5. Транспортная машина 2 ф 54

5.1. Назначение и технические характеристики 2 ф 54

Транспортная машина 2Ф54 предназначена для перевозки миномета, боеприпасов, одиночного комплекта ЗИП и боевого расчета системы 2К21, а также для буксировки миномета.

Транспортная машина представляет собой бортовой автомобиль ГАЗ-66-05 с лебедкой и экранированным электрооборудованием.

Автомобиль высокой проходимости ГАЗ-66-05 предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль может буксировать прицеп, имеющий сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, электровыводы по ГОСТ 9200-76 исполнение 1, двухпроводный пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364-81. Тент и кузов автомобиля доработаны специальным оборудованием и креплением миномета, грузоподъемными приспособлениями для погрузки и выгрузки миномета. В кузове машины размещаются и крепятся ящики для кассет с боеприпасами, парковые ящики для боеприпасов, ящики для приборов и одиночный комплект ЗИП системы 2К21.

Общие данные

Тип автомобиля ГАЗ-66-05

Мощность двигателя, л. с. 115

Масса транспортной машины, кг 3930

Максимальная скорость, км/ч 90-95

Вместимость топливных баков, л 210

Расход топлива на 100 км, л 24

Запас хода, км 875

Габаритные размеры системы 2к21

Высота, мм 2650

Длина, мм 6750

Ширина, мм 2342

Дорожный просвет, мм

транспортной машины 315

миномета (при буксировке) 260

Колея, мм

транспортной машины 1800

миномета 1412

Длина системы (при буксировке), мм 9570

5.2. Основные узлы и агрегаты газ 66-05

Двигатель V-образный восьмицилиндровый, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера. Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди и две сзади.

Левая передняя опора состоит из штампованного кронштейна, привернутого с помощью четырех шпилек к блоку, и подушки. Правая опора состоит из чугунного кронштейна, на который устанавливается также генератор и крепится подушка. Левая и правая подушки взаимозаменяемы.

Обе задние опоры одинаковы, и каждая состоит из двух армированных подушек: одна подушка - в гнезде сверху, другая - снизу. Крепление двигателя к раме осуществляется через подушки болтами с распорными втулками.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система питания – два бензиновых бака, с глухой пробкой на заливных горловинах, установлены под платформой. Паровоздушный клапан из пробки вынесен в отдельный узел, установленный на инструментальном ящике в зоне крепления бачка пускового подогревателя. Бензиновые баки соединены с паровоздушным клапаном поливинилхлоридными трубками. Для переключения бензиновых баков имеется трехходовой кран, установленный на съемном полу.

Карбюратор К-135 - двухкамерный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая камера карбюратора действует независимо от другой на четыре цилиндра. Правая камера карбюратора питает правый ряд цилиндров, а левая камера - левый ряд.

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос, систему пуска холодного двигателя.

Система холостого хода, главная дозирующая система и экономайзер (кроме клапана) имеются в каждой камере карбюратора.

Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя общие на обе камеры карбюратора.

Пусковой подогреватель предназначен для прогрева двигателя перед его пуском при низкой температуре окружающего воздуха. Им можно прогревать двигатель, система охлаждения которого заполнена водой или низкозамерзающей жидкостью. Подогреватель работает на бензине, применяемом для двигателя.

Сцепление автомобиля постоянно замкнутое, однодисковое, сухое, с демпферным устройством на ведомом диске.

Коробка передач механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад.

Коробка отбора мощности служит для передачи крутящего момента от коробки передач через карданное соединение и редуктор на барабан лебедки. Она крепится на коробке передач с правой стороны и имеет две передачи: одну для намотки троса на барабан лебедки и другую для размотки троса.

Карданная передача состоит из трех карданных валов открытого типа, па концах которых смонтированы герметичные карданные шарниры на игольчатых подшипниках с увеличенной периодичностью смены смазки. Со стороны переднего и заднего ведущих мостов карданные шарниры закрыты штампованными колпаками.

В связи с тем, что расстояние между раздаточной коробкой и мостами, а также между коробкой передач и раздаточной коробкой не остаются постоянными при движении автомобиля, карданные валы имеют подвижные шлицевые соединения.

Передний и задний карданные валы одинаковы и отличаются лишь установочными размерами. Устройство

Раздаточная коробка служит для увеличения крутящего момента и передачи его к заднему; и переднему мостам. Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами.

Подвеска автомобиля осуществлена на продольных полуэллиптических рессорах (одинаковых для переднего и заднего мостов) с гидравлическими амортизаторами.

Крепление всех рессор к раме выполнено на резиновых подушках: трех для передних концов рессор и двух для задних.

Тормозная система. Автомобиль имеет рабочую, запасную и стояночную тормозные системы и оборудован системой их контроля и сигнализации.

1. Рабочая тормозная система.

Привод рабочей тормозной системы выполнен с раздельным торможением осей (двухконтурная тормозная система) и имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.

Соединение тормозных систем автомобиля и прицепа осуществляется путем соединения питающей (правой по ходу автомобиля) и управляющей (левой) головок с соответствующими головками прицепа. После соединения головок необходимо открыть разобщительный кран, повернув его ручку вдоль оси крана.

При эксплуатации автомобиля без прицепа разобщительный кран должен быть закрыт (ручка перпендикулярна оси крана).

2. Запасная тормозная система.

При выходе из строя одного из контуров рабочей тормозной системы функцию запасной тормозной системы выполняет оставшийся исправный контур. В этом случае наблюдается увеличение хода педали и загорается сигнализатор неисправности гидропривода.

3. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.

При необходимости удержать автомобиль на подъеме или спуске с уклоном свыше 24°, кроме стояночной тормозной системы, Одновременно следует пользоваться рабочей тормозной системой. Тормозной механизм стояночной тормозной системы колодочный, барабанного типа, установлен за раздаточной коробков.

Затормаживание автомобиля производится путем вытягивания рукоятки тормозного привода вверх.

Отсутствие или слабое торможение при вытянутой рукоятке тормозного привода свидетельствует о необходимости регулировки тормозного механизма.

С целью предотвращения движения с затянутым стояночным тормозом, что приводит к преждевременному износу накладок колодок, на автомобиле установлен звуковой сигнализатор (зуммер). Сигнализатор работает при нажатии на педаль

Рулевой механизм состоит из глобоидного червяка и ролика, находящегося в зацеплении с червяком.

Гидроусилитель рулевого привода уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, снижает ударные нагрузки в рулевом механизме, возникающие из-за неровности дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением.

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме. С корпусом автомобиля соединены отрицательные (минусовые) выводы источников электрической энергии. На автомобилях ГАЗ-66-05 устанавливается экранированное электрооборудование.

Подключение дополнительных электропотребителей к сети автомобиля без согласования с автозаводом не допускается.

1. Аккумуляторная батарея- емкость 75 А-ч.

2.  Генератор - переменного тока с максимальным током отдачи 85 А со встроенным выпрямителем.

Для поддержания напряжения в заданных пределах в системе электрооборудования используется бесконтактный регулятор напряжения.

Регулятор напряжения имеет переключатель уровня регулируемого напряжения.

Переключатель расположен на верхней части основания регулятора и закрыт резьбовой заглушкой.

3. Система зажигания двигателя батарейная, бесконтактная. Для нормальной работы системы зажигания необходимо поддерживать:

- надежные контакты в местах электрических соединений,

- чистоту приборов зажигания.

В цепи проводов высокого напряжения, идущих от датчика распределителя к свечам зажигания, установлены помехоподавительные экранированные наконечники.

3. Катушка зажигания установлена на двигателе. Представляет собой автотрансформатор. Служит для преобразования низковольтного импульса в высоковольтный.

В электрооборудовании применяется экранированая катушка зажигания.

4. Датчик-распределитель зажигания с центробежным и вакуумным автоматическими регуляторами опережения зажигания.

Валик датчика-распределителя приводится во вращение по направлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки).

Ручная регулировка позволяет производить изменение установочного угла опережения зажигания на 16° по коленчатому валу в обе стороны от номинального положения. Каждое деление шкалы на установочной пластине соответствует изменению угла на 4^е, считая по коленчатому валу.

В электрооборудовании применяется экранированный датчик-распределитель.

5. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с приводом, состоящим из шестерни и муфты свободного хода.

6. Фары с герметичным полуразборным оптическим элементом асимметричного светораспределения и электрической лампой А12-45+40.

На автомобиле также установлена поворотная фара. Она предназначена для осмотра местности вне зоны, освещаемой основными фарами, а также для осмотра развилок и крутых поворотов.

Пользование поворотной фарой для освещения дороги при движении автомобиля по дорогам общего пользования не допускается..

С платформы автомобиля можно подавать сигналы в кабину. На левой боковине кабины, под панелью приборов, установлен звуковой сигнализатор (зуммер). Его включение производится кнопкой, расположенной на щитке платформы автомобиля

Кабина автомобиля металлическая, двухместная, со съемными панелями облицовки радиатора, расположена над двигателем.

Для лучшего доступа к двигателю при обслуживании кабина откидывается вперед на двух шарнирах, кронштейны которых закреплены на раме через резиновые прокладки. В откинутом положении кабина фиксируется упором.

Лебедка смонтирована в передней части рамы на двух угольниках. Привод лебедки осуществляется двумя карданными передачами.

Буксирные приспособления (два буксирных крюка) установлены в передней части рамы на лонжероне, предназначенны для крепления троса или цепей при буксировке или вытаскивании застрявшего автомобиля.

В тяжелых дорожных условиях и особенно при низких температурах буксировку или вытаскивание застрявшего автомобиля производить только за оба крюка с помощью двух тросов или одним тросом с зацеплением коушами за оба крюка.

На задней поперечине рамы установлено буксирное устройство двухстороннего действия.

Во избежание поломки тягового крюка сцепного устройства диаметр сцепной петли дышла прицепа должен быть не более 43,9мм.