11.3. Контроль угловых измерений на трассе
Пусть дан дирекционный угол начального направления трассы α0. Углы поворота трассы У1, У2, У3, У4, ...,Уn измерены теодолитом (рис. 79).
Рис. 79. Определение дирекционных углов по углам поворота трассы
Найдем дирекционные углы остальных направлений трассы непосредственно из рис. 79
α1 = α0 + У1,
α 2 = α 1 – У2,
α 3 = α 2 + У3,
α 4 = α 3 – У4,
...
α n = α n-1 – Уn,
то есть дирекционный угол последующего направления равен дирекционному углу предыдущего направления плюс правый угол поворота или минус левый угол поворота:
складывая все равенства, получим:
Данная формула используется для контроля вычислений дирекционных углов сторон трассы.
Контроль
угловых измерений на трассе выполняют,
вычисляя значение практической угловой
невязки хода
по
измеренным углам поворота У1,
У2,
У3,
У4,
...,Уn
и
дирекционным углам α0
начального и αn
конечного направлений трассы (рис. 79)
Если
не
превышает допустимую невязку (для
теодолитных ходов –
),
определяют поправки, которые учитываются
с обратным знаком при исправлении
измеренных углов. После этого определяют
дирекционные углы остальных направлений
трассы.
11.4. Разбивка пикетажа, поперечников, съемка полосы местности
Расстояния на трассе измеряют дважды. Сначала вместе с угловыми измерениями с помощью светодальномеров или мерных лент определяют расстояния между вершинами углов. При углах наклона более 2° измеренные расстояния уменьшают на величину поправки за наклон.
Второй раз расстояния измеряют для разбивки пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей. Данные измерения выполняют обычно мерными лентами или 50-ти метровыми рулетками.
В зависимости от условий местности предельная относительная по-грешность линейных измерений допускается 1:1000 – 1:2000.
В ходе разбивки пикетажа одновременно выполняют съемку точек ситуации, расположенных вблизи трассы.
Пикетом принято называть конечные точки, обозначающие участки определенной длины. Для железных и автомобильных дорог пикетом считается отрезок в 100 метров. Пикет обозначают буквами «ПК» и числом, например, «ПК12» (рис. 80) указывает, что данная точка расположена на расстоянии 1200 м от начала трассы.
Рис. 80. Разбивка пикетажа
Пикеты закрепляют на местности, забивая вровень с землей кол. Рядом с ним (впереди него по ходу трассы, на расстоянии 20 – 25 см) забивают второй кол – сторожок, возвышающийся над поверхностью земли. На сторожке подписывают порядковый номер пикета, например ПК12.
Кроме пикетов на местности отмечают ещё плюсовые точки: рельефные – характерные перегибы рельефа местности (с точностью до 1 м) и контурные – пересекаемые трассой сооружения, водотоки, границы угодий, дороги (с точностью до 1 см). Плюсовые точки также закрепляют колышком и сторожком. На сторожке пишут номер пикета и расстояние от него в метрах. Например, ПК13+32, что означает 32 метров после ПК13 или 1332 м от начала трассы.
Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, называемые поперечниками. Их разбивают в обе стороны от трассы длиной 15 – 30 м с таким расчетом, чтобы обеспечить съемку всей полосы местности. Конечные точки поперечников закрепляют точкой и сторожком, плюсовые точки, располагаемые в местах изменения наклона местности, – только сторожками. На них пишут расстояние от оси трассы: с буквой «П», если справа от оси, «Л» – слева (рис. 81).
Рис. 81. Разбивка поперечника.
Одновременно с разбивкой пикетажа по обеим сторонам от оси трассы выполняют съемку полосы местности. Ширина полосы съемки зависит от характера будущего сооружения и устанавливается соответствующими техническими инструкциями.
В полосе шириной 20 – 25 м с каждой стороны оси трассы съемку ведут инструментально, в основном методом перпендикуляров, а дальше – глазомерно.