделия. Такие вагоны имеют промышленные предприятия; они относятся к так называемому промышленному транспорту.
В отличие от магистрального транспорта промышленный транспорт не предназначается для перевозок грузов. Он является технологическим транспортом, связывающим отдельные производства в единый промышленный механизм. Чаще всего он является основанием для перевозок полуфабрикатов между отдельными операциями производства конечного продукта. Вагоны этого транспорта редко выходят на магистральные железные дороги, так как они проектируются, строятся и эксплуатируются по своим правилам, не связанным с традиционным железнодорожным транспортом.
Специализированные вагоны по кузову могут быть условно отнесены к этой группе, так как количество грузов каждой группы определено приближенно. Поэтому даже те вагоны, которые в настоящее время признаются универсальными, могут при определенном подходе быть принятыми за такие, специализированные. Они могут быть образованы из следующих групп грузов:
- сыпучих, неслёживающихся и слабо слеживающихся грузов; кузова вагонов выполняются закрытыми, с люками в крыше прямоугольной, цилиндрической или сложной формы;
- сыпучих, сильно слеживающихся и смерзающихся грузов, в том числе тяжёлых, с объемной массой больше 1,8 т/м3; кузова таких вагонов, как правило, выполняют в виде усеченных конусов закрытой или открытой формы, либо их выполняют сложной формы;
- штучных, в том числе сыпучих в таре; они выпускаются закрытыми, с нераскрывающейся или съемной крышей, с двухстворчатыми дверями с одной или с двух сторон, либо открытыми, без дверей;
- наливных и грузов, обладающих текучей способностью; кузова таких вагонов выполняют преимущественно цилиндрической формы с каркасом в виде параллепипеда; их делают также с люками в крыше, днище или сбоку (при смешанной форме);
- пищевых продуктов, нуждающихся в заданной температуре перевозки; это, как правило, различные изотермические вагоны.
Частные примерами специализированных вагонов [9.13]: крытые вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений; открытые вагоны-хопперы для перевозки агломерата, горячих окатышей и охлажденного кокса; крытые вагоны для перевозки скота, легковых автомобилей, холоднокатаной стали и муки; полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и технологической щепы, а также короткомерной древесины (длиной до 2 м); восьмиосные полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и крупнокусковой медной руды; платформы для перевозки контейнеров, легковых автомобилей, леса в хлыстах, рельсов длиной 25 м и троллейбусов; цистерны для перевозки высоковязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента, кальцинированной соды, глинозема, поливинилхлорида, жидкого пека, капролактама.
Рис. 9.25. Некоторые типы специализированных вагонов (слева-направо и сверху-вниз): думпкар, платформа для большегрузных контейнеров, вагон со сдвигающейся частью кузова, платформа-самосвал, вагон для перевозок радиоактивных грузов и его загрузка специальными контейнерами
Рис. 9.26. Некоторые типы специализированных вагонов (слева-направо и сверху-вниз): вагон для автомобилей, вагон с открывающейся крышей, вагоны поезда для вывозки космических объектов на старт, вагон со сдвигающимися частями кузова, большеобъемная цистерна, хоппер с алюминиевым кузовом
Кроме того, к специализированным грузовым вагонам относятся транспортеры и вагоны промышленного транспорта.
Техническая характеристика некоторых из них приведена в ниже следующих таблицах 4.5 … 4. 8 и на рис. 9.25, 9.26.
