1.1.7 Редуктор

Редуктор предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя на колёсную пару (рис. 12) и состоит из:

- разъёмного корпуса 7;

- вала-шестерни 5;

- промежуточной шестерни 13;

- выходного вала с зубчатым венцом 18;

Промежуточная шестерня 13 установлена на валу 3. Вал с подшипниками с двух сторон закрыт крышками.

Выходной вал вращается на шариковых и роликовых подшипниках и состоит из ступицы и зубчатого венца, скреплённых между собой болтами.

Корпус редуктора состоит из двух разъёмных частей – верхнего и нижнего картеров. В верхней части установлены вал-шестерня и промежуточная шестерня с валом. В нижней части установлен выходной вал, который соединён с осью колёсной пары.

1.1.8 Подвешивание центральное пневматическое

Подвешивание центральное пневматическое предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки к кузову, возникающих при движении вагона по рельсовой колее.

Подвешивание центральное моторной тележки осуществляется с помощью пневморессор, установленных на центральной балке тележки.

Основным элементом пневморессоры (рис. 15) является резинокордовая оболочка диафрагменного типа 19, заполненная воздухом. Все элементы установки и крепления резинокордовой оболочки показаны на этом же рисунке.

Воздух поступает в оболочку из напорной магистрали вагона через штуцер 12. Оболочки рессор соединяются между собой перепускным быстродействующим клапаном.

Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова, который в зависимости от загрузки вагона автоматически изменяет давление в оболочке пневморессоры, поддерживая расстояние между рамой кузова и тележки с точностью плюс-минус 15 мм.

При подъёме кузова выше допустимой величины регулятор положения кузова обеспечивает выпуск воздуха из оболочек в атмосферу с последующим опусканием кузова.

Если в пневморессорах одной тележки возникает разность давлений более 1,5 атм. при завале кузова или повреждении резинокордовой оболочки, то происходит срабатывание перепускного быстродействующего клапана и воздух из пневморессор аварийной тележки стравливается в атмосферу. При этом в систему управления движением поступает сигнал и по запросу машиниста о номере неисправного вагона движение следует продолжить со скоростью не более 35 км/ч.

Пневморессорное пневматическое подвешивание головной и концевой секций кузова вагона на немоторной тележке выполнено с помощью специальной центральной балки 18 (рис. 5).

Центральная балка представляет собой металлическую конструкцию коробчатого сечения, которая двумя концами опирается на пневморессоры 3 с резинокордовой оболочкой, установленные на центральной балке рамы тележки, и закрепляется на них, а третьим концом крепится к кронштейну концевой балки рамы тележки с помощью шарнирного подшипника типа 7ШСП 60. Кузовные секции вагона с помощью пятников и подпятников устанавливаются на опоры 20 центральной балки и фиксируются шкворнями.

1.1.9 Амортизаторы гидравлические

Для гашения колебаний кузова при работе пневморессорного подвешивания на моторных тележках предусмотрено два центральных амортизатора и два гидравлических демпфера типа 707 (или горизонтальных гасителя колебаний). На немоторных тележках установлено четыре центральных амортизатора и два гидравлических демпфера.

Амортизаторы центральные и гидравлические демпферы представляют собой гидравлические гасители колебаний. Демпферы гидравлические устанавливаются под углом и выполняют функции горизонтальных амортизаторов. Центральные амортизаторы устанавливаются вертикально.

Амортизаторы и гидравлические демпферы с помощью крепёжных элементов одним концом подсоединены к раме тележки, а другим концом к раме вагона. Такая установка амортизаторов обеспечивает гашение как вертикальных, так и горизонтальных колебаний кузова.

На немоторной тележке центральные амортизаторы (по два с каждой стороны тележки) одним концом крепятся к штангам, установленным с помощью кронштейнов на продольных балках рамы тележки, а другим концом – к рамам секций кузова. Конструкция центральных амортизаторов немоторной тележки несколько отличается от центральных амортизаторов моторных тележек одним из узлов крепления. Принцип действия центральных амортизаторов и гидравлических демпферов аналогичен работе буксового амортизатора.