4.4. Традиционные универсальные пассажирские вагоны

В классе универсальных вагонов выделяют пригородные 1, межобластные (в местном сообщении) 2 и спальные (дальнего следования) 3 (табл. 4.4, рис. 4.2) вагоны.

Пригородные вагоны обслуживают пассажиров крупных городов в радиусе 200 км или осуществляют другие (подобные по дальности и назначению) перевозки. Они обычно находятся в составах электро- и дизель-поездов (рис.4.4, 4.5). Часто подобную роль выполняют межобластные и спальные (открытого типа) вагоны, включаемые в составы «рабочих», «дачных», «грибных» и других подобных поездов. В народе их часто называют «дежурками», «подкидышами» и т.п. другими именами-прозвищами. По внутренней планировке эти вагоны не рассматриваются как пригородные, так как задуманы и сделаны для других целей.

Резервация мест в пригородных вагонах не предусматривается. Поэтому общая вместимость таких вагонов (включая тамбуры и лестницы двухэтажных вагонов – их горизонтальные проекции) определяются по числу мест для сидения и заполнению вагона стоящими пассажирами из расчета 5 человек на 1 м² свободной площади пола (площадь, занятая ногами сидящих пассажиров шириной 0,2 м от края каждого дивана не учитывается). При этом общее расчетное число мест пассажиров в вагоне не должно быть более двойного количества мест для сидения. При определении населенности второго этажа пригородного вагона принимается норма для размещения 4 стоящих пассажира на 1 м² свободной площади пола. Средний вес пассажира с багажом для пригородных вагонов принимается 0,7 кН.

Пригородные вагоны проектируются в расчете на то, что максимальное время пребывания в них пассажира не превышает 2-х часов. Поэтому уровень комфорта в таких вагонах более чем скромный. Туалетные помещения либо отсутствуют, либо один туалет обслуживает несколько вагонов. Проводники вагонов не предусматриваются, водообеспечение (кроме туалетов) отсутствует. Отопление вагонов или электрическое (в электропоездах), или воздушное (в дизель-поездах). Из-за отсутствия обслуживающего персонала в вагонах отпадает необходимость в выделении служебных и дополнительных зон внутри вагона.

Поскольку пригородные поезда имеют частные и кратковременные остановки, то к таким вагонам предъявляется требование обеспечения минимальных затрат времени на вход и выход пассажиров. Для этого тамбуры увеличиваются, а подходы к ним не занимаются стационарными местами для сидения. В местах выхода из вагона площадь освобождается для накопления

Рис.4.4.Общий вид пригородного прицепного вагона дизель-поезда: 1- салон для пассажиров; 2-тамбуры; 6-туалеты

пассажиров перед остановкой. Это позволяет им быстро выходить, в результате чего сокращается время стоянки поезда на станции.

Рис. 4.5. Пригородные электро (вверху)- и дизель (внизу)-поезда и их

пассажирские салоны

С учетом вышесказанного зонирование внутреннего пространства пригородного вагона заключается в выделении основной зоны для пассажиров с центральным проходом в середине вагона и вспомогательных зон (тамбуров) по концам (рис. 4.6).

Пассажирское помещение пригородного вагона представляет собой общий салон со сдвоенными многоместными диванами для сидения и центральным проходом. Над окнами на боковых стенах укрепляются багажные полки, а на диванах, - поручни для стоящих пассажиров.

Для ускорения входа и выхода пассажиров иногда прибегают к рассредоточению выходов и устраивают два пассажирских помещения со средним тамбуром (рис. 4.7). Однако такое решение усложняет конструкцию вагона из-за ослабления несущей способности кузова дополнительными вырезами в боковых стенах под наружные двери среднего тамбура.

В местном сообщении для перевозок пассажиров между городами и населенными пунктами областного и районного подчинения (в пределах до 700 км) используют так называемые межобластные вагоны (рис. 4.8, 4.10).

Рис. 4.6. Схема зонирования пригородного вагона с общим пассажирским

помещением (стрелками показаны направление потоков пассажиров)

Рис. 4.7. Схема зонирования пригородного вагона с двумя пассажирскими

помещениями (стрелками указаны направления потоков пассажиров)

Рис. 4.8. Общий вид вагона местного сообщения и его интерьер

Рис. 4.9. Схема зонирования внутреннего пространства

межобластного вагона:

1- тамбуры; 2 – туалеты; 3 – служебные помещения; 4 – пассажирское помещение;

5 – проходы и коридоры; 6 – гардероб; стрелками показаны направления посадки-

высадки пассажиров

В этих вагонах предусматривается резервация всех мест. Вагоны рассчитаны только на сидящих пассажиров, а заявленный уровень комфорта обеспечивает поездку, длительностью до семи часов. Расчетный вес пассажира с багажом составляет 0,8 кН.

Зонирование внутреннего пространства межобластного вагона представлено на рис. 4.9, а пассажирского салона – на рис. 4.11.

Рис. 4.11. Зонирование пассажирского салона в вагоне

местного сообщения

В межобластном вагоне предусмотрены отдельные для каждого пассажира мягкие кресла изменяемой геометрии, заданный микроклимат в пассажирском салоне, санитарно-гигиенические помещения, буфетное отделение или буфетная стойка, гардероб, проводник-стюард.

Пассажирское помещение в отечественных вагонах выполняется открытым с центральным сквозным проходом. По обе его стороны размещаются мягкие кресла в сдвоенных и одинарных блоках. По обеим сторонам пассажирского помещения располагаются дополнительные зоны с туалетными комнатами. В служебной зоне располагается купе проводника (часто с буфетной стойкой), котельное отделение (при водяном отоплении в вагоне) и кипятильник.

В вагоне предусмотрено два тамбура, один из которых приято считать рабочим (со стороны купе проводника). Через него осуществляется посадка и высадка пассажиров.

В пассажирском помещении могут устанавливаться поворотные и неподвижные кресла. Первые – по желанию пассажира могут быть установлены в нужном направлении (по ходу или против хода движения поезда). Вторые – постоянно сориентированы: с одной сторону центрального прохода в одном направлении, а с другой – в обратном. Поэтому в вагонах с неподвижными креслами только половина пассажиров расчетной населенности может ехать лицом в направлении движения поезда.

Для размещения багажа (рис. 4.11) на боковых стенах вагона над окнами пассажирского помещения установлены багажные полки.

Гардероб для верхней одежды располагается обычно напротив купе проводника.

В вагонах с электрическим отоплением на месте котельного отделения оборудуется служебное помещение с мойкой для посуды, комбинированным кипятильником, охладителем питьевой воды, шкафами для посуды. В некоторых типах вагонов на месте гардеробного помещения устраивается радиопункт.

В межобластных вагонах нередко устраивается буфетное отделение, оборудованное автоматами для напитков (кофе и чая), подогревателями воды и пищи, сервировочными приспособлениями, холодильными шкафами и т.д.

Есть межобластные вагоны с автономной системой энергообеспечения (от подвагонного генератора) и водяным отоплением, а есть вагоны с централизованным энергообеспечением (от вагона-электростанции или от контактной сети на электрифицированных железных дорогах). Последние – могут иметь водяное или электрическое отопление.

Межобластные вагоны имеют 76, 7 4, 73, 72, 68, 54 или 49 мест для пассажиров.

Вагоны дальнего следования предназначаются для перевозок пассажиров на расстояния более 700 км в пределах двух и более железных дорог. С их помощью устанавливается связь с центрами экономических районов, крупными промышленными и культурными центрами, курортными городами и т.п. В вагонах дальнего следования находятся только спальные места с их полной резервацией.

Длительное пребывание (переезд из Владивостока в Москву длится около 7-ми суток) человека в спальных вагонах обеспечивается за счет создания необходимого уровня комфорта. Он достигается меньшей населенностью вагона по сравнению с пригородными и межобластными вагонами; возможностью естественного поведения человека в стесненных условиях (свободное перемещение по вагону и поезду, условия сна и отдыха, питание, развлечения – включение в составы дальних поездов вагонов-ресторанов, вагона-клуба, вагона-выставки, киновагона и т.д.); наличием необходимых санитарно-гигиенических обустройств; регулируемым микроклиматом; наличием обслуживающего персонала (проводников-стюардов) и пр.

Пассажирские помещения в отечественных спальных вагонах выполняются открытыми (не купейными) и купейными (франц. coupe отделять – отдельное помещение в вагоне для нескольких пассажиров) (рис.4.12, 4.13).

Пассажирские вагоны с открытой (не купейной) планировкой при одинаковом оформлении бывают двух типов.

Одни – предназначаются только для сидящих пассажиров. Их принято называть общими вагонами. Эти вагоны включают в пассажирские поезда дальнего следования для обеспечения перевозок пассажиров в пригородном и местном сообщении при отсутствии на этих маршрутах соответствующих поездов. Пассажирские места в таких вагонах не резервируются, а их населенность определяется по нормам заполнения вагонов пригородного сообщения. Роль общих вагонов выполняют также вагоны открытой планировки с креслами для сидения, подобные межобластным вагонам.

Другие – относятся к спальным вагонам. Это так называемые плацкартные вагоны. В плацкартном вагоне отделения для пассажиров имеются поперечные и продольные (боковые) спальные места. Между ними располагается средний продольный (вдоль вагона) проход. Такое отделение рассчитано на четыре поперечно расположенные спальные места и два – на продольные (боковые) и все в два яруса. Третий ярус предназначается для размещения постельных принадлежностей и багажа пассажиров. В исключительных случаях на этих местах могут располагаться спящие пассажиры. Проход не отделен от спальных мест перегородками. С этой точки зрения спальные места и проход имеют общий объем. Из-за этого такие вагоны названы вагонами с открытой планировкой (или не купейными). При этом поперечные места считаются более удобными для поездки (сна), чем боковые. Название вагона сложилось исторически и происходит от слова «плацкарта» (нем. Platzkarte место + билет – билет на нумерованное место в поездах дальнего следования) — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место для лежания. Поэтому в такие вагоны продаются билеты на предварительно зарезервированные места. Обычный плацкартный вагон состоит из 9 отделений по 6 мест в каждом; всего в нем помещается 54 пассажира. 

Слева от прохода расположены поперечные спальные места (2 нижних и 2 верхних) обращенные друг к другу. Между ними размещен — столик, а под нижними и над верхними полками — места для багажа. Окна над столиками открывается (за исключением отделений 3 и 6 с аварийными выходами). Эти места (нечетные № 1-35 — нижние, четные № 2-36 — верхние) условно называются купейными. 

Справа от прохода параллельно окну располагается боковое отделение с нижним спальным местом (нечетные места № 37-53), трансформирующимся на день в два сиденья со столиком между ними. Под нижним спальным местом и

Рис. 4.12. Схема зонирования внутреннего пространства

спального вагона открытого типа: 1 – тамбуры; 2 – туалеты;

3 – служебные помещения (3* - купе проводника);

4 – 2- и 4-местные пассажирские отделения; 5 – проходы и коридоры;

стрелками показаны направления посадки-высадки пассажиров

над верхним располагаются места под багаж. Места с № 37 по № 54 называют боковыми.  

Нумерация мест в вагоне идет по часовой стрелке, начиная с поперечных мест, переходя затем на боковые.

В вагоне имеется два туалета, двухместное купе проводников, служебное купе и кипятильник для воды. 

Плацкартный вагон в России предоставляет самый дешёвый проезд пассажиров на дальние расстояния.

Купейные вагоны имеют продольный боковой проход (см. рис.4.3). Купе располагаются только на одной стороне вагона. Они отделены от прохода дверями и образуют изолированные помещения на заданное количество мест.

За каждым пассажиром в вагонах дальнего следования закрепляется спальное место с жесткой, мягкой и полумягкой поверхностью (подушкой). Его конструкция может приобретать форму дивана (нижние нечетные места) или подвесной полки (верхние четные места). Размеры спальных мест и их расположение устанавливается в соответствии со средними антропометрическими данными пассажира, типом и классом вагона.

Табл. 4.5. Характеристика плацкартных вагонов, эксплуатируемых в России

№ пп

Параметры плацкартных вагонов

Тип вагона

908 А

909 А

909 Ад

909 Ад

911 А

912 А

ЦМВО-66

ПН

1.

Изготовитель

Польша

СССР-ТВЗ

Польша

2.

Число мест для пассажиров: - спальных - для сидения - количество откидных сидений

58 87 1

54 81 нет

58 87 1

3.

Скорость конструкционная, км/ч

160

4.

Габарит

1 – ВМ

5. 5.1.

Система отопления

водяная

комбинированная

электрическая

Тип циркуляционного насоса

25.80.01.024/1

УП-50

25.80.01.024/1

6. 6.1.

Система снабжения холодной и горячей водой

есть

Тип обогревателя наливных труб

электрический

7. 7.1.

Вентиляция

механическая приточная

Тип вентилятора

двойной радиальный

8. 8.1. 8.2. 8.3. 8.4 8.5.

Тип генератора

2ГВ-003.12V1

PW 114А

2ГВ-003.12

2ГВ.003.13V1

Тип привода

редукторно-карданный от торца оси

ТРКП

редукторно-карданный от торца оси

Тип редуктора

РК 1А

ТРКП

РК 1А

Тип аккумуляторной батареи

щелочная

Количество элементов Емкость, А.ч

39 375

40 250

38 375

9. 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5

Освещение

люминесцентными лампами и лампами накаливания

Количество люмине-сцентных светильников

19

23

19

Количество светильник. с лампами накаливания

16

14

10

Количество светильни-ков для зеркал

19

10

Количество светильни-ков для чтения

57

нет

Количество сигнальных фонарей

6

10.

Наличие системы пожарной сигнализации

нет

11.

Тип кипятильника

КS 30/2

V50.01 тип 1

V50.01.008 тип 1

V50.01 тип 1

12.

Тип охладителя питьевой воды

САФ-2В

ВОК-4/50

САФ-2В

13.

Количество радиоприемников

13

11

13

Количество мест в купе отечественных вагонов может составлять от одного до шести.

В двухместном купе они могут располагаться на одном (друг напротив друга) и двух уровнях (один над другим, при этом верхнее место может быть расположено как поперек, так и вдоль вагона). В трехместном купе спальные места чаще всего располагаются один над другим в три яруса. Такие купе легко трансформируются в двухместные за счет превращения средней полки в спинку нижнего дивана и понижения уровня полки третьего яруса. В четырехместных купе спальные места располагаются один над другим в два яруса на поперечных перегородках купе. Два смежных трехместных купе иногда имеют общую раздвижную стенку-перегородку, при помощи которой может быть образовано шестиместное купе. Возможны и другие архитектурно-планировочные решения купе спальных вагонов.

Конструкция спальных мест предусматривает их трансформацию (при ненадобности) в более удобные для пассажиров формы. Так, например, верхняя полка купейного вагона может опускаться вниз и служить спинкой нижнему дивану, а может подниматься кверху, освобождая пространство и делая более свободным купе.

Ширина купе определяется типом и классом вагона: чем выше класс вагона, тем шире купе.

Для размещения багажа в каждом купе имеются антресоль (она открыта со стороны купе и размещена в пространстве над общим боковым проходом в вагоне) и поддиванные ящики.

По обеим сторонам пассажирского помещения в спальных вагонах располагаются туалетные комнаты и тамбуры.

С одной стороны вагона (ее часто называют рабочей, котловой) располагается двухместное купе проводника, котельное отделение (при водяном отоплении вагона) или помещение для бытовых нужд (при электрическом отоплении) и кипятильник.

Электрообеспечение и отопление спальных вагонов разнообразно.

Общее количество спальных мест в купейном вагоне может составлять от 12 до 38.

Различают спальные купейные вагоны 1 и 2 классов (см. табл. 4.6 и 4.7).

Первые, - их обычно называют вагонами СВ относят к вагонам повышенной комфортности. Вторые, - вагоны 2-го класса, купейными.

Аббревиатура СВ закрепилась за вагонами исторически, и обозначала вагон для императорской свиты, то есть «свитской вагон». Затем его называли СППС (спальный вагон прямого сообщения), ну, а сейчас опять СВ. От обычных купейных вагонов эти вагоны отличаются повышенным уровнем комфорта пассажиров и компоновкой купе — они бывают 1, 2 или 3-местными. Цена билета за проезд в таком вагоне значительно выше, чем в купейном (в СНГ — как правило, примерно в 2 раза (для двухместного купе спального вагона).

Рис. 4.13. Универсальные пассажирские вагоны дальнего следования открытой и купированной планировок: 1,6-санузел, 2-купе проводника; 3- служебное купе, 4-пассажирское купе, 6,11—тамбуры, 7,8,9-коридоры, 10-вспомогательное отделение

Рис.4.14. Интерьеры купированного вагона и оформление спальных мест (вверху) и

плацкартного (открытого) вагона с поперечными и боковыми спальными местами

Купейные вагоны второго класса в отличие от вагона СВ во всех купе имеют по четыре спальных места. Важной отличительной особенностью купейного вагона (повышающей его комфортабельность) является то, что, в отличие от плацкартных вагонов, в купейном вагоне пространство каждого купе изолировано от общего прохода (прохода, идущего через весь вагон) глухой перегородкой, снабженной шиберной дверью. Кроме того, поскольку в купейном вагоне отсутствуют боковые места (а ширина общего прохода остается неизменной) — длина спальных мест в купейном вагоне несколько больше, чем длина поперечных спальных мест в плацкартном вагоне. В большинстве таких вагонов есть кондиционеры. За нижние купейные места (нечётные) людям приходится платить в 1,5—2,5 раза больше, чем за плацкартные. Такие вагоны, в отличие от плацкартных и СВ, есть в каждом пассажирском поезде.

Аварийные выходы находятся в 3-м и 6-м купе вагона и представляют собой специальные не открывающиеся окна. Подобную схему размещения аварийных окон имеют все типы вагонов. Однако следует учесть, что в вагонах, оборудованных системой кондиционирования, изначально могут быть установлены окна, не предназначенные для открывания.

Рис. 4.15. Купейные вагоны 1-го класса (вверху) и 2-го класса (внизу) 

 

Табл.4.6. Сравнительная характеристика спальных вагонов

Наименование зон и относительных параметров	Соотношение суммарных площадей зон внутреннего пространства по отношению к площади пассажирских помещений для вагонов
	пригородного	межобластного	спального
Основная	1	1	1
Дополнительная	0,23	0,07	0,1
Вспомогательная	0,13	0,08	0,1
Служебная	-	0,1	0,16
Полная вместимость вагона*	160	76	18/38**
Тара на одного человека	0,296	0,68	3,33/1,31**
Населенность, пасс./м2	7,5	3,1	0,73/1,52**