Тема 3.6, Експлуатація пасажирських вагонів

Питання: 1. Контроль і обслуговування поїзною бригадою: електрообладнання, системи водопостачання, опалення, вентиляції і каналізації, кондиціювання повітря. Контроль за станом підвагонного обладнання. Ведення рейсової і звітної документації.

Завдання: Опрацювати літературу, законспектувати

^{відповіді на питання.}

Після опрацювання даних питань студент

Має знати: порядок здійснення контролю і обслуговування обладнання, систем вагону; види рейсової і звітної документації.

Має вміти: визначати неполадки в роботі вагонного обладнання по спрацюванню сигналізації.

^{Література: [6].}

1. Перед початком рейсу провідник отримує відповідні бланки документів, переносну радіостанцію, продукти чайної торгівлі, мішки для сміття, мило, ми­ючі засоби, засоби для дезинфекції, туалетний папір, постільну білизну для об­слуговування пасажирів та один комплект службової постільної білизни для особистого користування при слідуванні поїзної бригади до п'яти діб. Провід­ник хвостового вагона крім цього повинен отримати сумку кондуктора (6 пе­тард, акт останнього іспиту петард, одну пару сигнальних прапорців, свисток), додатковий сигнальний ліхтар.

При прийманні вагона, а також перед відправленням у рейс провідник зобов'язаний перевірити:

Справність поручнів, перехідних та тамбурних відкидних вхідних площа­док, дверей і дверних замків у всьому вагоні та наявність пломб на стоп-кранах, вогнегасниках та рукоятках привода вікон аварійних виходів; справність по­жежних кранів у котельному відділенні та туалеті негальмівного кінця вагона; наявність справних інвентарних шлангів до них; наявність, справність та термін придатності вогнегасників згідно з вимогами Норм оснащення об'єктів і рухо­мого складу залізничного транспорту пожежною технікою та інвентарем.

Трафарети про виконання планових видів ремонту:

Дію ручного гальма поворотом штурвала спільно з оглядачем вагонів, а в пункті обороту самостійно, переконавшись, що колодки прижаті, повернути

штурвал назад, переконатись, що гальма відпущені. Наявність деревного вугілля або тирсових брикетів для функціонування титану.

Стан розподільчих щитів, панелей автоматики, працездатність споживачів електроенергії на функціонування включенням та виключенням із пульта або щита управління, стан акумуляторної батареї по рівню її зарядки.

Справність та працездатність систем: сигналізації контролю нагрівання букс, пожежної сигналізації, внутрішнього поїзного зв'язку, кондиціювання по­вітря, справність кип'ятильника (візуально по показанням приладів) та наяв­ність полум'явідсікача у топці титана, справність хвостових сигналів та ручних сигнальних ліхтарів.

Наявність води у системі опалення та водопостачання.

Санітарний стан вагона відповідно до Державних санітарних правил та норм, гігієнічних нормативів щодо утримання пасажирських вагонів.

Наявність з'ємного обладнання та майна, медичної аптечки для надання першої медичної допомоги.

Провідник штабного вагона додатково перевіряє наявність: епідукладки, протигазів, опломбованої аптечки на випадок аварії, санітарних носилок, мобі-лізуючих шин та куточка побуту.

Провідник хвостового вагона додатково перевіряє наявність, справність і чистоту скла врізних хвостових сигнальних ліхтарів, наявність в них електро­ламп, а на шляху прямування забезпечує контроль за їх справністю.

У опалювальний період провідник повинен додатково перевірити справ­ність системи опалення, наявність колосників у топці, справність ручного та електричного циркуляційного насосів, відсутність повітряних пробок, забезпе­ченість вагона інвентарем для опалювання та твердим паливом відповідно до встановленого на підприємстві порядку за нормами, передбаченими Інструкці­єю з технічного обслуговування опалювальної установки пасажирського ва­гона.

Не допускати зберігання у котловому приміщенні і біля титану — дров та інших легкозаймистих матеріалів, самовільного вибігу води під вагон на галь­мівну важільну передачу, пружини центрального підвішування.

Перед поїздкою з початкового пункту відправлення провідник зобов'яза­ний здійснити огляд усіх місць вагона, де можуть бути заховані предмети або переховуватися люди (вугільні ящики, котельні відділення, конструктивні по­рожнини і т.п.), накласти на них засоби контролю (пломби, липкі стрічки, саморуйнівні голографічні етикетки, тощо).

При виявленні під час огляду в пункті відправлення або на шляху пряму­вання поїзда сторонніх предметів, нелегальних мігрантів терміново інформува­ти начальника поїзда. Під час приймання — здавання чергування та на шляху прямування поїзда періодично перевіряти зазначені місця.

Про всі несправності або недоліки, виявлені у процесі приймання ваго­на, провідник зобов'язаний доповісти начальнику поїзда або поїзному електро­механіку для вжиття необхідних заходів, приймати вагон тільки після усунення виявлених недоліків.

В зимовий період, перед відправленням з пункту формування та обороту, при необхідності оббивати кригу з гальмової важільної передачі, пружинних комплектів візків.

До подачі поїзда для посадки пасажирів провідник повинен підтримувати температуру у вагоні взимку та в перехідний період року у межах 18-22 °С, влітку — 22-26 °С. Температура повітря у вагоні взимку та у перехідний період року нормується для усіх типів пасажирських вагонів, а влітку — тільки для ва­гонів з повним кондиціюванням повітря.

Після отримання плати провідник повинен видати пасажиру фіскальний чек або квитанцію форми ЛУ-99.

Прибирання постільних речей та постільної білизни дозволяється за згодою пасажирів не раніше, ніж за ЗО хвилин до прибуття поїзда на станцію.

Вести облік заселеності вагона, витрат постільних речей, наявності віль­них місць та таких, що звільняються, згідно з порядком, встановленим чинними нормативними документами.

Контролювати виконання пасажирами вимог пожежної безпеки, не допус­кати підключення пасажирами до електромережі вагону електроприладів, не передбачених електричною схемою вагона,

Контролювати показання електровимірювальних приладів, сигналізації контролю нагрівання букс і іншого електрообладнання на пульті управління ва­гона. На станціях під час стоянки поїзда більше 5 хвилин перевіряти стан кли­нових пасів приводу генератора, а при несправності СКРІБ перевіряти на дотик температуру букс.

Під час приймання—здавання зміни перевірити наявність у теці квитків та їх відповідність зайнятим пасажирами місцям, витрати постільних речей та правильність заповнення бланків звітів, замінити табличку з прізвищем черго­вого провідника на дверях службового купе.

У випадку виникнення короткого замикання на землю (корпус) будь-якого із полюсів електрообладнання вагона (одна лампа на щиті управління по­тухла, друга горить на повну потужність) відключити усі споживачі електро­енергії, крім ланцюгів аварійного освітлення (вночі) та сигналізації, і визвати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

При виникненні несправності у вагоні, яка загрожує життю людей або безпеці руху, стороннього шуму під вагоном, а також у випадку спрацювання системи сигналізації контролю нагрівання букс (постійно працює акустичний сигнал і світить сигнальна лампа) негайно зупинити стоп-краном поїзд, по теле­фону (радіозв'язку) або ланцюжком визвати поїзного електромеханіка або на­чальника поїзда для прийняття оперативного рішення і на дотик визначати міру нагрівання букс вагона (всіх букс з обох сторін вагона). Начальник поїзда і ма­шиніст приймають рішення згідно з вимогами ПТЕЛНа вагонах, обладнаних СКНБ з позисторними термодатчиками, в разі обриву ланцюга від механічних пошкоджень провіднику вагона подається переривчастий акустичний сигнал. При появленні цих сигналів провідник повинен відключити СКНБ і визвати ПЕМ. Поїзд стоп-краном при цьому не зупиняти.

Під час руху поїзда на вагонах забороняється установлювати головний пакетний перемикач режимів роботи системи електропостачання в нульове по­ложення, так як при цьому система контролю нагрівання букс виявляється від­ключеною.

У всіх випадках, при відключеному ланцюгу, який відмовив у системі контролю нагріву букс, на зупинках поїзда необхідно на дотик проконтролюва­ти нагрівання букс.

У разі вимушеної зупинки пасажирського поїзда на перегоні, якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 і більше хвилин і немає можли­вості утримувати поїзд на місці на автогальмах, провідники вагонів за сигналом машиніста локомотива «Гальмувати» — (три довгих свистка) — повинні при­вести до дії ручні гальма у вагонах, які вони обслуговують, а перед приведен­ням поїзда до руху за сигналом машиніста локомотива «Відпустити гальма» — (два довгих свистка) — відпустити ручні гальма у вагонах, які вони обслуговують.

У випадку виявлення локомотивною бригадою відмови автогальм у поїз­ді, за марної спроби зупинити поїзд, остання подає сигнал загальної тривоги. Провідник вагона після того, як почув сигнал загальної тривоги або побачив сигнали зупинки, зобов'язаний відкрити стоп-кран і привести в дію ручне галь­мо на вагоні, який він обслуговує.

У випадку спрацювання пожежної сигналізації провідник повинен пе­реконатися у достовірності показань шляхом огляду цього місця та визначити місце пожежі; при помилковому сигналі про пожежу визвати поїзного електро­механіка або начальника поїзда.

При виявленні пожежі провідники зобов'язані:

Зупинити поїзд стоп-краном, за винятком випадків, коли поїзд знаходить­ся в тунелі, на мосту, віадуці, шляхопроводі, під мостом або в інших місцях, які не дають змоги організувати евакуацію пасажирів та заважають організації га­сіння пожежі. Якщо пожежа виявлена при знаходженні поїзда у зазначених міс­цях, поїзд повинен бути зупинений після їх проходження.

Викликати по радіостанції або "по ланцюжку" начальника поїзда та поїз­ного електромеханіка, сповістити про пожежу провідникам суміжних вагонів.

Відкрити зовнішні двері (при відсутності високої платформи) і фартухи обох тамбурів у аварійному вагоні та закріпити їх на клямки, відкрити аварійні виходи (там, де вони передбачені конструкцією вагона), двері у суміжні вагони та забезпечити прохід пасажирів.

Відкрити або розбити вікна, розташовані за осередком пожежі, евакуацію пасажирів (по можливості) робити з урахуванням того, що вогонь розповсюд­жується у напрямку, протилежному руху поїзда.

Сповістити пасажирів, організувати їх евакуацію та надати допомогу тим, хто її потребує.

Перевірити, чи усі пасажири залишили вагон та приступити до гасіння (локалізації) пожежі наявними засобами пожежогасіння.

У разі виникнення пожежі на пультах та в щитах управління електрооб­ладнання, світильниках, а також у зоні розміщення вентилятора приточної вен­тиляції відключити відповідними перемикачами усі споживачі електроенергії високої та низької напруги, крім ланцюгів аварійного освітлення вагона (вночі).

При виявленні несправності електрообладнання пультів та щитів управління провідник повинен сповістити про це начальника поїзда або поїзно­го електромеханіка, провіднику забороняється ремонтувати та регулювати електрообладнання, а також установку пожежної сигналізації (УПС). При вияв­ленні несправності він зобов'язаний відключити усі споживачі електроенергії, крім чергового освітлення (вночі) та ланцюгів сигналізації, і визвати поїзного електромеханіка.

При екстреному гальмуванні (вимушеній зупинці пасажирського поїзда на перегоні із вагона поїзда (стоп-краном) або через порушення цілісності галь­мівної магістралі провідник повинен з'ясувати причину зупинки поїзда шляхом візуального огляду у своєму вагоні ходових частин, букс, кріплення деталей автогальма та електрообладнання. У випадку виявлення несправності у цьому вагоні, яка є перешкодою для подальшого руху поїзда, провідник зобов'язаний негайно подати сигнал зупинки у сторону локомотива і визвати начальника по­їзда, який організовує усунення несправності або приймає рішення про подаль­ше прямування поїзда.

Після відпускання машиністом локомотива автогальм, провідник вагона зобов'язаний перевірити відпускання гальма у вагоні, який обслуговується ним, а після відправлення поїзда провідники вагонів повинні з тамбура спостерігати за рухом поїзда і у випадку не відпускання гальм, іскріння або інших несправ­ностей вжити заходів до зупинки поїзда.

Після прибуття поїзда до пункту формування провідник зобов'язаний:

Перевірити, чи не забули пасажири будь-які речі. При виявленні здати їх до камери зберігання забутих речей із складанням акту згідно з вимогами Правил перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Використану та чисту постільну білизну здати в термін, передбачений технологічним процесом. У випадку, якщо даний вагон у рейс не відправля­ється, повністю його розкомплектувати, здати на склад майно, інвентар по до­кументах із відміткою у маршруті. Вагон підготувати та здати для охорони.

Здати начальнику поїзда гроші за реалізацію платних послуг, залишок нереалізованої продукції та переносну радіостанцію.

Перевірити обладнання, майно, інвентар, відсутнє поповнити встанов­леним порядком.

Скласти перелік зауважень до технічного стану вагона та надати його начальнику поїзда для внесення заявки до Журналу форми ВУ-8 прийому, здачі та технічного стану обладнання пасажирського вагона.

При виявленні у вагоні гризунів або тарганів провідник зобов'язаний сповістити про це начальника поїзда, який повинен зробити заявку на їх зни­щення у санітарно-контрольний пункт (СКП) на залізничному транспорті.

До здачі вагона іншій бригаді після закінчення рейсу зробити прибиран­ня у вагоні, здати вагон з подальшою відміткою у маршрутному листі началь­ником поїзда та пройти післярейсовий медичний огляд.

Здати маршрутний листок наряднику резерву провідників, вияснити да­ту наступної явки на роботу і розписатися за вихід на роботу у черговий рейс.

^{РОЗДІЛ 3. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ}