- •Технические характеристики вагона модели 81-740/741
- •1. Описание и работа составных частей вагона
- •1.1 Тележки
- •1.1.1 Назначение и технические данные
- •1.1.2 Составные части и работа
- •1.1.3 Колёсные пары
- •1.1.4 Рамы тележек
- •1.1.5 Буксовое подвешивание
- •1.1.6 Привод тяговый
- •1.1.7 Редуктор
- •1.1.8 Подвешивание центральное пневматическое
- •1.1.9 Амортизаторы гидравлические
- •1.1.10 Тормозные устройства
- •1.1.11 Цилиндр тормозной
- •1.1.12 Цилиндр тормозной стояночный
- •1.1.13 Токоотводящие устройства
- •1.1.14 Токоприёмные устройства
- •1.1.15 Установка агс
- •1.1.16 Установка приёмных устройств арс
- •1.1.17 Установка срывного клапана
- •1.2 Автосцепка
- •1.2.1 Назначение и составные части
- •1.2.2 Устройство и работа составных частей автосцепки
- •1.3 Кабина управления
- •1.3.1 Назначение и состав оборудования
- •1.3.2 Пульт машиниста основной
- •1.3.3 Пульт машиниста вспомогательный
- •1.3.4 Панель управления кондиционером
- •1.3.5 Панель поездной защиты
- •1.3.6 Панель вагонной защиты
- •1.3.7 Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины
- •2. Пневматическое оборудование
- •2.1 Состав пневматического оборудования вагонов 81-740 и 81-741
- •2.1.1 Магистраль напорная
- •2.1.2 Магистраль тормозная
- •2.1.3 Магистраль тормозных цилиндров
- •2.1.4 Магистраль управления стояночными тормозами
- •2.1.5 Дверная магистраль
- •2.1.6 Магистраль управления токоприёмниками
2.1.5 Дверная магистраль
Дверная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей типа FINSLIDE 2L.
Управление дверями осуществляется централизованно с пульта машиниста основного с выдачей сигнала на открытие (закрытие) в систему «Витязь – 1М». При этом управляющие сигналы на открытие (закрытие) дверей поступают на воздухораспределители ВР1 – ВР4 (правых) или ВР5 – ВР8 (левых) дверей. Питание дверных магистралей головной и концевой секций осуществляется раздельно.
Сжатый воздух для закрытия или открытия дверей из НМ в дверные магистрали кузовных секций поступает через разобщительный кран К17, фильтр Ф4 и далее через аварийные клапаны АК1 и АК2, фильтры дверного воздухораспределителя ФД1 и ФД2 (и кран К24, фильтр Ф5, аварийные клапаны АК3 и АК4, фильтры ФД3 и ФД4 – концевая секция) в магистрали левых или правых дверей. Далее через клапаны медленного заполнения КМ1 – КМ4 (или КМ5 – КМ8) и дверные воздухораспределители ВР1 – ВР4 (или ВР5 – ВР8) воздух через пневмодроссели ДР1 – ДР8 (или ДР9 – ДР16) подаётся к дверным цилиндрам ДЦ1 – ДЦ4 и цилиндрам дожатия Ц9 – Ц16 правых дверей (или к дверным цилиндрам ДЦ5 – ДЦ8 и цилиндрам дожатия Ц17 – Ц24 левых дверей).
Дверные магистрали левой и правой сторон вагона через краны К5 и К6 подсоединены к переключательному клапану ПК1, который получая сигналы (управляющее давление) от ДМ (левой или правой), работающей на открытие дверей, и передаёт эти сигналы в виде управляющего давления на ограничительные клапаны системы пневмоподвешивания кузова. Соответствующие регуляторы положения кузова обеспечивают подкачку пневморессор со стороны открытия дверей.
2.1.6 Магистраль управления токоприёмниками
Магистраль предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха пневмоцилиндрам Ц1 и Ц2, Ц5 и Ц6 приводов отжатия токоприёмников ТР-7Б У2 и пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ.