- •Глава 1: Організаційна структура служби пально-мастильних матеріалів зс України.
- •Завдання служби пального в мирний і воєнний час.
- •1.2. Організаційна структура служби пального у 3бройних Силах України.
- •Організаційної структури цузпмм у Збройних Силах України
- •1.3. Організаційна структура служби пального окремої військової частин.
- •Організація служби пально-мастильних матеріалів військової частини
- •Глава 2: Нормування витрат пмм, спирту і спеціальних рідин при експлуатації військової техніки.
- •2.1. Норми витрати пального.
- •2.2.Постійні норми витрати пального.
- •2.2.1. Постійні норми витрати олив, мастил та спеціальних рідин.
- •2.2.2. Норми витрати спеціальних (гальмівної і низькозамерзаючої охолоджуючої) рідин та етилового спирту.
- •2.3.Поняття витрати пального, олив, мастил та спеціальних рідин.
- •2.3.1.Витрата пального.
- •2.3.2. Витрата оливи.
- •2.3.3. Витрата оливи моторної.
- •2.3.4. Витрата оливи трансмісійної.
- •2.3.5. Витрата мастил.
- •2.3.6. Витрата спеціальних рідин .
- •2.3.7. Витрата спирту.
- •2.3.8. Витрата низькозамерзаючої охолоджуючої рідини.
- •2.3.9. Витрата гальмівної рідини .
- •Глава 3: Забезпечення пальним і технічними засобами. Ліміт витрати, план постачання пального.
- •3.1. Забезпечення пальним і технічними засобами об’єднань, з’єднань та військових частин.
- •3.2. Ліміт витрати пального.
- •3.3. План постачання пального.
- •Глава 4: Види запасів, заправка пального. Запас ходу машин.
- •4.1. Види запасів пального.
- •4.2. ”Заправка”, як розрахунково-постачальна одиниця.
- •4.3. Запас ходу машин та шляхи його збільшення.
- •Глава 5: Планування забезпечення пально-мастильними матеріалами в мирний час.
- •5.1. Зарахування військової частини на забезпечення пально-мастильними матеріалами.
- •5.2. Визначення потреби в пально-мастильних матеріалах для військової частини на рік.
- •5.2.2. Методика визначення потреби пального, масла, мастила та спеціальних рідин для автомобільної техніки на рік.
- •5.2.3. Методика визначення охолоджувальної низькозамерзаючої та гальмівної рідин для бронетанкового озброєння та бронетанкової і автомобільної техніки на рік.
- •5.3. Витребування та розподіл пального.
- •Глава 6: Порядок отримання (видачі) пально-мастильних матеріалів.
- •6.1. Порядок видачі пально-мастильних матеріалів зі складу військової частини.
- •6.2. Одержання пального зі складу пального з’єднання.
- •6.3. Одержання пального з центру забезпечення пальним (складу, бази пального), нафтобази.
- •6.3.1. Порядок одержання пального з нафтобази.
- •6.4. Порядок документального оформлення заправлення техніки на стаціонарному заправному пункті та у польових умовах.
- •Глава 7: Особливості поводження, транспортування, зберігання та видачі отруйних технічних рідин.
- •7.1. Заходи безпеки при поводженні з отр.
- •7.2. Особливості транспортування отр.
- •7.3. Особливості зберігання отр.
- •7.4. Особливості відвантаження та видачі отр.
- •Глава 8: Планування забезпечення військової частини технічними засобами.
- •8.1. Забезпечення військової частини технічними засобами.
- •8.2. Порядок отримання тзсп із цзп і складу військової частини.
- •8.3. Експлуатація технічних засобів служби пального.
- •8.4. Категорування технічних засобів служби пального.
- •Категорування технічних засобів служби пального
- •8.5. Порядок списання технічних засобів служби пального.
- •8.6. Здача технічних засобів у ремонт.
- •Глава 9: Переваги та недоліки різних видів транспорту при транспортуванні пального.
- •9.1.Залізничний транспорт.
- •9.2. Автомобільний транспорт.
- •9.3. Водний транспорт.
- •9.4. Повітряний транспорт.
- •9.5. Трубопровідний транспорт.
- •Глава 10: Порядок планування, відвантаження (отримання) пмм залізницею.
- •10.1. Порядок планування перевезень залізничним транспортом.
- •10.2. Порядок роботи та оформлення документів при завантаженні залізничної цистерни.
- •10.3. Порядок отримання пального від залізниці.
- •10.4. Порядок пред’явлення претензій при нестачі вантажу.
- •Глава 11: Транспортування пмм автомобільним, повітряним, водним, трубопровідним транспортом.
- •11.1. Перевезення пально-мастильних матеріалів автомобільним транспортом.
- •11.2. Планування перевезень пального автомобільним транспортом.
- •11.3. Документальне оформлення перевезень пального автомобільним транспортом.
- •11.4. Перевезеня пально-мастильних матеріалів повітряним транспортом.
- •11.5. Перевезення пально-мастильних матеріалів водним транспортом.
- •11.6. Використання польового магістрального трубопроводу для подачі пального.
- •Глава 12: Облік і звітність по службі пально-мастильних матеріалів.
- •12.1. Облікові документи, Їх призначення, порядок ведення та оформлення.
- •12.2. Правила оформлення первинних облікових документів.
- •12.3. Особливості складання типових форм облікових документів.
- •12.4. Документальне оформлення приймання, видачі матеріальних засобів.
- •12.5. Документальне оформлення видачі та списання пально-мастильних матеріалів.
- •12.6. Звітні документи по службі пального.
- •Глава 13: Контрольно - ревізійна робота у Збройних Силах України.
- •13.1. Завдання і види контролю господарської діяльності військової частини.
- •13.2. Порядок проведення інвентаризації матеріальних засобів у військовій частині.
- •13.3. Порядок проведення перевірки господарської діяльності військової частини.
- •13.4. Порядок проведення документальної ревізії служби пального військової частини.
- •Глава 14: Приймання-здача справ та посади.
- •14.1. Порядок приймання і здачі справ та посади начальника служби пального.
- •Глава 15: Економічна робота в службі пально-мастильних матеріалів.
- •15.1. Напрямки економічної роботи в службі пально-мастильних матеріалів.
Глава 9: Переваги та недоліки різних видів транспорту при транспортуванні пального.
9.1.Залізничний транспорт.
Одне з провідних місць, щодо доставки пального займає залізничний транспорт. Він є універсальним, масовим, володіє високою перепускною здатністю, мало залежить від кліматичних умов, є гнучким і досить маневровим. Україна займає велику територію і має достатньо розвинуту мережу залізничних шляхів. У структурі перевезення вантажів в інтересах ЗС України його частка складає близько 41%.
Враховуючи переваги, а також перспективи розвитку залізничного транспорту, в мирний час, його широко використовують для доставки нафтопродуктів військам з нафтопереробних заводів (баз) промисловості в ЦЗП, на склади та бази пального, а в деяких випадках на армійські і військові (авіаційних частин) склади пального.
Але, не дивлячись на всі переваги, залізничний транспорт з військової точки зору, у воєнний час має ряд вагомих недоліків, основними з яких є:
─ вразливість залізниці (від повітряного нападу, артобстрілів, диверсій високоточної зброї та зброї масового знищення);
─ недостатні темпи поновлення залізниці, мостів, порушення мереж подачі електроенергії;
─ наявність холостого пробігу залізничних цистерн.
9.2. Автомобільний транспорт.
Автомобільні перевезення відіграють велику роль у військовій сфері. Вдосконалення їх у відповідності до сучасних вимог є обов’язковою умовою покращення матеріального забезпечення.
Автомобільний транспорт е основним не тільки у військовому, але і в оперативному тилу. Особливе місце належить йому в дублюванні і забезпеченні узгодженості роботи інших видів транспорту.
У структурі перевезення вантажів в інтересах ЗС України його частка складає 56%.
Автомобільні підрозділи підвозу (заправки) пального комплектуються наступними технічними засобами:
- атопаливомаслозаправник: АТМЗ-5-4320, АТМЗ-5,5-4310.
- автопаливозаправники: ТЗ-22, АТЗ-9,3-260, ТЗ-8-255Б, ТЗА-7,5-5334, АТЗ-4,4-131, ТЗ-2-66Д.
- автоцистерни: АЦ-10-260, АЦ-8,5-255Б, АЦ-8,7-5320, АЦМ-7-255Б, АЦ-5,5-4320, АЦ-4,3-131.
- автомаслозаправники: МЗ-66.
- напівпричіп-цистерни: ППЦ-16,3-5410.
- причепи-цистерни: ПЦ-9-8350, ПЦ-6,7-5207, ПЦ-5,6-817.
Застосування такої техніки дозволяє здійснити перевезення великої кількості пального на певну відстань в різних умовах. Але в сучасному бою роль автомобільного транспорту визначається не тільки обсягом перевезень, але і його перевагою в порівнянні з іншими видами транспорту:
─ володіє високою маневреністю і великою життєздатністю;
─ утримує і переміщує великі запаси паливо-мастильних речовин у військах;
─ забезпечує безперервний підвіз;
─ забезпечує взаємозв’язок між різними видами транспорту, може здійснювати передачу пального з одного виду транспорту на другий, тобто є ланкою яка їх зв’язує.
Але поряд з перевагами, має і недоліки:
─ відносно мала вантажопідйомність;
─ задіяна велика кількість особового складу;
─ залежність від доріг та погодних умов.
В мирний час автомобільний транспорт є основним видом транспорту, який здійснює постачання нафтопродуктів у частини і підрозділи.
У воєнний час автотранспорт більш повно відповідає вимогам безперервності постачання пального і тому буде широко використовуватись в військовій та армійській ланках.