61 Диагностирование тормозов кранов

Тормозной момент измеряют с помощью тензометрических, индукционных и фотоэлектрических датчиков тормозного момента. Замедление определяют контактными дросселерометрами, используемыми при техническом диагностировании автомобильных шасси. Длину тормозного пути определяют прибором, имеющим импульсный тахогенератор, формирователь импульсов, датчик включения тормоза и счетчик импульсов.

В производственных условиях при диагностировании тормозов ограничиваются определением технического состояния отдельных элементов тормоза и, прежде всего, тормозных обкладок, тормозного шкива, главной и вспомогательной пружин, электромагнита или гидротолкателя. Контролируются также и регулируются радиальные зазоры между обкладками и поверхностью шкива (отход колодок), ход якоря и усилие главной пружины.

При диагностировании колодочных короткоходовых тормозов определяют предельный ход якоря Δ.

На втором этапе диагностирования тормозов с гидротолкателями проверяют и регулируют ход поршня гидротолкателя, отход колодок и длину пружины.

Во время периодических осмотров и диагностирования тормозов необходимо обращать внимание на следующее:

• во время работы магнит не должен сильно шуметь и нагреваться свыше 105 °С;

• гайки на болтах должны быть надежно затянуты;

• рычаги и скоба должны свободно качаться на своих пальцах без заедания, но и без люфтов;

• фиксаторы должны надежно удерживать колодки в определенном положении, но не мешать их самоустановке;

• нигде не должно быть следов повреждений и трещин, особенно на пружине и скобе;

• температура шкива не должна превышать 200 °С. Поверхность шкива должна быть ровной и чистой (рисунок 51), без следов масла (рисунок 52) и грязи.

62 Диагностирование ходовых колес кранов

Срок службы ходовых колес зависит от материала колес, технологии изготовления, точности их установки и состояния крановых путей. Причиной перекоса кранов и тележек и, как следствие, повышенного износа ходовых колес зачастую является неравномерный износ муфт трансмиссионных валов (при центральном приводе), а также разные характеристики крановых электродвигателей (при раздельном приводе).

13 мм

23 мм

Отклонения ходового колеса от вертикальной плоскости – наклон  измеряются с помощью струны отвеса и штангенциркуля с колумбиком.

Отклонение от теоретической линии, проходящей через середины колес К, измеряется с помощью струны или маломощного лазера, проходящих параллельно теоретической линии, и штангенциркуля с колумбиком. Отклонение от теоретической линии каждого колеса рассчитывается по формулами:

При диагностировании ходовых колес визуальным осмотром проверяют наличие трещин, отслоений, раковин и выкрашивания на поверхности катания колеса . Эксплуатация колес запрещается при наличии на их поверхности трещин любых размеров.

На втором этапе диагностирования ходовых колес измеряют износ поверхности катания в процентах от первоначального диаметра колеса и износ реборд по толщине. Измерение износа колеса по диаметру производится с помощью линейки и штангенциркуля с колумбиком.