1.1.10 Тормозные устройства

Тележки вагонов оборудованы пневматическим фрикционным тормозом.

Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре тормозных блока одностороннего действия, по одному на колесо, которые при торможении вагона обеспечивают передачу усилий от тормозных цилиндров к тормозным колодкам и от них на поверхности катания колёсных пар.

Каждый тормозной блок (рис. 19) состоит из тормозного цилиндра 13, корпуса 8, рычага 9, авторегулятора 12 и тормозной колодки 1 с башмаком 2 и возвратной (оттормаживающей) пружиной 7. При этом два тормозных блока оборудованы тормозными цилиндрами, а два других блока – тормозными цилиндрами с цилиндрами стояночными тормозными.

Тормозные блоки крепятся на продольных балках рамы тележки.

Торможение осуществляется передачей усилия от поршня цилиндра через рычаги и тяги на тормозные колодки. Передаточное число тормозных блоков – 4,3.

Оттормаживание колодки осуществляется посредством сжатия пружины оттормаживания 7 и разжатия оттормаживающей пружины тормозного цилиндра.

Регулировка зазоров между поверхностями катания колёс и тормозными колодками производится с помощью регулировочного винта 6. Величина зазора между поверхностями катания колёс и тормозными колодками должна составлять 7±1 мм.

Для фиксации положения тормозных колодок относительно колеса используется фиксатор, состоящий из пружины 19 и фрикционных накладок.

1.1.11 Цилиндр тормозной

Цилиндр тормозной используется в качестве пневматического привода тормозной передачи, преобразуя давление сжатого воздуха в поступательное движение поршня со штоком.

Цилиндр тормозной пневматический однокамерный (рис. 20) состоит из корпуса 2, поршня 3, возвратной (оттормаживающей) пружины 14, штока 1 и фланца 6. Фланец крепится к корпусу с помощью болтов 10. Уплотнение между корпусом и фланцем обеспечивается с помощью уплотнительного кольца 9, а между корпусом и штоком – с помощью уплотнительного кольца 4 и манжеты 5.

На корпусе тормозного цилиндра предусмотрено резьбовое отверстие для подключения воздушной магистрали.

Головка штока соединена с рычагом тормозного блока. Хвостовая часть штока сферической формы опирается на опору штока 8, вставленную в днище поршня, и удерживается в этом положении с помощью вкладыша 13 и втулки 7, на которую опирается пружина 14. С другой стороны пружина 14 опирается на втулку 15, которая пружиной прижимается к корпусу 2.

Цилиндр тормозной крепится к корпусу тормозного блока.

Работа тормозного цилиндра состоит в следующем. При поступлении сжатого воздуха через воздушное отверстие в рабочую полость тормозного цилиндра (между поршнем 3 и фланцем 6), поршень начинает перемещаться вместе со штоком 1 и приводит в действие рычажную передачу тормозного блока.

Полный ход штока – не менее 69 мм.

1.1.12 Цилиндр тормозной стояночный

Цилиндр тормозной стояночный пневматический двухкамерный (рис. 21) представляет собой устройство, состоящее из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые торцевыми частями через фланец 10 соединены между собой с помощью болтов 32. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительными кольцами 9.

Стояночный тормоз состоит из корпуса 18, пружины 16, поршня 13, толкателя 11, крышек 20 и 22 и отпускного винта 23. Крепление крышки 20 к корпусу 18 и крышки 22 к крышке 20 обеспечивается винтами 21.

Толкатель 11 стояночного тормоза жёстко связан с поршнем 13 и упирается в пятку днища поршня 8 тормозного цилиндра. Пружина 16 с одной стороны упирается в крышку 20, а с другой стороны в стакан 17, внутрь которого вставлена специальная втулка и зафиксирована от проворачивания винтом.

Отпускной винт 23 внутри стояночного цилиндра с торцевой стороны насаживается на подшипник 19, а конец винта с помощью резьбы вворачивается в гайку 28, которая вставлена внутрь втулки стакана.

При отсутствии давления сжатого воздуха в рабочей полости стояночного тормоза пружина 16 разжимается и, воздействуя через стакан на поршень 13, передаёт усилие на толкатель 11, который, в свою очередь, воздействует на поршень тормозного цилиндра 8. Поршень движется, сжимая пружину 3, выдвигается шток 1, и тормозное усилие передаётся на тормозную колодку через рычажную передачу. Тормозная колодка воздействует на поверхность катания колеса и колесо затормаживается.

При подаче сжатого воздуха в рабочую полость стояночного тормоза происходит обратное перемещение поршня 13. При этом пружина 16 сжимается и под воздействием оттормаживающего механизма и разжатия пружины 3 тормозного цилиндра колесо растормаживается.

При транспортировании вагонов по железнодорожным путям МПС стояночный тормоз должен быть выключен. Выключение стояночного тормоза производится с помощью отпускного винта 23. При этом происходит сжатие пружины 16 и фиксация её в этом положении. В данном случае будет работать только тормозной цилиндр, обеспечивая торможение вагона.